Benutzer:Carchaias/Projekte/N°2

Ich bin mal eben einer der goldenen Regeln unter XZ550-Besitzern gefolgt:

Eine XZ550 ist nicht gern allein!

Daher habe ich ein wenig Geld auf ein Ebay-Exemplar gesetzt und -naja- "gewonnen". Ausführung: Rotweiß, 50PS, mit Verkleidung, Höchstgebot 178€. Bilder und weitere Infos von N°2 folgen.

Nachdem ich das Motorrad ersteigert hatte habe ich es mit einem Hänger abgeholt. Es war als Scheunenfund deklariert und ein Schaden an der Lichtmaschine sollte zu einigen Korrosionsspuren durch ausgetretene Säure der Batterie geführt haben. Von daher war von vornherein davon auszugehen das das Teil nicht fahrbereit sein würde.

Erstmal abladen, Garage zu und nach ein paar Tagen die erste ....

Bestandaufnahme

Die Maschine ist unter dem Staub generell in einem ganz brauchbaren Zustand und weitgehend original erhalten. Bei der ersten Durchsicht konnte ich keine fehlenden Teile feststellen, außer das Bordwerkzeug. An dem Ding ist wirklich alles noch vorhanden, auch Details wie z.B. die Abdeckgummis der Bremsentlüftung die Gumminippel in den Innensechskanntschrauben am Lenker. Auch schön: die Ersatzsicherungen im Deckel der Sicherungsbox, und der Aufkleber mit der Pfleganleitung für die Windschutzscheibe. Teile wie die Standrohre der Gabel, der Chromrahmen am Scheinwerfer, die Sitzbank oder auch die Lenkerarmaturen wirken beinahem Ladenneu. Gut die Verkleidung war nur notdürftig mit Kabelbindern befestigt, aber gut in Schuß.

Bei genauerem Hinsehen zeigten sich dann auch deutlich die beschriebenen Säureschäden. Sieht schlimm aus, ist es aber nicht so sehr. Teile des Seitenständers und des Auspuffs unterhalb der Batterie sind mit Rost überzogen, aber nicht wirklich geschädigt. Etwas Korrosion am Seitendeckel des Motors - ansonsten eigentlich nichts Wildes. Der Auspuff ist ein Jama.

Ein weiterer Wermutstropfen: Die obligatorische Delle links im Tank. Wohl auf dem Seitenständer geparkt... Naja, und die Reifen, sehen nach Erstausrüstung aus...

Insgesamt kann ich die sage und schreibe nur 16000 km auf dem Tacho durchaus glauben. Wäre die Ikse geputzt, hätte der Entlüftungsschlauch an der Batterie gehalten, mit neuen Reifen stände sie ordentlich da. Meine "alte" sah da deutlich schlimmer aus.

Schraubenschlüssel raus und los gehts

Das man solch einen Stilllieger nicht einfach so anwirft und 'ne runde um den Block düst, versteht sich von selbst. Zuerst mal die alte Batterie raus, Saito, nicht wartungsfrei, innen komplett trocken, gerade gut genug um 7,50€ Pfand zu sparen. Aha, Schlauch ab, logisch. Dann: Gleichrichter und Lima prüfen, soll ja kaputt sein. Dioden des Gleichrichters, Isolation und Widerstand der Wicklung, was man da so prüfen kann ist alles in Ordnung. Gut, wenn die Batterie Überläuft kann es tatsächlich an der Reglergruppe liegen, dass finde ich noch raus. Andererseits neigen alte Batterien auch so zu recht ordentlicher Gasung.

Als nächstes: Kerzen? Ladenneu. Luftfilter? Fast neu. Öl? vorhanden. Wasser? Nicht leer. Airbox? Ölfrei, Luftklappe vorhanden und ...aha, so sah früher mal das Geld aus... mit einem 2 Pfennigstück beschwert.