Bremse
Aus dem Forum:
Am schrieb Ernie :
Meistens sind es verhärtete Beläge die altersbedingt für ein schlechteres Bremsverhalten sorgen.Hinzu kommen dann Faktoren wie zB.alte Bremsflüssigkeit die Kondenswasser gebildet hat oder sogar Luft in der Bremskolbenkammer.Auch verhärtete Bremskolbendichtringe und defekte Staubmanschetten werden gerne mal außer Acht gelassen.Beachte man welch enormer Druck ausgeübt wird und alte Leitungen einen Teil absorbieren und sich dehnen,so ist es nicht verwunderlich wenn der Bremsdruck ein Blockieren nicht zulässt.Stahlflex sind da schon die bessere Wahl und zum Schluß liegt es am Fahrer selbst ob er gewillt ist "voll" durch zu reißen und in Intervallen weitermacht.
Ende des Beitrages
Vorderradbremse
Einstellung
Das Spiel des Bremshebels kann an einer Schraube mit Kontermutter eingestellt werden. Das Spiel wird so eingestellt, das am äußeren Ende des Hebels ca.5mm Spiel vorhanden sind. Dort wo die Schraube auf den Kolben drückt ist der Abstand durch die Hebelübersetzung viel geringer. Dieses Spiel ist sehr wichtig für die Funktion der Bremse. Denn nur wenn der Kolben im Bremszylinder vollständig frei ist, fährt er weit genug heraus um das System zu entlasten. Der Bremsschlauch ist in dieser Stellung über eine winzige Bohrung mit dem Ausgleichsbehälter verbunden. Eventuell vorhandene Luftbläschen können austreten, die Bremskolben können zurückfahren, minimal verlorengegangene Bremsflüssigkeit kann aus dem Ausgleichsbehälter nachlaufen und auch Volumenunterschiede durch Temperaturschwankungen können ausgeglichen werden.
Ist das Spiel zu gering oder nicht vorhanden, wird das dazu führen, dass die Bremsbeläge dauerhaft an der Bremsscheibe reiben. Es entsteht Verschleiß und Wärme, die einerseits zu einem Verglasen der Bremsbeläge führen und das Verklemmen der Schwimmsattelführung begünstigen. Wärme führt außerdem zu einer Ausdehnung der Bremsflüssigkeit und damit zu einer Erhöhung des Bremsdrucks(owohl niemand bremst), weil das System ja geschlossen ist. Das verstärkt den Effekt.
Zubehörbremsscheiben
EBC: MD2011 (ABE)
TRW Lucas: MST248 (ABE)
Alternative Fahrzeugtypen
Die folgenden Fahrrzeugtypen verwenden die gleiche Scheibe.
- YAMAHA BT 1100 BULLDOG (RP051)
- YAMAHA BT 1100 BULLDOG (RP052)
- YAMAHA FZ 750 (1FN)
- YAMAHA FZ 750 GENESIS (2KK)
- YAMAHA FZ 750 GENESIS (3KT)
- YAMAHA FZR 1000 (2LA)
- YAMAHA FZR 1000 EXUP (3LE)
- YAMAHA FZR 1000 EXUP (3LE/94)
- YAMAHA FZS 1000 FAZER (RN06/RN14)
- YAMAHA FZX 750 FAZER (2JE)
- YAMAHA MT-01 (RP12)
- YAMAHA MT-01 (RP18)
- YAMAHA RD 350 F,N,YPVS (1WW)
- YAMAHA RD 350 F,N,YPVS (1WX)
- YAMAHA RD 350 LC YPVS (31K)
- YAMAHA RD 500 LC (47X)
- YAMAHA RD 500 YPVS LC (1GE)
- YAMAHA SR 125/SE (SR125)
- YAMAHA SRX 600 (1XL)
- YAMAHA SRX 600 (1XM)
- YAMAHA TDM 900 A (RN18)
- YAMAHA XJ 600 (3KN)
- YAMAHA XJ 600 (51J)
- YAMAHA XJ 900 F (4BB)
- YAMAHA XJ 900 F (58L/F)
- YAMAHA XJ 900 N (58L)
- YAMAHA XJ 900 S DIVERSION (4KM)
- YAMAHA XJR 1200 (4PU)
- YAMAHA XJR 1300 (RP06)
- YAMAHA XJR 1300 (RP10)
- YAMAHA XJR 1300 (RP19)
- YAMAHA XJR 1300/SP (RP02)
- YAMAHA XV 750 VIRAGO (4FY)
- YAMAHA XV 1100 VIRAGO (3LP)
(Angaben ohen Gewähr)
Bremsbeläge
EBC: FA081 (ABE)
TRW Lucas: MCB524 (ABE)
Bremssattel vorne
Folgende Motorräder verwenden die gleichen Bremssattel wie die XZ550:
Yamaha 29L-2580U-00-00 CALIPER
- 1982 XJ650LJ FRONT BRAKE CALIPER
- 1982 XJ750J FRONT BRAKE CALIPER
- 1982 XZ550RJ FRONT BRAKE CALIPER
- 1983 XJ650LK FRONT BRAKE CALIPER
- 1983 XJ650LK FRONT BRAKE-CALIPER
- 1983 XV500K FRONT BRAKE CALIPER
- 1983 XZ550RK FRONT BRAKE CALIPER
- 1984 RZ350L FRONT BRAKE - CALIPER
- 1985 RZ350N FRONT BRAKE - CALIPER
- 1985 RZ350NC FRONT BRAKE - CALIPER
- 1985 RZ350NCII FRONT BRAKE - CALIPER
- 1982 XJ750J FRONT BRAKE CALIPER
- 1982 XS400J FRONT BRAKE CALIPER
- 1982 XS400J FRONT BRAKE-CALIPER
- 1982 XS400RJ FRONT BRAKE CALIPER
- 1983 XJ750K FRONT BRAKE CALIPER
- 1983 XJ750K FRONT BRAKE-CALIPER
- 1983 XJ750MK FRONT BRAKE CALIPER
- 1983 XJ750MK FRONT BRAKE-CALIPER
- 1983 XS400K FRONT BRAKE CALIPER
- 1983 XS400RK FRONT BRAKE CALIPER
- 1984 RZ350L FRONT BRAKE - CALIPER
(Angaben ohne Gewähr)
Hinterradbremse
Einstellung
Oftmals wird die Wirkung der Hinterradbremse als unzureichend beschrieben. Vieleicht sollte der geneigte Fahrer sich aber mal die Grundeinstellung ansehen, den nichts ist einfacher als das.
Ich stelle die Schraube immer so ein, dass beim Drehen des Hinterrades ein minimales Schleifen der Bremsbeläge festgestellt werden kann und dann drehe ich die Schraube eine halbe Umdrehung zurück. Die Bremse ist mit minimalem Spiel perfekt eingestellt. Man sollte danach noch nachsehen, ob auch das Bremslicht angeht und ggf. auch die Schraube am Bremslichtschalter entsprechend nachstellen.
Wenn man neue Bremsbacken eingesetzt hat muss man das Spiel in der kommenden Zeit häufiger kontrollieren und nachstellen. Die Bremsbacken liegen anfangs nicht perfekt an der Trommel an und das Spiel vergrößert sich durch den Verschleiß sehr schnell. Sind die Bremsbacken ersteinmal eingeschliffen, ist der Verschleiß sehr gering.