Motor klappert: Unterschied zwischen den Versionen
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* Die drei M8 Inbusschrauben der Verschraubung Anlasserfreilaufkörper mit Polrad lösen sich | * Die drei M8 Inbusschrauben der Verschraubung Anlasserfreilaufkörper mit Polrad lösen sich | ||
* Die gelösten Schrauben drehen sich heraus (in Fahrtrichtung gesehen nach innen), dann streift bzw. schleift das Blech des Anlasserfreilaufes und im weiteren Verlauf auch das "10-Loch-Zahnrad" (mit dem in der Mitte sind es elf), welches vom Anlasser angetrieben wird, an den losen Schrauben. | * Die gelösten Schrauben drehen sich heraus (in Fahrtrichtung gesehen nach innen), dann streift bzw. schleift das Blech des Anlasserfreilaufes und im weiteren Verlauf auch das "10-Loch-Zahnrad" (mit dem in der Mitte sind es elf), welches vom Anlasser angetrieben wird, an den losen Schrauben. | ||
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Version vom 16. Mai 2012, 10:30 Uhr
Es kommt vor das der Motor klappernde oder klopfende Geräusche macht. Gelegentlich sind diese Drehzahl- oder Temperaturabhängig. Nicht immer muss ein schwerer Motorschaden die Ursache sein. Gleichwohl kann dieser folgen, wenn man die Ursache nicht beseitigt.
Typische Fehlerursachen
- Kettenspanner klemmt
- 46er Mutter auf der Kurbelwelle lose oder Keil verschlissen
- Anlasserfreilauf verschlissen oder defekt
Alle drei Ursachen scheinen miteinander in Verbindung zu stehen.
Schadensbild
Ralf aus Nettetal hat Bilder eines in zwei Teile gerissenen Freilaufbleches, eines Lima-Rotors mit stark beschädigten Gewinden, von völlig ausgenudelten Schrauben und von einem Polrad-Abzieher (Polrad = Lima-Rotor), der sich beim Abziehen des Polrades gut bewährt hat. Ralf tippt darauf, dass man hier ein paar Themen im Zusammenhang sehen kann:
- Keil in Nut der Kurbelwelle bekommt Spiel
- 46er Mutter löst sich
- Der Verbund Polrad-Anlasserfreilauf bekommt Schlagbelastungen ab
- Die drei M8 Inbusschrauben der Verschraubung Anlasserfreilaufkörper mit Polrad lösen sich
- Die gelösten Schrauben drehen sich heraus (in Fahrtrichtung gesehen nach innen), dann streift bzw. schleift das Blech des Anlasserfreilaufes und im weiteren Verlauf auch das "10-Loch-Zahnrad" (mit dem in der Mitte sind es elf), welches vom Anlasser angetrieben wird, an den losen Schrauben.