Vergaser synchronisieren - Versionsgeschichte

Carchaias: Weiterleitung nach Vergaser einstellen erstellt

2024-05-06T09:05:36Z

Weiterleitung nach Vergaser einstellen erstellt

← Nächstältere Version		Version vom 6. Mai 2024, 11:05 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[~~Datei:Ansaugsystem.png\|thumb]]~~		#WEITERLEITUNG [[Vergaser einstellen]]
	~~[[Datei:Vergaser_links.png\|thumb\|{{:Datei:Vergaser_links.png}}]]~~
	~~[[Datei:Vergaser_einstellen_links.jpg\|thumb\|{{:Datei:Vergaser_einstellen_links.jpg}}]]~~
	Bevor man die [[Vergaser]] einstellt, muss sicher gestellt sein das mechanisch alles topfit ist. Dazu gehört zum Beispiel der [[Benzinhahn]], die [[Benzinpumpe]], das [[YICS System]], das [[Luftfiltergehäuse]], die [[Ansaugstutzen]], die Pegelstände in den Schwimmerkammern, die Bedüsung, die [[Ventile]] usw. Der Motor muss Betriebstemperatur haben (ca. 60°C Öltemperatur). Die Umgebungstemperatur sollte nicht zu warm oder zu kalt sein - optimal sind 15-25°C. Während der Arbeiten läuft der Motor weitestgehend im Stand. Dadurch kann er Recht warm werden. Falls der Temperaturanzeiger über Halb steigt oder gar der Lüfter anspringt machen weitere Einstellversuche wenig Sinn.

	~~Bei den verkleideten Modellen, kann man den unteren Teil der [[Verkleidung]] entfernen um besser an die Einstellschrauben zu gelangen. Zur Not geht es aber auch so.~~

	~~==Grundeinstellung der Synchronstange==~~
	~~Bei stehendem Motor.~~

	~~Die beiden Drosselklappenhebel der~~ Vergaser sind mit einer Gewindestange verbunden. Es kann sein, dass durch vorherige Einstellversuche die Länge der Stange total daneben liegt, was aber von außen nicht zu erkennen ist. Auch lockere Schrauben an den Verbindungsblechen der Vergaserbatterie können zu einer Verstellung der Synchronisation führen. Diese Schrauben sichert man am besten mit schwachem Schraubensicherungsmittel.

	Zum Überprüfen der Länge, löst du die Sicherungsringe an den Drosselklappenhebeln und hakst die Synchronstange aus. Dann drehst du die Standgasschraube soweit heraus, bis der Anschlag frei ist. Am besten schreibst du dir die Anzahl der Umdrehungen auf, dann kannst du nachher die Grundeinstellung leichter wiederfinden. Wenn die Standgasschraube so weit herausgedreht ist, liegen die Drosselklappen im Inneren des Vergasers an der Wandung an. Sie stehen also im gleichen Winkel.
	Wenn die Stange ohne die Hebel zu verschieben wieder auf die Zapfen passt, stimmt die Länge. Wenn nicht musst du die Stange etwas verstellen. Wichtig ist, dass die Hebel sich beim aufsetzen der Stange nicht oder nur ganz minimal verschieben. Danach die Sicherungsringe wieder aufsetzen und die Standgasschraube wieder eindrehen, so dass der Motor anspringen kann.

	~~== Füllstand der Schwimmerkammer ==~~
	Die Dosierung der richtigen Kraftstoffmenge kann nur funktionieren, wenn der Benzinfüllstand in den Schwimmerkammern richtig eingestellt ist. Der Vorgabewert ist 20mm unterhalb der Vergaserdichtfläche bei laufendem Motor (Standgas). Am besten markiert man sich das mit einem Stift oder einer Reißnadel. Es kommt nicht drauf an ob der Wert am Ende 19 oder 21mm ist, das kann man ohnehin nicht so genau ablesen und einstellen schon mal garnicht. Wichtiger ist das es keinen großen Unterschied zwischen den beiden Kammern gibt, das der Vergaser nicht überläuft aber dennoch Sprit nachgefüllt wird. Der Benzinhahn sollte auf ''PRE'' stehen, damit sicher Kraftstoff nachlaufen kann.

	~~Wieso bei laufendem Motor?~~

	Die Benzinpumpe drückt Kraftstoff gegen die Schwimmernadel, und diese damit nach unten, also auf. Also gibt es einen Unterschied ob der Motor läuft oder nicht. Der Füllstand ist bei laufendem Motor höher als bei nicht laufendem Motor.

	~~Wie kann man den Schwimmerstand bei laufendem Motor messen?~~

	Mit einem durchsichtigen Schlauch auf dem Entleerungsanschluß des Vergasers. Den Schaluch am Vergaser nach oben führen in die Nähe der oben beschriebenen Markierung. Dann eine der beiden Ablassschrauben öffnen, offen lassen (wichtig) und den Flüssigkeitsstand beobachten. Ablassschraube schließen und den Vorgang mit dem zweiten Vergaser wiederholen.

	~~Was tun, wenn die Werte unterschiedlich sind?~~

	Auf keinen Fall sofort wild an den Schwimmern herumbiegen (wie es im Handbuch steht). Es ist unwahrscheinlich, dass es daran liegt. Zuerst sollte man sich mal die Schwimmernadeln ansehen. Sind die identisch? Hat die Feder eine ähnliche Spannung? Sind die vieleicht korrodiert? Oder hat der Ventilkegel Beschädigung? Klemmt der Ventilstift?. Auch hilft es den Ventilsitz zu untersuchen. Wie sieht der O-Ring zum Gehäuse aus? Hängt da vieleicht was drin? Auch ist wichtig, dass Ventilsitz und Ventilnadel zusammengehören. Wenn der Sitz zu tief/hoch und/oder die Nadel zu lang/kurz, beinflusst das den Füllstand.

	~~==Grundeinstellung der Leerlaufgemischschrauben==~~
	~~Bei stehendem Motor.~~

	~~Als erstes dreht man die Leerlaufgemischschrauben vorsichtig ganz rein und dann beide genau 2 Umdrehungen heraus.~~

	~~Bei laufendem Motor.~~

	Jetzt dreht man die Leerlaufgemischschrauben in kleinen Schritten, immer schön langsam, beide gleichmäßig rein bzw. raus (max +/- 1/2 Umdrehung insgesamt). Damit verändert sich das Luft/Kraftstoff Verhältnis im Leerlaufsystem.
	~~Rein bedeutet weniger Luft also Gemisch fetter, raus mehr Luft also magerer. Dazwischen immer mal etwas Gas geben und abwarten, es dauert einige Sekunden bis die Veränderung Wirkung zeigt.~~

	Ein genau passender Schraubendreher mit einer Markierung hilft bei der Einstellung enorm. Dabei wirst du feststellen das sich die Leerlaufdrehzahl und das Motorgeräusch verändert. Der Drehzahlanstieg bedeutet, dass das Gemischverhältnis in einen optimaleren Bereich verschoben wird. Ist der Motor gut eingestellt hört er sich bei Leerlaufdrehzahl so an: bam-bam-bam-bam ... ist er schlecht eingestellt so: bam-bam-babam-bambam-bam... Abschließend muss mit der Leerlaufdrehzahlschraube die Leerlaufdrehzahl auf ca. 1100U/min (alles zwischen >1000 und <1500 ist ok. Der Leerlauf schwankt sowieso in Abhängigkeit der Temperatur) eingestellt werden.

	Sollte die Maschine beim Gasgeben (insbesondere beim Übergang vom Schiebebetrieb) bocken oder kurzzeitig einbrechen, kann das sehr wohl auch an der Einstellung der Leerlaufschrauben liegen. Bei geschlossener oder nur geringfügig geöffneter Drosselklappe entsteht ein großer Unterdruck auf der Motorseite. Öffnet die Klape nun etwas, strömt schlagartig Luft nach ohne, dass ausreichend Kraftstoff beigemischt werden kann, d.h das Gemisch magert ab, was zu dem Symtom (bocken) führt. Es kann hilfreich sein, das Leerlaufgemisch etwas anzufetten (Schraube rein) - eine 1/8 bis 1/4 - Umdrehung macht da schon viel aus, mehr sollte es nicht sein. Sollte das keine Veränderung bringen, ist möglicherweise etwas anderes Grud dafür. Ein fetteres Leerlaufgemisch führt in der Regel zu einem unruhigeren Leerlauf oder erhöhter Leerlaufdrehzahl (weil man die Drosselklappe etwas öffnen muss). Es gilt also einen guten Mittelwert zu finden. Diese Verhalten ist nicht damit zu verwechseln, wenn der Motor im Stand oder beim Anfahren kein Gas annimmt. Das lässt eher auf verstopfte Düsen oder andersartige Mängel schließen.

	~~==Synchronisieren ohne Manometer==~~
	~~Bei laufendem Motor.~~

	Die Leerlaufdrehzahl auf etwa 1100 1/min einstellen. Dann die Synchronstange langsam in die Richtung drehen wo die Drehzahl abfällt. Bald erreicht man einen Punkt wo die Drehzahl nicht weiter abfällt, etwa 1,5 Umdrehungen weiter steigt sie dann wieder an. An diesem Punkt muss dann die Synchronstange eine 3/4 Umdrehung zurück drehen. Die Drosselklappen stehen jetzt beide gleichweit auf. Falls die Drehzahl bei der Prozedur zu weit (unter 1000U/min) abfällt muss sie mit der Leerlaufschraube wieder etwas angehoben werden.
	~~Am Ende muss man die Kontermutter auf der Synchronstange wieder festziehen.~~

	~~Hinweis: Wenn der Motor nicht wie beschrieben reagiert, ist was anderes faul- die Fehlerquellen sind ja bekanntlich vielfältig. Vieleicht hilft es ja den [[Vergaser reinigen\|Vergaser zu reinigen]]~~

	~~[[Kategorie:Anleitungen]][[Kategorie:Vergaser~~]]

Carchaias: /* Füllstand der Schwimmerkammer */

2023-12-15T15:26:17Z

Füllstand der Schwimmerkammer

← Nächstältere Version		Version vom 15. Dezember 2023, 17:26 Uhr
Zeile 19:		Zeile 19:
	Wieso bei laufendem Motor?		Wieso bei laufendem Motor?

	Die Benzinpumpe drückt Kraftstoff gegen die Schwimmernadel, und diese damit nach unten. Also gibt es einen Unterschied ob der Motor läuft oder nicht. Der Füllstand ist bei laufendem Motor höher als bei nicht laufendem Motor.		Die Benzinpumpe drückt Kraftstoff gegen die Schwimmernadel, und diese damit nach unten, also auf. Also gibt es einen Unterschied ob der Motor läuft oder nicht. Der Füllstand ist bei laufendem Motor höher als bei nicht laufendem Motor.

	Wie kann man den Schwimmerstand bei laufendem Motor messen?		Wie kann man den Schwimmerstand bei laufendem Motor messen?

Carchaias: /* Füllstand der Schwimmerkammer */

2023-12-15T15:25:21Z

Füllstand der Schwimmerkammer

← Nächstältere Version		Version vom 15. Dezember 2023, 17:25 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:
	Was tun, wenn die Werte unterschiedlich sind?		Was tun, wenn die Werte unterschiedlich sind?

	Auf keinen Fall sofort wild an den Schwimmern herumbiegen (wie es im Handbuch steht). Es ist unwahrscheinlich ~~das~~ es daran liegt. Zuerst sollte man sich mal die Schwimmernadeln ansehen. Sind die identisch? Hat die Feder eine ähnliche Spannung? Sind die vieleicht korrodiert? Oder hat der Ventilkegel Beschädigung? Klemmt der Ventilstift?. Auch hilft es den Ventilsitz zu untersuchen. Wie sieht der O-Ring zum Gehäuse aus? Hängt da vieleicht was drin? Auch ist wichtig, dass Ventilsitz und Ventilnadel zusammengehören. Wenn der Sitz zu tief/hoch und/oder die Nadel zu lang/kurz, beinflusst das den Füllstand.		Auf keinen Fall sofort wild an den Schwimmern herumbiegen (wie es im Handbuch steht). Es ist unwahrscheinlich, dass es daran liegt. Zuerst sollte man sich mal die Schwimmernadeln ansehen. Sind die identisch? Hat die Feder eine ähnliche Spannung? Sind die vieleicht korrodiert? Oder hat der Ventilkegel Beschädigung? Klemmt der Ventilstift?. Auch hilft es den Ventilsitz zu untersuchen. Wie sieht der O-Ring zum Gehäuse aus? Hängt da vieleicht was drin? Auch ist wichtig, dass Ventilsitz und Ventilnadel zusammengehören. Wenn der Sitz zu tief/hoch und/oder die Nadel zu lang/kurz, beinflusst das den Füllstand.

	==Grundeinstellung der Leerlaufgemischschrauben==		==Grundeinstellung der Leerlaufgemischschrauben==

Carchaias: /* Füllstand der Schwimmerkammer */

2023-12-15T15:24:42Z

Füllstand der Schwimmerkammer

← Nächstältere Version		Version vom 15. Dezember 2023, 17:24 Uhr
Zeile 15:		Zeile 15:

	== Füllstand der Schwimmerkammer ==		== Füllstand der Schwimmerkammer ==
	Die Dosierung der richtigen Kraftstoffmenge kann nur funktionieren, wenn der Benzinfüllstand in den Schwimmerkammern richtig eingestellt ist. Der Vorgabewert ist 20mm unterhalb der Vergaserdichtfläche bei laufendem Motor (Standgas). Am besten markiert man sich das mit einem Stift oder einer Reißnadel. Es kommt nicht drauf an ob der Wert am Ende 19 oder 21mm ist, das kann man ohnehin nicht so genau ablesen und einstellen schon mal garnicht. Wichtiger ist das es keinen großen Unterschied zwischen den beiden Kammern gibt, das der Vergaser nicht überläuft aber dennoch ~~Spritt~~ nachgefüllt wird.		Die Dosierung der richtigen Kraftstoffmenge kann nur funktionieren, wenn der Benzinfüllstand in den Schwimmerkammern richtig eingestellt ist. Der Vorgabewert ist 20mm unterhalb der Vergaserdichtfläche bei laufendem Motor (Standgas). Am besten markiert man sich das mit einem Stift oder einer Reißnadel. Es kommt nicht drauf an ob der Wert am Ende 19 oder 21mm ist, das kann man ohnehin nicht so genau ablesen und einstellen schon mal garnicht. Wichtiger ist das es keinen großen Unterschied zwischen den beiden Kammern gibt, das der Vergaser nicht überläuft aber dennoch Sprit nachgefüllt wird. Der Benzinhahn sollte auf ''PRE'' stehen, damit sicher Kraftstoff nachlaufen kann.

	Wieso bei laufendem Motor?		Wieso bei laufendem Motor?

Carchaias: /* Füllstand der Schwimmerkammer */

2023-12-15T15:23:05Z

Füllstand der Schwimmerkammer

← Nächstältere Version		Version vom 15. Dezember 2023, 17:23 Uhr
Zeile 19:		Zeile 19:
	Wieso bei laufendem Motor?		Wieso bei laufendem Motor?

	Die Benzinpumpe drückt Kraftstoff gegen die Schwimmernadel, und diese damit nach unten. Also gibt es einen Unterschied ob der Motor läuft oder nicht. Der Füllstand ist bei laufendem Motor höher als bei nicht laufendem Motor~~. Außerdem ist der Benzinhahn nur bei laufendem Motor auf, so dass Sprit nachlaufen kann~~.		Die Benzinpumpe drückt Kraftstoff gegen die Schwimmernadel, und diese damit nach unten. Also gibt es einen Unterschied ob der Motor läuft oder nicht. Der Füllstand ist bei laufendem Motor höher als bei nicht laufendem Motor.

	Wie kann man den Schwimmerstand bei laufendem Motor messen?		Wie kann man den Schwimmerstand bei laufendem Motor messen?

Carchaias: /* Grundeinstellung der Synchronstange */

2023-12-15T15:22:03Z

Grundeinstellung der Synchronstange

@@ Zeile 13: / Zeile 13: @@
 Zum Überprüfen der Länge, löst du die Sicherungsringe an den Drosselklappenhebeln und hakst die Synchronstange aus. Dann drehst du die Standgasschraube soweit heraus, bis der Anschlag frei ist. Am besten schreibst du dir die Anzahl der Umdrehungen auf, dann kannst du nachher die Grundeinstellung leichter wiederfinden. Wenn die Standgasschraube so weit herausgedreht ist, liegen die Drosselklappen im Inneren des Vergasers an der Wandung an. Sie stehen also im gleichen Winkel.
 Wenn die Stange ohne die Hebel zu verschieben wieder auf die Zapfen passt, stimmt die Länge. Wenn nicht musst du die Stange etwas verstellen. Wichtig ist, dass die Hebel sich beim aufsetzen der Stange nicht oder nur ganz minimal verschieben. Danach die Sicherungsringe wieder aufsetzen und die Standgasschraube wieder eindrehen, so dass der Motor anspringen kann.
 ==Grundeinstellung der Leerlaufgemischschrauben==

Carchaias: Carchaias verschob die Seite Vergasersynchronisation nach Vergaser synchronisieren und überschrieb dabei eine Weiterleitung

2023-09-22T07:40:37Z

Carchaias verschob die Seite Vergasersynchronisation nach Vergaser synchronisieren und überschrieb dabei eine Weiterleitung

← Nächstältere Version	Version vom 22. September 2023, 09:40 Uhr
(kein Unterschied)

Carchaias am 4. September 2017 um 07:27 Uhr

2017-09-04T07:27:39Z

← Nächstältere Version		Version vom 4. September 2017, 09:27 Uhr
Zeile 4:		Zeile 4:
	Bevor man die [[Vergaser]] einstellt, muss sicher gestellt sein das mechanisch alles topfit ist. Dazu gehört zum Beispiel der [[Benzinhahn]], die [[Benzinpumpe]], das [[YICS System]], das [[Luftfiltergehäuse]], die [[Ansaugstutzen]], die Pegelstände in den Schwimmerkammern, die Bedüsung, die [[Ventile]] usw. Der Motor muss Betriebstemperatur haben (ca. 60°C Öltemperatur). Die Umgebungstemperatur sollte nicht zu warm oder zu kalt sein - optimal sind 15-25°C. Während der Arbeiten läuft der Motor weitestgehend im Stand. Dadurch kann er Recht warm werden. Falls der Temperaturanzeiger über Halb steigt oder gar der Lüfter anspringt machen weitere Einstellversuche wenig Sinn.		Bevor man die [[Vergaser]] einstellt, muss sicher gestellt sein das mechanisch alles topfit ist. Dazu gehört zum Beispiel der [[Benzinhahn]], die [[Benzinpumpe]], das [[YICS System]], das [[Luftfiltergehäuse]], die [[Ansaugstutzen]], die Pegelstände in den Schwimmerkammern, die Bedüsung, die [[Ventile]] usw. Der Motor muss Betriebstemperatur haben (ca. 60°C Öltemperatur). Die Umgebungstemperatur sollte nicht zu warm oder zu kalt sein - optimal sind 15-25°C. Während der Arbeiten läuft der Motor weitestgehend im Stand. Dadurch kann er Recht warm werden. Falls der Temperaturanzeiger über Halb steigt oder gar der Lüfter anspringt machen weitere Einstellversuche wenig Sinn.

	Bei den ~~verkelideten~~ Modellen, kann man den unteren Teil der [[Verkleidung]] zu entfernen um besser an die Einstellschrauben zu gelangen. Zur Not geht es aber auch so.		Bei den verkleideten Modellen, kann man den unteren Teil der [[Verkleidung]] entfernen um besser an die Einstellschrauben zu gelangen. Zur Not geht es aber auch so.

	==Grundeinstellung der Synchronstange==		==Grundeinstellung der Synchronstange==

Carchaias am 15. August 2017 um 11:18 Uhr

2017-08-15T11:18:47Z

← Nächstältere Version		Version vom 15. August 2017, 13:18 Uhr
Zeile 4:		Zeile 4:
	Bevor man die [[Vergaser]] einstellt, muss sicher gestellt sein das mechanisch alles topfit ist. Dazu gehört zum Beispiel der [[Benzinhahn]], die [[Benzinpumpe]], das [[YICS System]], das [[Luftfiltergehäuse]], die [[Ansaugstutzen]], die Pegelstände in den Schwimmerkammern, die Bedüsung, die [[Ventile]] usw. Der Motor muss Betriebstemperatur haben (ca. 60°C Öltemperatur). Die Umgebungstemperatur sollte nicht zu warm oder zu kalt sein - optimal sind 15-25°C. Während der Arbeiten läuft der Motor weitestgehend im Stand. Dadurch kann er Recht warm werden. Falls der Temperaturanzeiger über Halb steigt oder gar der Lüfter anspringt machen weitere Einstellversuche wenig Sinn.		Bevor man die [[Vergaser]] einstellt, muss sicher gestellt sein das mechanisch alles topfit ist. Dazu gehört zum Beispiel der [[Benzinhahn]], die [[Benzinpumpe]], das [[YICS System]], das [[Luftfiltergehäuse]], die [[Ansaugstutzen]], die Pegelstände in den Schwimmerkammern, die Bedüsung, die [[Ventile]] usw. Der Motor muss Betriebstemperatur haben (ca. 60°C Öltemperatur). Die Umgebungstemperatur sollte nicht zu warm oder zu kalt sein - optimal sind 15-25°C. Während der Arbeiten läuft der Motor weitestgehend im Stand. Dadurch kann er Recht warm werden. Falls der Temperaturanzeiger über Halb steigt oder gar der Lüfter anspringt machen weitere Einstellversuche wenig Sinn.

	Bei den verkelideten Modellen, kann man den unteren Teil der Verkleidung zu entfernen um besser an die Einstellschrauben zu gelangen. Zur Not geht es aber auch so.		Bei den verkelideten Modellen, kann man den unteren Teil der [[Verkleidung]] zu entfernen um besser an die Einstellschrauben zu gelangen. Zur Not geht es aber auch so.

	==Grundeinstellung der Synchronstange==		==Grundeinstellung der Synchronstange==

Carchaias am 15. August 2017 um 11:18 Uhr

2017-08-15T11:18:32Z

← Nächstältere Version		Version vom 15. August 2017, 13:18 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:
	[[Datei:Vergaser_einstellen_links.jpg\|thumb\|{{:Datei:Vergaser_einstellen_links.jpg}}]]		[[Datei:Vergaser_einstellen_links.jpg\|thumb\|{{:Datei:Vergaser_einstellen_links.jpg}}]]
	Bevor man die [[Vergaser]] einstellt, muss sicher gestellt sein das mechanisch alles topfit ist. Dazu gehört zum Beispiel der [[Benzinhahn]], die [[Benzinpumpe]], das [[YICS System]], das [[Luftfiltergehäuse]], die [[Ansaugstutzen]], die Pegelstände in den Schwimmerkammern, die Bedüsung, die [[Ventile]] usw. Der Motor muss Betriebstemperatur haben (ca. 60°C Öltemperatur). Die Umgebungstemperatur sollte nicht zu warm oder zu kalt sein - optimal sind 15-25°C. Während der Arbeiten läuft der Motor weitestgehend im Stand. Dadurch kann er Recht warm werden. Falls der Temperaturanzeiger über Halb steigt oder gar der Lüfter anspringt machen weitere Einstellversuche wenig Sinn.		Bevor man die [[Vergaser]] einstellt, muss sicher gestellt sein das mechanisch alles topfit ist. Dazu gehört zum Beispiel der [[Benzinhahn]], die [[Benzinpumpe]], das [[YICS System]], das [[Luftfiltergehäuse]], die [[Ansaugstutzen]], die Pegelstände in den Schwimmerkammern, die Bedüsung, die [[Ventile]] usw. Der Motor muss Betriebstemperatur haben (ca. 60°C Öltemperatur). Die Umgebungstemperatur sollte nicht zu warm oder zu kalt sein - optimal sind 15-25°C. Während der Arbeiten läuft der Motor weitestgehend im Stand. Dadurch kann er Recht warm werden. Falls der Temperaturanzeiger über Halb steigt oder gar der Lüfter anspringt machen weitere Einstellversuche wenig Sinn.

			Bei den verkelideten Modellen, kann man den unteren Teil der Verkleidung zu entfernen um besser an die Einstellschrauben zu gelangen. Zur Not geht es aber auch so.

	==Grundeinstellung der Synchronstange==		==Grundeinstellung der Synchronstange==