Anlasserreparatur - Versionsgeschichte

Carchaias: /* Benötigte Teile */

2022-08-09T06:15:10Z

Benötigte Teile

← Nächstältere Version		Version vom 9. August 2022, 08:15 Uhr
Zeile 72:		Zeile 72:
	* 1 x O-Ring 64 x 1,5		* 1 x O-Ring 64 x 1,5
	* Kohlenbürsten: Größe 10x6x13,5 mm		* Kohlenbürsten: Größe 10x6x13,5 mm
	: z.B. [http://www.old-germany.de/ecommerce/product_info.php?info=p812_KSX13.html TYP KSX13]		:* z.B. [http://www.old-germany.de/ecommerce/product_info.php?info=p812_KSX13.html TYP KSX13]
	: oder die Bosch-Kohlen Nr. 1 007 014 145		:* oder die Bosch-Kohlen Nr. 1 007 014 145
	: oder die VW-Kohlen Nr. 026 911 215. Die VW-Kohlen sind bei VW-Classic-Parts günstig erhältlich [https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/de_at/part/026911215].		:* oder die VW-Kohlen Nr. 026 911 215. Die VW-Kohlen sind bei VW-Classic-Parts günstig erhältlich [https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/de_at/part/026911215].
	* Original Yamaha Ersatzteil 11H-81840-00 ca. 60,- €		* Original Yamaha Ersatzteil 11H-81840-00 ca. 60,- €

Carchaias: /* Benötigte Teile */

2022-08-09T06:13:10Z

Benötigte Teile

← Nächstältere Version		Version vom 9. August 2022, 08:13 Uhr
Zeile 71:		Zeile 71:
	* 1 x O-Ring 64 x 2		* 1 x O-Ring 64 x 2
	* 1 x O-Ring 64 x 1,5		* 1 x O-Ring 64 x 1,5
	* Kohlenbürsten: Größe 10x6x13,5 mm [http://www.old-germany.de/ecommerce/product_info.php?info=p812_KSX13.html TYP KSX13]		* Kohlenbürsten: Größe 10x6x13,5 mm
			: z.B. [http://www.old-germany.de/ecommerce/product_info.php?info=p812_KSX13.html TYP KSX13]
			: oder die Bosch-Kohlen Nr. 1 007 014 145
			: oder die VW-Kohlen Nr. 026 911 215. Die VW-Kohlen sind bei VW-Classic-Parts günstig erhältlich [https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/de_at/part/026911215].
	* Original Yamaha Ersatzteil 11H-81840-00 ca. 60,- €		* Original Yamaha Ersatzteil 11H-81840-00 ca. 60,- €

Carchaias: /* Kohlen ersetzen */

2022-08-09T06:11:07Z

Kohlen ersetzen

← Nächstältere Version		Version vom 9. August 2022, 08:11 Uhr
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	==Kohlen ersetzen==		==Kohlen ersetzen==
	[[Bild:Anlasser Kohlenplatte.jpg\|thumb\|{{:Bild:Anlasser Kohlenplatte.jpg}}]]		[[Bild:Anlasser Kohlenplatte.jpg\|thumb\|{{:Bild:Anlasser Kohlenplatte.jpg}}]]
	Bei der Renovierung der Kohlen gibt es bei Yamaha nur die gesamte Platte als Ersatzteil. Diese ist relativ teuer. Sofern die Platte noch in Ordnung ist, das heißt die Isolatoren sind nicht gerissen oder beschädigt und die Federn nicht gebrochen, was gelegentlich vorkommt, kann man auch die Kohlen austauschen. Genau passende sind schwer zu bekommen, die Kohlen sind jedoch aus einem weichen Material, das sich leicht bearbeiten lässt. Es muss also nur die Grundform stimmen. Wenn man etwas übermaßige Kohlen kauft, kann man diese problemlos auf das nötige Maß runterschleifen. Dafür geeignet sind die Bosch-Kohlen Nr. 1 007 014 145 oder die VW-Kohlen Nr. 026 911 215. Die VW-Kohlen sind bei VW-Classic-Parts günstig erhältlich (https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/de_at/part/026911215).		Bei der Renovierung der Kohlen gibt es bei Yamaha nur die gesamte Platte als Ersatzteil. Diese ist relativ teuer. Sofern die Platte noch in Ordnung ist, das heißt die Isolatoren sind nicht gerissen oder beschädigt und die Federn nicht gebrochen, was gelegentlich vorkommt, kann man auch die Kohlen austauschen. Genau passende sind schwer zu bekommen, die Kohlen sind jedoch aus einem weichen Material, das sich leicht bearbeiten lässt. Es muss also nur die Grundform stimmen. Wenn man etwas übermaßige Kohlen kauft, kann man diese problemlos auf das nötige Maß runterschleifen.

	Anlöten kann man die Litzen sowohl an der Platte als auch an der Schraube mit einem normalen 30W Lötkolben (Lötpaste verwenden zum verzinnen). Wichtig ist, dass man die Litze oberhalb der Lötstelle etwas aufstaucht, da sie sonst das Lötzinn aufsaugt wie ein Schwamm, was dazu führt, dass sie ihre Flexibilität völlig verliert und nicht mehr zu gebrauchen ist. Eventuell besteht auch die Möglichkeit die Blechplatte aufzubiegen um die Litze wie original einzuquetschen. Das müsste mal jemand erproben.		Anlöten kann man die Litzen sowohl an der Platte als auch an der Schraube mit einem normalen 30W Lötkolben (Lötpaste verwenden zum verzinnen). Wichtig ist, dass man die Litze oberhalb der Lötstelle etwas aufstaucht, da sie sonst das Lötzinn aufsaugt wie ein Schwamm, was dazu führt, dass sie ihre Flexibilität völlig verliert und nicht mehr zu gebrauchen ist. Eventuell besteht auch die Möglichkeit die Blechplatte aufzubiegen um die Litze wie original einzuquetschen. Das müsste mal jemand erproben.

Carsten: /* Kohlen ersetzen */

2022-05-16T18:22:49Z

Kohlen ersetzen

← Nächstältere Version		Version vom 16. Mai 2022, 20:22 Uhr
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	Anlöten kann man die Litzen sowohl an der Platte als auch an der Schraube mit einem normalen 30W Lötkolben (Lötpaste verwenden zum verzinnen). Wichtig ist, dass man die Litze oberhalb der Lötstelle etwas aufstaucht, da sie sonst das Lötzinn aufsaugt wie ein Schwamm, was dazu führt, dass sie ihre Flexibilität völlig verliert und nicht mehr zu gebrauchen ist. Eventuell besteht auch die Möglichkeit die Blechplatte aufzubiegen um die Litze wie original einzuquetschen. Das müsste mal jemand erproben.		Anlöten kann man die Litzen sowohl an der Platte als auch an der Schraube mit einem normalen 30W Lötkolben (Lötpaste verwenden zum verzinnen). Wichtig ist, dass man die Litze oberhalb der Lötstelle etwas aufstaucht, da sie sonst das Lötzinn aufsaugt wie ein Schwamm, was dazu führt, dass sie ihre Flexibilität völlig verliert und nicht mehr zu gebrauchen ist. Eventuell besteht auch die Möglichkeit die Blechplatte aufzubiegen um die Litze wie original einzuquetschen. Das müsste mal jemand erproben.

	Vor dem vollständigen Einbau sollte man die Kohlen einschleifen~~; den Tip habe ich von einem Elektrogerätemechaniker erhalten~~. Die Kohlen sind, wenn neu, oben flach und reiben somit nicht auf Ihrer ganzen Fläche auf dem Kommutator des Läufers. Man muss also die Kohlen so anpassen das sie vollflächig anliegen.		Vor dem vollständigen Einbau sollte man die Kohlen einschleifen. Die Kohlen sind, wenn neu, oben flach und reiben somit nicht auf Ihrer ganzen Fläche auf dem Kommutator des Läufers. Man muss also die Kohlen so anpassen das sie vollflächig anliegen.
	Dazu schneidet man ein Stück Schmirgelpapier mit 800er oder 1000er Körnung, das in etwa die doppelte Breite des Kommutators und die Länge des Umfangs des Kommutatos hat. Das Papier faltet man einmal in der Mitte entlang der Längsachse, sodass die Schmirgelseiten außen sind. Jetzt wickelt man es um den Kommutator, so das es gut anliegt und fixiert es mit einem Stück gutem Isolierband. Das Papier darf nicht überlappen.		Dazu schneidet man ein Stück Schmirgelpapier mit 800er oder 1000er Körnung, das in etwa die doppelte Breite des Kommutators und die Länge des Umfangs des Kommutatos hat. Das Papier faltet man einmal in der Mitte entlang der Längsachse, sodass die Schmirgelseiten außen sind. Jetzt wickelt man es um den Kommutator, so das es gut anliegt und fixiert es mit einem Stück gutem Isolierband. Das Papier darf nicht überlappen.
	Zum Einschleifen wird nun die Kohlenplatte und der Läufer mitsamt dem Schmirgelpapier in das hintere Gehäuseteil des Anlassers eingesetzt. Durch vorsichtige rechts-links Drehbewegungen (ca. 90°) kann man nun die Kohlen genau anpassen. Dabei darauf achten, das sich das Schmirgelpapier mit dem Läufer dreht und nicht mit den Kohlen. Wenn das Papier auf dem Kommutator rutscht, erneuern. Der Vorgang geht trotz des feinen Schliffs relativ schnell. Von Zeit zu Zeit kontrollieren ob die Kohlen schon vollflächig rund angeschliffen sind. Wenn das der Fall ist muss alles gut gereinigt werden. Dafür eignet sich Waschbenzin oder Bremsenreiniger und eine Zahnbürste.		Zum Einschleifen wird nun die Kohlenplatte und der Läufer mitsamt dem Schmirgelpapier in das hintere Gehäuseteil des Anlassers eingesetzt. Durch vorsichtige rechts-links Drehbewegungen (ca. 90°) kann man nun die Kohlen genau anpassen. Dabei darauf achten, das sich das Schmirgelpapier mit dem Läufer dreht und nicht mit den Kohlen. Wenn das Papier auf dem Kommutator rutscht, erneuern. Der Vorgang geht trotz des feinen Schliffs relativ schnell. Von Zeit zu Zeit kontrollieren ob die Kohlen schon vollflächig rund angeschliffen sind. Wenn das der Fall ist muss alles gut gereinigt werden. Dafür eignet sich Waschbenzin oder Bremsenreiniger und eine Zahnbürste.

Carsten: /* Kohlen ersetzen */ Bezugsquelle für Kohlen eingefügt

2022-05-16T18:15:09Z

Kohlen ersetzen: Bezugsquelle für Kohlen eingefügt

← Nächstältere Version		Version vom 16. Mai 2022, 20:15 Uhr
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	==Kohlen ersetzen==		==Kohlen ersetzen==
	[[Bild:Anlasser Kohlenplatte.jpg\|thumb\|{{:Bild:Anlasser Kohlenplatte.jpg}}]]		[[Bild:Anlasser Kohlenplatte.jpg\|thumb\|{{:Bild:Anlasser Kohlenplatte.jpg}}]]
	Bei der Renovierung der Kohlen gibt es bei Yamaha nur die gesamte Platte als Ersatzteil. Diese ist relativ teuer. Sofern die Platte noch in Ordnung ist, das heißt die Isolatoren sind nicht gerissen oder beschädigt und die Federn nicht gebrochen, was gelegentlich vorkommt, kann man auch die Kohlen austauschen. ~~Angeblich gibt es~~ diese oder ~~ähnliche beim Boschdienst~~ (~~was man so hört)~~ - ~~dort konnte mir aber niemand weiterhelfen~~. ~~Ich habe sie dann von einem freundlichen Händler im Internet bestellt~~.		Bei der Renovierung der Kohlen gibt es bei Yamaha nur die gesamte Platte als Ersatzteil. Diese ist relativ teuer. Sofern die Platte noch in Ordnung ist, das heißt die Isolatoren sind nicht gerissen oder beschädigt und die Federn nicht gebrochen, was gelegentlich vorkommt, kann man auch die Kohlen austauschen. Genau passende sind schwer zu bekommen, die Kohlen sind jedoch aus einem weichen Material, das sich leicht bearbeiten lässt. Es muss also nur die Grundform stimmen. Wenn man etwas übermaßige Kohlen kauft, kann man diese problemlos auf das nötige Maß runterschleifen. Dafür geeignet sind die Bosch-Kohlen Nr. 1 007 014 145 oder die VW-Kohlen Nr. 026 911 215. Die VW-Kohlen sind bei VW-Classic-Parts günstig erhältlich (https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/de_at/part/026911215).

	Anlöten kann man die Litzen sowohl an der Platte als auch an der Schraube mit einem normalen 30W Lötkolben (Lötpaste verwenden zum verzinnen). Wichtig ist, dass man die Litze oberhalb der Lötstelle etwas aufstaucht, da sie sonst das Lötzinn aufsaugt wie ein Schwamm, was dazu führt, dass sie ihre Flexibilität völlig verliert und nicht mehr zu gebrauchen ist. Eventuell besteht auch die Möglichkeit die Blechplatte aufzubiegen um die Litze wie original einzuquetschen. Das müsste mal jemand erproben.		Anlöten kann man die Litzen sowohl an der Platte als auch an der Schraube mit einem normalen 30W Lötkolben (Lötpaste verwenden zum verzinnen). Wichtig ist, dass man die Litze oberhalb der Lötstelle etwas aufstaucht, da sie sonst das Lötzinn aufsaugt wie ein Schwamm, was dazu führt, dass sie ihre Flexibilität völlig verliert und nicht mehr zu gebrauchen ist. Eventuell besteht auch die Möglichkeit die Blechplatte aufzubiegen um die Litze wie original einzuquetschen. Das müsste mal jemand erproben.

Carchaias: /* Benötigte Teile */

2020-03-01T22:20:27Z

Benötigte Teile

← Nächstältere Version		Version vom 2. März 2020, 00:20 Uhr
Zeile 78:		Zeile 78:
	http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=starter+rebuild+kit+xz+550		http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=starter+rebuild+kit+xz+550

	Im [http://www.xz550.de Forum] werden gelegentlich ~~[http://xz550.de/forum/viewtopic.php?f=2&t=1777~~ Sammelbestellungen] für das Kit angeleiert.		Im [http://www.xz550.info Forum] werden gelegentlich Sammelbestellungen für das Kit angeleiert.

	[[Kategorie:Anleitungen]][[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Elektrik]]		[[Kategorie:Anleitungen]][[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Elektrik]]

Carchaias: /* Benötigte Teile */

2017-04-25T09:45:34Z

Benötigte Teile

← Nächstältere Version		Version vom 25. April 2017, 11:45 Uhr
Zeile 78:		Zeile 78:
	http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=starter+rebuild+kit+xz+550		http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=starter+rebuild+kit+xz+550

	Im [http://www.xz550.de Forum] werden gelegentlich Sammelbestellungen für das Kit angeleiert.		Im [http://www.xz550.de Forum] werden gelegentlich [http://xz550.de/forum/viewtopic.php?f=2&t=1777 Sammelbestellungen] für das Kit angeleiert.

	[[Kategorie:Anleitungen]][[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Elektrik]]		[[Kategorie:Anleitungen]][[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Elektrik]]

Carchaias am 29. November 2014 um 15:25 Uhr

2014-11-29T15:25:51Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. November 2014, 17:25 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	Nachdem mein [[Anlasser]] sich im letzten Herbst mit einigen Aussetzern verabschiedet hatte und jetzt zum nächsten Saisonbeginn keinen Mucks mehr machte habe ich diesen überholt.		Nachdem mein [[Anlasser]] sich im letzten Herbst mit einigen Aussetzern verabschiedet hatte und jetzt zum nächsten Saisonbeginn keinen Mucks mehr machte habe ich diesen überholt.

	==Fehlersuche==		==Fehlersuche==
			[[Datei:DSCN5766.JPG\|thumb\|400px\|{{:Datei:DSCN5766.JPG }}]]
	Die Symptome für einen Defekt sind eigentlich klar: Nach dem Druck auf den Starterknopf zieht das runde Relais ([[Magnetschalter]]) rechts der [[Batterie]] an (macht hörbar KLICK) aber der [[Anlasser]] dreht nicht oder nur gelegentlich oder gelegentlich nicht. Das der Fehler nicht am Magnetschalter liegt kann man überprüfen, indem man ein [[Multimeter]] (Spannungsmessung, U) an das Anschlusskabel des Anlassers und an das Motorgehäuses klemmt und den Startknopf drückt. Das Multimeter muss jetzt mind. 12V anzeigen. Zeigt es weniger an ist die Batterie leer, zeigt es 0V an hat der Magnetschalter nicht angezogen oder ist defekt. Zur Not geht dieser Test auch mit einer normalen 12V Rücklichtlampe. Lampe an - Magnetschalter geht, Lampe nicht an - Magnetschalter geht nicht.		Die Symptome für einen Defekt sind eigentlich klar: Nach dem Druck auf den Starterknopf zieht das runde Relais ([[Magnetschalter]]) rechts der [[Batterie]] an (macht hörbar KLICK) aber der [[Anlasser]] dreht nicht oder nur gelegentlich oder gelegentlich nicht. Das der Fehler nicht am Magnetschalter liegt kann man überprüfen, indem man ein [[Multimeter]] (Spannungsmessung, U) an das Anschlusskabel des Anlassers und an das Motorgehäuses klemmt und den Startknopf drückt. Das Multimeter muss jetzt mind. 12V anzeigen. Zeigt es weniger an ist die Batterie leer, zeigt es 0V an hat der Magnetschalter nicht angezogen oder ist defekt. Zur Not geht dieser Test auch mit einer normalen 12V Rücklichtlampe. Lampe an - Magnetschalter geht, Lampe nicht an - Magnetschalter geht nicht.

Carchaias: /* Benötigte Teile */

2014-09-11T11:29:43Z

Benötigte Teile

← Nächstältere Version		Version vom 11. September 2014, 13:29 Uhr
Zeile 69:		Zeile 69:
	* 1 x O-Ring 64 x 2		* 1 x O-Ring 64 x 2
	* 1 x O-Ring 64 x 1,5		* 1 x O-Ring 64 x 1,5
	* Kohlenbürsten: Größe 10x6x13,5 mm [http://www.old-germany.de/ecommerce/product_info.php?info=~~p355_KSX13~~.html ~~Typ~~ KSX13]		* Kohlenbürsten: Größe 10x6x13,5 mm [http://www.old-germany.de/ecommerce/product_info.php?info=p812_KSX13.html TYP KSX13]
	* Original Yamaha Ersatzteil 11H-81840-00 ca. 60,- €		* Original Yamaha Ersatzteil 11H-81840-00 ca. 60,- €

Carchaias am 10. März 2014 um 08:45 Uhr

2014-03-10T08:45:41Z

← Nächstältere Version		Version vom 10. März 2014, 10:45 Uhr
Zeile 50:		Zeile 50:
	Die neue Wellendichtung (Simmerring mit Feder) so einsetzen, das die Feder zum Lager zeigt. Die Dichtung mit Feder ist 6 statt 5 mm dick und ragt daher etwas aus dem Sitz, was aber nicht weiter tragisch ist. Nach dem Einsetzen die Dichtlippe der Wellendichtung mit etwas Fett bestreichen.		Die neue Wellendichtung (Simmerring mit Feder) so einsetzen, das die Feder zum Lager zeigt. Die Dichtung mit Feder ist 6 statt 5 mm dick und ragt daher etwas aus dem Sitz, was aber nicht weiter tragisch ist. Nach dem Einsetzen die Dichtlippe der Wellendichtung mit etwas Fett bestreichen.
	Die Gehäusedichtungen (X-, Quad oder O-Ringe einsetzen). Da ich die richtige Größe nicht bekommen konnte habe ich X-Ringe genommen, die in etwa die Schnurstärke der Originalen hatten, aber ca. 5mm größer im Durchmesser waren. Diese habe ich dann mit einem Skalpell getrennt und die Schnur an der Dichtfläche um das Gehäuse gelegt. Dann die richtige Länge markiert und die Dichtung auf die Richtige Länge geschnitten. Danach Schittflächen entfetten und die Dichtungen mit Sekundenkleber wieder verbinden. Funktioniert bestens und ist ein erprobtes Verfahren. Es gibt sogar Kits mit unterschiedlichen Schnüren für diese Technik.		Die Gehäusedichtungen (X-, Quad oder O-Ringe einsetzen). Da ich die richtige Größe nicht bekommen konnte habe ich X-Ringe genommen, die in etwa die Schnurstärke der Originalen hatten, aber ca. 5mm größer im Durchmesser waren. Diese habe ich dann mit einem Skalpell getrennt und die Schnur an der Dichtfläche um das Gehäuse gelegt. Dann die richtige Länge markiert und die Dichtung auf die Richtige Länge geschnitten. Danach Schittflächen entfetten und die Dichtungen mit Sekundenkleber wieder verbinden. Funktioniert bestens und ist ein erprobtes Verfahren. Es gibt sogar Kits mit unterschiedlichen Schnüren für diese Technik.
	Nun den Rest gemäß der Explosionszeichnung (s. ~~[http://www.cmsnl.com/yamaha-xz550rj-1982_model8893/partslist/~~C-07~~.html Teileliste]~~) zusammensetzen. Darauf achten, das die Distanzringe und die Beilegescheiben an der richtigen Stelle sitzen (Reihenfolge der Scheiben (dünn / dick / dünn). Bei der Montage der Anschlussschraube darauf achten, das sie mit den Kunststoffscheiben vom Gehäuse isoliert ist.		Nun den Rest gemäß der Explosionszeichnung (s. {{Teileliste\|C-07}}) zusammensetzen. Darauf achten, das die Distanzringe und die Beilegescheiben an der richtigen Stelle sitzen (Reihenfolge der Scheiben (dünn / dick / dünn). Bei der Montage der Anschlussschraube darauf achten, das sie mit den Kunststoffscheiben vom Gehäuse isoliert ist.
	Das Getriebe, die Durchführung des Läufers durch das Zwischenblech und den Lagerzapfen auf der Kohlenseite habe ich leicht gefettet.		Das Getriebe, die Durchführung des Läufers durch das Zwischenblech und den Lagerzapfen auf der Kohlenseite habe ich leicht gefettet.