Lichtmaschine - Versionsgeschichte

Carchaias: /* Regler */

2026-06-20T19:17:19Z

Regler

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juni 2026, 21:17 Uhr
Zeile 51:		Zeile 51:
	Auf der Webseite von Shindengen gibt es eine gute Auflistung der Unterschiedliche Reglertypen :https://www.shindengen.com/products/electro/motorcycle/reg/		Auf der Webseite von Shindengen gibt es eine gute Auflistung der Unterschiedliche Reglertypen :https://www.shindengen.com/products/electro/motorcycle/reg/

	=== Regler versetzen ===		Ersatz z.B.

			* {{Googlesuche\|Tourmax RGU-121}}

			===Regler versetzen ===

	Bei dem Originalregler der XZ 550 handelt es sich um einen sog. "Shunt-Regler" mit Tyristoren als Schaltelementen. Da Tyristoren nicht verlustfrei schalten, entsteht bei der Regelung eine erhebliche Verlustleistung, die abgeführt werden muss. Aus diesem Grund forderte Shindengen für seine Gleichrichter/Regler in den Datenblättern sogar einen Mindestluftstrom (das muss wohl ein Yamaha-Ingenieur nicht richtig gelesen haben, als er den Regler bei der XZ an einem denkbar ungünstigen Platz direkt hinter die Batterie (da ist kaum ein Luftstrom zu erwarten) und auch noch in die Nähe des hinteren Auspuffkrümmers verbannte! Gerade im Sommer kann es dazu kommen, dass der Regler kurzschließt und die Spannung einbricht. Dann kann es Schwierigkeiten beim Starten einer warmen XZ geben. Deswegen ist die Versetzung des Ladereglers an einen kühleren Platz ein lohnender Umbau, der die Elektrik der Ixe ein bisschen zuverlässiger macht.		Bei dem Originalregler der XZ 550 handelt es sich um einen sog. "Shunt-Regler" mit Tyristoren als Schaltelementen. Da Tyristoren nicht verlustfrei schalten, entsteht bei der Regelung eine erhebliche Verlustleistung, die abgeführt werden muss. Aus diesem Grund forderte Shindengen für seine Gleichrichter/Regler in den Datenblättern sogar einen Mindestluftstrom (das muss wohl ein Yamaha-Ingenieur nicht richtig gelesen haben, als er den Regler bei der XZ an einem denkbar ungünstigen Platz direkt hinter die Batterie (da ist kaum ein Luftstrom zu erwarten) und auch noch in die Nähe des hinteren Auspuffkrümmers verbannte! Gerade im Sommer kann es dazu kommen, dass der Regler kurzschließt und die Spannung einbricht. Dann kann es Schwierigkeiten beim Starten einer warmen XZ geben. Deswegen ist die Versetzung des Ladereglers an einen kühleren Platz ein lohnender Umbau, der die Elektrik der Ixe ein bisschen zuverlässiger macht.
Zeile 78:		Zeile 82:
	optisch finde ich das eleganter		optisch finde ich das eleganter
	}}		}}


	[[Kategorie:Anleitungen]]		[[Kategorie:Anleitungen]]

	===Ventilator===		=== Ventilator===
	[[Datei:Luefter am Regler.jpg\|thumb\|Ein 70mm Lüfter passt exakt auf den Regler.]]		[[Datei:Luefter am Regler.jpg\|thumb\|Ein 70mm Lüfter passt exakt auf den Regler.]]
	Falls man die originale Optik der {{XZ550}} erhalten möchte, bietet sich der Einbau eines PC Ventilators an. Ein 70mm Lüfter passt exakt auf das Kühlblech. An den Ecken des Reglers kann man problemlos vier 4mm Bohrungen durch das Metall setzten, wo man den Lüfter befestigen kann - entweder mit Schrauben oder noch einfacher mit etwas stabilem Draht (Zaundraht). Durchstecken, umbiegen fertig.		Falls man die originale Optik der {{XZ550}} erhalten möchte, bietet sich der Einbau eines PC Ventilators an. Ein 70mm Lüfter passt exakt auf das Kühlblech. An den Ecken des Reglers kann man problemlos vier 4mm Bohrungen durch das Metall setzten, wo man den Lüfter befestigen kann - entweder mit Schrauben oder noch einfacher mit etwas stabilem Draht (Zaundraht). Durchstecken, umbiegen fertig.
Zeile 90:		Zeile 93:
	Wichtig ist, da man die Förder- und Drehrichtung des Lüfters bereits bei der Montage beachtet, und sich die Adern des Lüfters entsprechend markiert. Zumeist sind diese aber bereits rot (+) und schwarz (-) gefärbt. [[Benutzer:Carchaias\|Ich]] bevorzuge es den Lüfter so anzubauen, daß er die Luft durch den Kühlkörper seitlich ansaugt und nach rechts wegbläst. Auf vielen Lüfern ist die Drehrichtung und die Förderrichtung mit Pfeilen markiert.		Wichtig ist, da man die Förder- und Drehrichtung des Lüfters bereits bei der Montage beachtet, und sich die Adern des Lüfters entsprechend markiert. Zumeist sind diese aber bereits rot (+) und schwarz (-) gefärbt. [[Benutzer:Carchaias\|Ich]] bevorzuge es den Lüfter so anzubauen, daß er die Luft durch den Kühlkörper seitlich ansaugt und nach rechts wegbläst. Auf vielen Lüfern ist die Drehrichtung und die Förderrichtung mit Pfeilen markiert.

	# Baterie ausbauen		#Baterie ausbauen
	# TCI mit Grundplatte ausbauen		#TCI mit Grundplatte ausbauen
	# Stecker des Reglers lösen		#Stecker des Reglers lösen
	# Batteriekasten ausbauen		#Batteriekasten ausbauen
	# Regler abschrauben (Ausrichtung merken, Von wo kommt das Kabel?)		# Regler abschrauben (Ausrichtung merken, Von wo kommt das Kabel?)
	# Vier Löcher in die Ecken des Reglerkühlblechs bohren		#Vier Löcher in die Ecken des Reglerkühlblechs bohren
	#* Lüfter vorbereiten		#*Lüfter vorbereiten
	#* Kabel anlöten und mit Schrumpfschlauch überziehen		#*Kabel anlöten und mit Schrumpfschlauch überziehen
	# Lüfter anbauen, entweder mit dünnen langen Schrauben oder mit Zaundraht		#Lüfter anbauen, entweder mit dünnen langen Schrauben oder mit Zaundraht
	# Regler wieder anschrauben (Ausrichtung beachten! Es passt sonst nicht gut zusammen.)		#Regler wieder anschrauben (Ausrichtung beachten! Es passt sonst nicht gut zusammen.)
	# Batteriebox mit Regler/ Lüfter wieder einbauen		# Batteriebox mit Regler/ Lüfter wieder einbauen
	# Reglerkabel anschließen ''ACHTUNG! Man kann den einen Stecker des Reglers mit dem der TCI vertauschen. Das führt zur sofortigen Zerstörung der TCI, wenn man den Strom einschaltet.''		#Reglerkabel anschließen ''ACHTUNG! Man kann den einen Stecker des Reglers mit dem der TCI vertauschen. Das führt zur sofortigen Zerstörung der TCI, wenn man den Strom einschaltet.''
	# Lüfterkabel an der Rücklichtverkabelung anschließen. Pofessionell macht man mit den passenden Japansteckern, die man überall kaufen kann, eine Brücke und quetscht die Lüfterleitung mit in die Stecker ein. Isolierung der Stecker nicht vergessen. Unprofessionell kann man das mit mit Stromdieben machen oder man klemmt einfach die Lautsprecherlitze mit in die Stecker ein. In jedem Fall sollte man es lösbar machen, damit man den Batteriekasten auch mal schnell ausbauen kann ohne die Kabel zu zerschneiden.		#Lüfterkabel an der Rücklichtverkabelung anschließen. Pofessionell macht man mit den passenden Japansteckern, die man überall kaufen kann, eine Brücke und quetscht die Lüfterleitung mit in die Stecker ein. Isolierung der Stecker nicht vergessen. Unprofessionell kann man das mit mit Stromdieben machen oder man klemmt einfach die Lautsprecherlitze mit in die Stecker ein. In jedem Fall sollte man es lösbar machen, damit man den Batteriekasten auch mal schnell ausbauen kann ohne die Kabel zu zerschneiden.
	# TCI Einbauen		#TCI Einbauen
	# Batterie einbauen		#Batterie einbauen
	# Licht einschalten und prüfen ob es nirgens scheuert. Manche Lüfter sind im übrigen so leise , dass man sie nicht hört. Da hilft nur fühlen. Keine Angst, die Finger bleiben dran		#Licht einschalten und prüfen ob es nirgens scheuert. Manche Lüfter sind im übrigen so leise , dass man sie nicht hört. Da hilft nur fühlen. Keine Angst, die Finger bleiben dran

	[[Kategorie:Anleitungen]]		[[Kategorie:Anleitungen]]


	==Überwachung der Lichtmaschine==		==Überwachung der Lichtmaschine==
Zeile 117:		Zeile 121:
	Grundsätzlich kann man folgende Aussagen mit einer Spannungsanzeige treffen:		Grundsätzlich kann man folgende Aussagen mit einer Spannungsanzeige treffen:

	; Beim Starten bricht die Spannung sehr weit ein (z.B. 9V oder weniger)		; Beim Starten bricht die Spannung sehr weit ein (z.B. 9V oder weniger)
	:Die Batterie ist nicht geladen. Wenn sie zuvor mit einem Ladegerät geladen wurde ist sie vermutlich alt oder hat kein Wasser.		:Die Batterie ist nicht geladen. Wenn sie zuvor mit einem Ladegerät geladen wurde ist sie vermutlich alt oder hat kein Wasser.
	; Die Spannung ist bei laufendem Motor zu hoch (>15V) oder reduziert sich nicht mit steigender Drehzahl.		;Die Spannung ist bei laufendem Motor zu hoch (>15V) oder reduziert sich nicht mit steigender Drehzahl.
	: Vermutlich ist der Regler defekt, oder der braune Draht hat keine Verbindung zu +.		:Vermutlich ist der Regler defekt, oder der braune Draht hat keine Verbindung zu +.
	; Die Spannung ist bei laufendem Motor zu niedrig und fällt bei eingeschalteten Verbrauchern immer weiter ab.		;Die Spannung ist bei laufendem Motor zu niedrig und fällt bei eingeschalteten Verbrauchern immer weiter ab.
	: Vermutlich ist der Gleichrichter defekt ( auch zeitweise ) oder der Lima-Stator hat einen Kurz- oder Masseschluss, eventuell ist der Stecker verschmort. Die Batterie wird dann nicht ausreichend geladen. Wie man das genauer prüft steht im Werkstatthandbuch.		: Vermutlich ist der Gleichrichter defekt ( auch zeitweise ) oder der Lima-Stator hat einen Kurz- oder Masseschluss, eventuell ist der Stecker verschmort. Die Batterie wird dann nicht ausreichend geladen. Wie man das genauer prüft steht im Werkstatthandbuch.

	{{-}}		{{-}}

	== Stator prüfen ==		== Stator prüfen==
	Der Stator hat laut Handbuch einen Wicklungswiderstand von 0,3 Ohm +/- 10%. Theoretisch kann man durch Nachmessen dieses Werte prüfen, ob die Wicklung in Ordnung ist. Ist der Widerstand niedriger, deutet dies auf einen Wicklungsschluß, ist er höher auf eine Unterbrechung in der Wicklung hin.		Der Stator hat laut Handbuch einen Wicklungswiderstand von 0,3 Ohm +/- 10%. Theoretisch kann man durch Nachmessen dieses Werte prüfen, ob die Wicklung in Ordnung ist. Ist der Widerstand niedriger, deutet dies auf einen Wicklungsschluß, ist er höher auf eine Unterbrechung in der Wicklung hin.

	Das Problem dabei:		Das Problem dabei:
	0,3 Ohm können normale Multimeter garnicht korrekt messen. Geschweige denn, dass man aus dem Wert einen Wicklungsschluss (Verbindungen innerhalb der Wicklung durch schlechte Isolierung) ableiten könnte. Halte mal die beiden Messleitungen deines Multimeters aneinander. Du wirst sehen, das da schon ein Paar Ohm draufstehen ohne dass ein Prüfling dazwischen hängt. Das wird auch der Grund sein, warum ein neuer Stator mehr als die besagten 0,3 Ohm hatte. Der Messfehler - gehen wir mal von einem guten Multimeter von 3% aus - bezieht sich auf den Messbereichsendwert, d.h. : Steht das Multimeter auf der kleinsten Stufe z.B. 200 Ohm, ist der Messfehler 0,03 x 200 Ohm = 6 Ohm. Dazu kommt noch die Messleitung und die Übergangswiederstände an den Buchsen und besonders an den Messspitzen, der ein Vielfaches sein kann. Damit kann man keine 0,3 Ohm Messen.		0,3 Ohm können normale Multimeter garnicht korrekt messen. Geschweige denn, dass man aus dem Wert einen Wicklungsschluss (Verbindungen innerhalb der Wicklung durch schlechte Isolierung) ableiten könnte. Halte mal die beiden Messleitungen deines Multimeters aneinander. Du wirst sehen, das da schon ein Paar Ohm draufstehen ohne dass ein Prüfling dazwischen hängt. Das wird auch der Grund sein, warum ein neuer Stator mehr als die besagten 0,3 Ohm hatte. Der Messfehler - gehen wir mal von einem guten Multimeter von 3% aus - bezieht sich auf den Messbereichsendwert, d.h. : Steht das Multimeter auf der kleinsten Stufe z.B. 200 Ohm, ist der Messfehler 0,03 x 200 Ohm = 6 Ohm. Dazu kommt noch die Messleitung und die Übergangswiederstände an den Buchsen und besonders an den Messspitzen, der ein Vielfaches sein kann. Damit kann man keine 0,3 Ohm Messen.
	Die einzige Aussage die man damit ermitteln kann ist, ob die Wicklung unterbrochen ist. Bessere Ergebnisse erziehlt man ggf. mit einer ''[~~http~~:~~//de.wikipedia.org/wiki/~~Thomson-~~Br%C3%BCcke~~ Thomson-Brücke]''		Die einzige Aussage die man damit ermitteln kann ist, ob die Wicklung unterbrochen ist. Bessere Ergebnisse erziehlt man ggf. mit einer ''[[wikipedia:Thomson-Brücke\|Thomson-Brücke]]''

	{{Artikel sucht Autor\|Hier könnte noch stehen, wie man den Stator so anschließt, dass er nicht verbrennt. Außerdem wäre die [[Laderegler prüfen\|Anleitung zum Prüfen des Reglers auf Funktion nützlich]].}}		{{Artikel sucht Autor\|Hier könnte noch stehen, wie man den Stator so anschließt, dass er nicht verbrennt. Außerdem wäre die [[Laderegler prüfen\|Anleitung zum Prüfen des Reglers auf Funktion nützlich]].}}

	[[Kategorie:Lichtmaschine]][[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Fehlerursachen]]		[[Kategorie:Lichtmaschine]]
			[[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]]
			[[Kategorie:Fehlerursachen]]

Carchaias am 16. April 2024 um 08:40 Uhr

2024-04-16T08:40:05Z

← Nächstältere Version		Version vom 16. April 2024, 10:40 Uhr
Zeile 133:		Zeile 133:
	Die einzige Aussage die man damit ermitteln kann ist, ob die Wicklung unterbrochen ist. Bessere Ergebnisse erziehlt man ggf. mit einer ''[http://de.wikipedia.org/wiki/Thomson-Br%C3%BCcke Thomson-Brücke]''		Die einzige Aussage die man damit ermitteln kann ist, ob die Wicklung unterbrochen ist. Bessere Ergebnisse erziehlt man ggf. mit einer ''[http://de.wikipedia.org/wiki/Thomson-Br%C3%BCcke Thomson-Brücke]''

	{{Artikel sucht Autor\|Hier könnte noch stehen, wie man den Stator so anschließt, dass er nicht verbrennt. Außerdem wäre die [[Laderegler prüfen\|Anleitung zum ~~prüfen~~ des Reglers auf Funktion nützlich]].}}		{{Artikel sucht Autor\|Hier könnte noch stehen, wie man den Stator so anschließt, dass er nicht verbrennt. Außerdem wäre die [[Laderegler prüfen\|Anleitung zum Prüfen des Reglers auf Funktion nützlich]].}}

	[[Kategorie:Lichtmaschine]][[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Fehlerursachen]]		[[Kategorie:Lichtmaschine]][[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Fehlerursachen]]

Carchaias am 16. April 2024 um 08:37 Uhr

2024-04-16T08:37:14Z

← Nächstältere Version		Version vom 16. April 2024, 10:37 Uhr
Zeile 133:		Zeile 133:
	Die einzige Aussage die man damit ermitteln kann ist, ob die Wicklung unterbrochen ist. Bessere Ergebnisse erziehlt man ggf. mit einer ''[http://de.wikipedia.org/wiki/Thomson-Br%C3%BCcke Thomson-Brücke]''		Die einzige Aussage die man damit ermitteln kann ist, ob die Wicklung unterbrochen ist. Bessere Ergebnisse erziehlt man ggf. mit einer ''[http://de.wikipedia.org/wiki/Thomson-Br%C3%BCcke Thomson-Brücke]''

	{{Autor ~~gesucht~~\|Hier könnte noch stehen, wie man den Stator so anschließt, dass er nicht verbrennt. Außerdem wäre die [[Laderegler prüfen\|Anleitung zum prüfen des Reglers auf Funktion nützlich]].}}		{{Artikel sucht Autor\|Hier könnte noch stehen, wie man den Stator so anschließt, dass er nicht verbrennt. Außerdem wäre die [[Laderegler prüfen\|Anleitung zum prüfen des Reglers auf Funktion nützlich]].}}

	[[Kategorie:Lichtmaschine]][[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Fehlerursachen]]		[[Kategorie:Lichtmaschine]][[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Fehlerursachen]]

Carchaias: /* Regler */ Typo

2021-10-04T13:15:27Z

Regler: Typo

← Nächstältere Version		Version vom 4. Oktober 2021, 15:15 Uhr
Zeile 47:		Zeile 47:
	Das wiederum kann zu einem Problem führen, daß gar nicht so selten auftritt. Wenn tatsächlich die Verbindungen im Kabelbaum schlecht sind, dann kann es sein , dass die Spannung am Referenzpunkt zwar richtig ist, jedoch an der Batterie viel zu hoch. Das führt dann dazu, daß diese beginnt zu "kochen". Tatsächlich kocht sie natürlich nicht wirklich. Durch die hohe Spannung entstehen Gasbläschen - Sauerstoff und Wasserstoff- an den Elektroden, d.h. es wird Wasser aufgespalten. Die Gase treten zusammen mit Schwefelsäuredämpfen aus dem Überdruckventil aus und werden über einen Schlauch in den Bereich des Hauptständers geleitet. Wenn der Schlauch lose oder Verstopft ist, tritt das Zeug oben an der Batterie aus und das verursacht heftige Korrosion. Die Batterie fällt auf Dauer trocken und ist recht schnell kaputt.		Das wiederum kann zu einem Problem führen, daß gar nicht so selten auftritt. Wenn tatsächlich die Verbindungen im Kabelbaum schlecht sind, dann kann es sein , dass die Spannung am Referenzpunkt zwar richtig ist, jedoch an der Batterie viel zu hoch. Das führt dann dazu, daß diese beginnt zu "kochen". Tatsächlich kocht sie natürlich nicht wirklich. Durch die hohe Spannung entstehen Gasbläschen - Sauerstoff und Wasserstoff- an den Elektroden, d.h. es wird Wasser aufgespalten. Die Gase treten zusammen mit Schwefelsäuredämpfen aus dem Überdruckventil aus und werden über einen Schlauch in den Bereich des Hauptständers geleitet. Wenn der Schlauch lose oder Verstopft ist, tritt das Zeug oben an der Batterie aus und das verursacht heftige Korrosion. Die Batterie fällt auf Dauer trocken und ist recht schnell kaputt.

	~~Ais~~ diesem Grund schließen Einige den braunen Draht an die Batterie an und sind damit auf der sicheren Seite. Die Batterie wird immer optimal versorgt und die Lampen halten länger.		Aus diesem Grund schließen Einige den braunen Draht an die Batterie an und sind damit auf der sicheren Seite. Die Batterie wird immer optimal versorgt und die Lampen halten länger.

	Auf der Webseite von Shindengen gibt es eine gute Auflistung der Unterschiedliche Reglertypen :https://www.shindengen.com/products/electro/motorcycle/reg/		Auf der Webseite von Shindengen gibt es eine gute Auflistung der Unterschiedliche Reglertypen :https://www.shindengen.com/products/electro/motorcycle/reg/

Carchaias: /* Überwachung der Lichtmaschine */

2021-09-29T14:57:27Z

Überwachung der Lichtmaschine

← Nächstältere Version		Version vom 29. September 2021, 16:57 Uhr
Zeile 122:		Zeile 122:
	: Vermutlich ist der Regler defekt, oder der braune Draht hat keine Verbindung zu +.		: Vermutlich ist der Regler defekt, oder der braune Draht hat keine Verbindung zu +.
	; Die Spannung ist bei laufendem Motor zu niedrig und fällt bei eingeschalteten Verbrauchern immer weiter ab.		; Die Spannung ist bei laufendem Motor zu niedrig und fällt bei eingeschalteten Verbrauchern immer weiter ab.
	: Vermutlich ist der Gleichrichter defekt ( auch zeitweise ) oder der Lima-Stator hat einen Kurz- oder Masseschluss, eventuell ist der Stecker verschmort. Die Batterie wird dann nicht ausreichend geladen. Wie man das genauer prüft steht im Werkstatthandbuch ~~oder in den [http://www~~.~~xz550.de/tp3/fileadmin/xz-tipps/xz-lichtmaschine-regler-pr%FCfen.pdf Technik Tipps]~~		: Vermutlich ist der Gleichrichter defekt ( auch zeitweise ) oder der Lima-Stator hat einen Kurz- oder Masseschluss, eventuell ist der Stecker verschmort. Die Batterie wird dann nicht ausreichend geladen. Wie man das genauer prüft steht im Werkstatthandbuch.

	{{-}}		{{-}}

Carchaias: /* Regler */

2020-05-05T20:46:31Z

Regler

← Nächstältere Version		Version vom 5. Mai 2020, 22:46 Uhr
Zeile 49:		Zeile 49:
	Ais diesem Grund schließen Einige den braunen Draht an die Batterie an und sind damit auf der sicheren Seite. Die Batterie wird immer optimal versorgt und die Lampen halten länger.		Ais diesem Grund schließen Einige den braunen Draht an die Batterie an und sind damit auf der sicheren Seite. Die Batterie wird immer optimal versorgt und die Lampen halten länger.

			Auf der Webseite von Shindengen gibt es eine gute Auflistung der Unterschiedliche Reglertypen :https://www.shindengen.com/products/electro/motorcycle/reg/

	=== Regler versetzen ===		=== Regler versetzen ===

Carchaias: /* an die Fußraste */

2020-05-05T20:20:45Z

an die Fußraste

← Nächstältere Version		Version vom 5. Mai 2020, 22:20 Uhr
Zeile 55:		Zeile 55:

	====an die Fußraste====		====an die Fußraste====
	Eine Möglichkeit, die hier näher beschrieben wird ist der Umbau an die linke hintere Fußraste mit einem Halteblech. Dazu wird ein Halteblech angefertigt, welches unten ein Loch für die Schraube der Fußraste hat und oben zwei Löcher mit Gewinde um den Laderegler anzuschrauben. Die Zeichnung des Halteblechs gibt es hier als PDF zum Herunterladen: [[Datei:XZ-Reglerhalterungsblech.pdf]]		Eine Möglichkeit, die hier näher beschrieben wird ist der Umbau an die linke hintere Fußraste mit einem Halteblech. Dazu wird ein Halteblech angefertigt, welches unten ein Loch für die Schraube der Fußraste hat und oben zwei Löcher mit Gewinde um den Laderegler anzuschrauben. Die Zeichnung des Halteblechs gibt es hier als PDF zum Herunterladen: [[:Datei:XZ-Reglerhalterungsblech.pdf]]

	Um den Regler heraus zu holen muss die rechte Verkleidung vor dem Kühlmittelbehälter und der TCI entfernt werden. Dann kann die obere Schraube am Kühlmittelbehälter gelöst werden. Den oberen Schlauch kann man bedenkenlos abziehen, der untere sollte gesteckt bleiben, da man sonst eine feuchtfröhliche Überraschung erlebt. Nun kann man die Stecker am Regler lösen und den Regler herausbauen. Es kann sein, dass sich die Stecker nicht lösen lassen, wenn sie verschmort sind. Dann sollte man sich neue Stecker besorgen und die alten abknipsen.		Um den Regler heraus zu holen muss die rechte Verkleidung vor dem Kühlmittelbehälter und der TCI entfernt werden. Dann kann die obere Schraube am Kühlmittelbehälter gelöst werden. Den oberen Schlauch kann man bedenkenlos abziehen, der untere sollte gesteckt bleiben, da man sonst eine feuchtfröhliche Überraschung erlebt. Nun kann man die Stecker am Regler lösen und den Regler herausbauen. Es kann sein, dass sich die Stecker nicht lösen lassen, wenn sie verschmort sind. Dann sollte man sich neue Stecker besorgen und die alten abknipsen.

Carchaias: Alternative für den Montageort des Reglers

2017-02-05T07:00:38Z

Alternative für den Montageort des Reglers

@@ Zeile 53: / Zeile 53: @@
 Bei dem Originalregler der XZ 550 handelt es sich um einen sog. "Shunt-Regler" mit Tyristoren als Schaltelementen. Da Tyristoren nicht verlustfrei schalten, entsteht bei der Regelung eine erhebliche Verlustleistung, die abgeführt werden muss. Aus diesem Grund forderte Shindengen für seine Gleichrichter/Regler in den Datenblättern sogar einen Mindestluftstrom (das muss wohl ein Yamaha-Ingenieur nicht richtig gelesen haben, als er den Regler bei der XZ an einem denkbar ungünstigen Platz direkt hinter die Batterie (da ist kaum ein Luftstrom zu erwarten) und auch noch in die Nähe des hinteren Auspuffkrümmers verbannte! Gerade im Sommer kann es dazu kommen, dass der Regler kurzschließt und die Spannung einbricht. Dann kann es Schwierigkeiten beim Starten einer warmen XZ geben. Deswegen ist die Versetzung des Ladereglers an einen kühleren Platz ein lohnender Umbau, der die Elektrik der Ixe ein bisschen zuverlässiger macht.
 Eine Möglichkeit, die hier näher beschrieben wird ist der Umbau an die linke hintere Fußraste mit einem Halteblech. Dazu wird ein Halteblech angefertigt, welches unten ein Loch für die Schraube der Fußraste hat und oben zwei Löcher mit Gewinde um den Laderegler anzuschrauben. Die Zeichnung des Halteblechs gibt es hier als PDF zum Herunterladen: [[Datei:XZ-Reglerhalterungsblech.pdf]]
@@ Zeile 62: / Zeile 64: @@
 Nun müssen noch die Leitungen verlegt werden. Ab und zu sind die vorhandenen Leitungen zu kurz, dann muss sie verlängert werden. Dabei bitte auf einen ausreichenden Querschnitt der Leitungen und ordentliche, wasserdichte Verbindungen achten.
 [[Kategorie:Anleitungen]]

Carchaias: /* Ventilator */

2016-07-22T05:59:17Z

Ventilator

← Nächstältere Version		Version vom 22. Juli 2016, 07:59 Uhr
Zeile 90:		Zeile 90:
	# Licht einschalten und prüfen ob es nirgens scheuert. Manche Lüfter sind im übrigen so leise , dass man sie nicht hört. Da hilft nur fühlen. Keine Angst, die Finger bleiben dran		# Licht einschalten und prüfen ob es nirgens scheuert. Manche Lüfter sind im übrigen so leise , dass man sie nicht hört. Da hilft nur fühlen. Keine Angst, die Finger bleiben dran

	[[Kategorie:~~Anleitung~~]]		[[Kategorie:Anleitungen]]

	==Überwachung der Lichtmaschine==		==Überwachung der Lichtmaschine==

Carchaias: /* Regler versetzen */

2016-07-22T05:59:00Z

Regler versetzen

← Nächstältere Version		Version vom 22. Juli 2016, 07:59 Uhr
Zeile 63:		Zeile 63:
	Nun müssen noch die Leitungen verlegt werden. Ab und zu sind die vorhandenen Leitungen zu kurz, dann muss sie verlängert werden. Dabei bitte auf einen ausreichenden Querschnitt der Leitungen und ordentliche, wasserdichte Verbindungen achten.		Nun müssen noch die Leitungen verlegt werden. Ab und zu sind die vorhandenen Leitungen zu kurz, dann muss sie verlängert werden. Dabei bitte auf einen ausreichenden Querschnitt der Leitungen und ordentliche, wasserdichte Verbindungen achten.

	[[Kategorie:~~Anleitung~~]]		[[Kategorie:Anleitungen]]

	===Ventilator===		===Ventilator===