Anlasserfreilauf - Versionsgeschichte

Carchaias am 26. Oktober 2015 um 21:04 Uhr

2015-10-26T21:04:23Z

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	{{Autor gesucht}}		{{Autor gesucht}}
	Der Anlasserfreilauf bewirkt, daß der Anlasser nicht fest mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Ansonsten müsste der Anlasser sich immer mitdrehen, wenn der [[Motor]] läuft. Dreht der [[Anlasser]] klemmt sich der Freilauf auf dem vom Anlasser angetriebenen Zahnrad fest und setzt ~~dem~~ Motor in Bewegung. Leider kommt es häufiger zu Schäden am Anlasserfreilauf, die oftmals durch ein loses [[Schwungrad]] verursacht werden. Der Schaden kündigt sich durch [[Motor klappert\|Motorklappern]] an.		Der Anlasserfreilauf bewirkt, daß der Anlasser nicht fest mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Ansonsten müsste der Anlasser sich immer mitdrehen, wenn der [[Motor]] läuft. Dreht der [[Anlasser]] klemmt sich der Freilauf auf dem vom Anlasser angetriebenen Zahnrad fest und setzt den Motor in Bewegung. Leider kommt es häufiger zu Schäden am Anlasserfreilauf, die oftmals durch ein loses [[Schwungrad]] verursacht werden. Der Schaden kündigt sich durch [[Motor klappert\|Motorklappern]] an.

	[[Motor klappert\|Gelegentlich zerbrechen oder reißen die Freiläufe]] aber auch, aufgrund der hohen Belastung der sie beim Starten des [[Motor]]s ausgesetzt sind. Der Anlasserfreilauf greift dann nicht mehr richtig oder läuft völlig frei, so dass die Kurbelwelle nicht mehr bewegt wird.		[[Motor klappert\|Gelegentlich zerbrechen oder reißen die Freiläufe]] aber auch, aufgrund der hohen Belastung der sie beim Starten des [[Motor]]s ausgesetzt sind. Der Anlasserfreilauf greift dann nicht mehr richtig oder läuft völlig frei, so dass die Kurbelwelle nicht mehr bewegt wird.

Carchaias: /* Orignalzustand */

2015-09-16T20:48:15Z

Orignalzustand

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	* Die Freilaufbefestigungsschrauben aus dem Vmax-Rotor weisen eindeutig Eindrücke einer werksseitigen Verklemmung mit einem Körnerschlag am Bolzenende auf . (Ist das bei einer werksseitig montierten XZ-Befestigungsschraube auch so?? Die Schrauben in meiner "Grauen" waren leider nicht original.) Ich werde diese eingedrückten Schrauben aber durch neue Originalteile ersetzen.		* Die Freilaufbefestigungsschrauben aus dem Vmax-Rotor weisen eindeutig Eindrücke einer werksseitigen Verklemmung mit einem Körnerschlag am Bolzenende auf . (Ist das bei einer werksseitig montierten XZ-Befestigungsschraube auch so?? Die Schrauben in meiner "Grauen" waren leider nicht original.) Ich werde diese eingedrückten Schrauben aber durch neue Originalteile ersetzen.
	* Sofern alles richtig fest montiert ist, hat das Freilaufblech einen Abstand von ca. 2 mm zum freilaufenden Anlasserzahnrad.		* Sofern alles richtig fest montiert ist, hat das Freilaufblech einen Abstand von ca. 2 mm zum freilaufenden Anlasserzahnrad.
	~~[[Datei:Anlasserfreilaufblech.JPG\|thumb\|{{Datei:Anlasserfreilaufblech.JPG}}]]~~
	* Fazit: Damit ist es m.E. zwingend erforderlich, bei abgerissenen Freilaufblechen diese durch zusätzliche Schrauben oder Nieten fest auf dem Freilaufkörper zu fixieren. Andernfalls schlägt das lose Freilaufblech unkontrolliert in diesem Spalt, kann sich um den Freilaufkörper drehen und seine Schraubenbohrungen schlagen allmählich an den ca. 0,5 mm vorstehenden Schraubenköpfen auf, bis dass das Blech an den so geweiteten Bohrungen bricht (s. Beispiel Freilaufblech meiner grauen XZ!). Ein nicht fest mit dem Freilaufkörper verbundenes Freilaufblech ist also nach erneuter fester Verschraubung eines "reparierten" oder "besseren" Freilaufs mit dem Polrad konstruktiv nicht zwischen Freilauf und Zahnrad in seiner Position ausreichend fixiert. Folgeschäden drohen trotz Aufarbeitung!		* Fazit: Damit ist es m.E. zwingend erforderlich, bei abgerissenen Freilaufblechen diese durch zusätzliche Schrauben oder Nieten fest auf dem Freilaufkörper zu fixieren. Andernfalls schlägt das lose Freilaufblech unkontrolliert in diesem Spalt, kann sich um den Freilaufkörper drehen und seine Schraubenbohrungen schlagen allmählich an den ca. 0,5 mm vorstehenden Schraubenköpfen auf, bis dass das Blech an den so geweiteten Bohrungen bricht (s. Beispiel Freilaufblech meiner grauen XZ!). Ein nicht fest mit dem Freilaufkörper verbundenes Freilaufblech ist also nach erneuter fester Verschraubung eines "reparierten" oder "besseren" Freilaufs mit dem Polrad konstruktiv nicht zwischen Freilauf und Zahnrad in seiner Position ausreichend fixiert. Folgeschäden drohen trotz Aufarbeitung!

Carchaias am 24. November 2014 um 21:00 Uhr

2014-11-24T21:00:57Z

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	{{Autor gesucht}}		{{Autor gesucht}}
	Der Anlasserfreilauf bewirkt, ~~das~~ der Anlasser nicht fest mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Ansonsten müsste der Anlasser sich immer mitdrehen, wenn der [[Motor]] läuft. Dreht der [[Anlasser]] klemmt sich der Freilauf auf dem vom Anlasser angetriebenen Zahnrad fest und setzt dem Motor in Bewegung. Leider kommt es häufiger zu Schäden am Anlasserfreilauf, die oftmals durch ein loses [[Schwungrad]] verursacht werden. Der Schaden kündigt sich durch [[Motor klappert\|Motorklappern]] an.		Der Anlasserfreilauf bewirkt, daß der Anlasser nicht fest mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Ansonsten müsste der Anlasser sich immer mitdrehen, wenn der [[Motor]] läuft. Dreht der [[Anlasser]] klemmt sich der Freilauf auf dem vom Anlasser angetriebenen Zahnrad fest und setzt dem Motor in Bewegung. Leider kommt es häufiger zu Schäden am Anlasserfreilauf, die oftmals durch ein loses [[Schwungrad]] verursacht werden. Der Schaden kündigt sich durch [[Motor klappert\|Motorklappern]] an.

	[[Motor klappert\|Gelegentlich zerbrechen oder reißen die Freiläufe]] aber auch, aufgrund der hohen Belastung der sie beim Starten des [[Motor]]s ausgesetzt sind. Der Anlasserfreilauf greift dann nicht mehr richtig oder läuft völlig frei, so dass die Kurbelwelle nicht mehr bewegt wird.		[[Motor klappert\|Gelegentlich zerbrechen oder reißen die Freiläufe]] aber auch, aufgrund der hohen Belastung der sie beim Starten des [[Motor]]s ausgesetzt sind. Der Anlasserfreilauf greift dann nicht mehr richtig oder läuft völlig frei, so dass die Kurbelwelle nicht mehr bewegt wird.

Carchaias am 5. Juli 2014 um 06:22 Uhr

2014-07-05T06:22:54Z

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	{{Autor gesucht}}		{{Autor gesucht}}
	Der Anlasserfreilauf bewirkt, das der Anlasser nicht fest mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Ansonsten müsste der Anlasser sich immer mitdrehen, wenn der Motor läuft. Dreht der [[Anlasser]] klemmt sich der Freilauf auf dem vom Anlasser angetriebenen Zahnrad fest und setzt dem Motor in Bewegung. Leider kommt es häufiger zu Schäden am Anlasserfreilauf, die oftmals durch ein loses [[Schwungrad]] verursacht werden. Der Schaden kündigt sich durch [[Motor klappert\|Motorklappern]] an.		Der Anlasserfreilauf bewirkt, das der Anlasser nicht fest mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Ansonsten müsste der Anlasser sich immer mitdrehen, wenn der [[Motor]] läuft. Dreht der [[Anlasser]] klemmt sich der Freilauf auf dem vom Anlasser angetriebenen Zahnrad fest und setzt dem Motor in Bewegung. Leider kommt es häufiger zu Schäden am Anlasserfreilauf, die oftmals durch ein loses [[Schwungrad]] verursacht werden. Der Schaden kündigt sich durch [[Motor klappert\|Motorklappern]] an.

	[[Motor klappert\|Gelegentlich zerbrechen oder reißen die Freiläufe]] aber auch, aufgrund der hohen Belastung der sie beim Starten des [[Motor]]s ausgesetzt sind. Der Anlasserfreilauf greift dann nicht mehr richtig oder läuft völlig frei, so dass die Kurbelwelle nicht mehr bewegt wird.		[[Motor klappert\|Gelegentlich zerbrechen oder reißen die Freiläufe]] aber auch, aufgrund der hohen Belastung der sie beim Starten des [[Motor]]s ausgesetzt sind. Der Anlasserfreilauf greift dann nicht mehr richtig oder läuft völlig frei, so dass die Kurbelwelle nicht mehr bewegt wird.

Carchaias am 5. Juli 2014 um 06:20 Uhr

2014-07-05T06:20:30Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Juli 2014, 08:20 Uhr
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	Wenn der Freilauf nicht greift oder abrutscht gibt es laute metallisch klingende, schlagende Geräusche. Das tritt gelegentlich auf, wenn der [[Anlasser]] nicht ausreichend Kraft aufbringt, z.B. weil die [[Batterie]] zu schwach ist oder die Anlasserkohlen verschlissen sind. Man sollte das vermeiden.		Wenn der Freilauf nicht greift oder abrutscht gibt es laute metallisch klingende, schlagende Geräusche. Das tritt gelegentlich auf, wenn der [[Anlasser]] nicht ausreichend Kraft aufbringt, z.B. weil die [[Batterie]] zu schwach ist oder die Anlasserkohlen verschlissen sind. Man sollte das vermeiden.

			==Schadensbild==

			[[Datei:Anlasserfreilaufblech.JPG\|thumb\|{{Datei:Anlasserfreilaufblech.JPG}}]]
			[[Datei:Anlasserfreilaufblech_Detail.JPG\|thumb\|{{Datei:Anlasserfreilaufblech_Detail.JPG}}]]
			[[Datei:Anlasserfreilaufschraube_neu_alt.JPG\|thumb\|{{Datei:Anlasserfreilaufschraube_neu_alt.JPG}}]]
			[[Datei:ZahrraederKurbelwelleZeichnung.png\|thumb\|{{Datei:ZahrraederKurbelwelleZeichnung.png}}]]
			Ralf aus Nettetal hat Bilder (s. [[:Kategorie:Anlasserfreilauf]]) eines in zwei Teile gerissenen Freilaufbleches, eines Lima-Rotors mit stark beschädigten Gewinden, von völlig ausgenudelten Schrauben und von einem Polrad-Abzieher ([[Polrad]] = Lima-Rotor), der sich beim Abziehen des Polrades gut bewährt hat.
			Ralf tippt darauf, dass man hier ein paar Themen im Zusammenhang sehen kann:
			* Der [[:Datei:ZahrraederKurbelwelleZeichnung.png\|Keil]] in Nut der Kurbelwelle bekommt Spiel.
			* Die [[46er Mutter]] löst sich.
			* Der Verbund Polrad-[[Anlasserfreilauf]] bekommt Schlagbelastungen ab
			* Die drei M8 Inbusschrauben der Verschraubung [[Anlasserfreilauf]]körper mit Polrad lösen sich
			* Die gelösten Schrauben drehen sich heraus (in Fahrtrichtung gesehen nach innen), dann streift bzw. schleift das Blech des Anlasserfreilaufes und im weiteren Verlauf auch das "10-Loch-Zahnrad" (mit dem in der Mitte sind es elf), welches vom Anlasser angetrieben wird, an den losen Schrauben.

	==Orignalzustand==		==Orignalzustand==

Carchaias am 5. Juli 2014 um 06:14 Uhr

2014-07-05T06:14:32Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Juli 2014, 08:14 Uhr
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	Der Anlasserfreilauf bewirkt, das der Anlasser nicht fest mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Ansonsten müsste der Anlasser sich immer mitdrehen, wenn der Motor läuft. Dreht der [[Anlasser]] klemmt sich der Freilauf auf dem vom Anlasser angetriebenen Zahnrad fest und setzt dem Motor in Bewegung. Leider kommt es häufiger zu Schäden am Anlasserfreilauf, die oftmals durch ein loses [[Schwungrad]] verursacht werden. Der Schaden kündigt sich durch [[Motor klappert\|Motorklappern]] an.		Der Anlasserfreilauf bewirkt, das der Anlasser nicht fest mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Ansonsten müsste der Anlasser sich immer mitdrehen, wenn der Motor läuft. Dreht der [[Anlasser]] klemmt sich der Freilauf auf dem vom Anlasser angetriebenen Zahnrad fest und setzt dem Motor in Bewegung. Leider kommt es häufiger zu Schäden am Anlasserfreilauf, die oftmals durch ein loses [[Schwungrad]] verursacht werden. Der Schaden kündigt sich durch [[Motor klappert\|Motorklappern]] an.

	Gelegentlich zerbrechen oder reißen die Freiläufe aber auch, aufgrund der hohen Belastung der sie beim Starten des [[Motor]]s ausgesetzt sind. Der Anlasserfreilauf greift dann nicht mehr richtig oder läuft völlig frei, so dass die Kurbelwelle nicht mehr bewegt wird.		[[Motor klappert\|Gelegentlich zerbrechen oder reißen die Freiläufe]] aber auch, aufgrund der hohen Belastung der sie beim Starten des [[Motor]]s ausgesetzt sind. Der Anlasserfreilauf greift dann nicht mehr richtig oder läuft völlig frei, so dass die Kurbelwelle nicht mehr bewegt wird.

	Wenn der Freilauf nicht greift oder abrutscht gibt es laute metallisch klingende, schlagende Geräusche. Das tritt gelegentlich auf, wenn der [[Anlasser]] nicht ausreichend Kraft aufbringt, z.B. weil die [[Batterie]] zu schwach ist oder die Anlasserkohlen verschlissen sind. Man sollte das vermeiden.		Wenn der Freilauf nicht greift oder abrutscht gibt es laute metallisch klingende, schlagende Geräusche. Das tritt gelegentlich auf, wenn der [[Anlasser]] nicht ausreichend Kraft aufbringt, z.B. weil die [[Batterie]] zu schwach ist oder die Anlasserkohlen verschlissen sind. Man sollte das vermeiden.

Carchaias am 5. Juli 2014 um 06:12 Uhr

2014-07-05T06:12:53Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Juli 2014, 08:12 Uhr
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	{{Autor gesucht}}		{{Autor gesucht}}
	Der Anlasserfreilauf bewirkt, das der Anlasser nicht fest mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Ansonsten müsste der Anlasser sich immer mitdrehen, wenn der Motor läuft. Dreht der [[Anlasser]] klemmt sich der Freilauf auf ~~der Kurbelwelle~~ fest und setzt dem Motor in Bewegung. Leider kommt es häufiger zu Schäden am Anlasserfreilauf, die oftmals durch ein loses [[Schwungrad]] verursacht werden. Der Schaden kündigt sich durch [[Motor klappert\|Motorklappern]] an.		Der Anlasserfreilauf bewirkt, das der Anlasser nicht fest mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Ansonsten müsste der Anlasser sich immer mitdrehen, wenn der Motor läuft. Dreht der [[Anlasser]] klemmt sich der Freilauf auf dem vom Anlasser angetriebenen Zahnrad fest und setzt dem Motor in Bewegung. Leider kommt es häufiger zu Schäden am Anlasserfreilauf, die oftmals durch ein loses [[Schwungrad]] verursacht werden. Der Schaden kündigt sich durch [[Motor klappert\|Motorklappern]] an.

	Gelegentlich zerbrechen oder reißen die Freiläufe aber auch, aufgrund der hohen Belastung der sie beim Starten des [[Motor]]s ausgesetzt sind. Der Anlasserfreilauf greift dann nicht mehr richtig oder läuft völlig frei, so dass die Kurbelwelle nicht mehr bewegt wird.		Gelegentlich zerbrechen oder reißen die Freiläufe aber auch, aufgrund der hohen Belastung der sie beim Starten des [[Motor]]s ausgesetzt sind. Der Anlasserfreilauf greift dann nicht mehr richtig oder läuft völlig frei, so dass die Kurbelwelle nicht mehr bewegt wird.

Carchaias am 5. Juli 2014 um 06:04 Uhr

2014-07-05T06:04:43Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Juli 2014, 08:04 Uhr
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	{{Autor gesucht}}		{{Autor gesucht}}
			Der Anlasserfreilauf bewirkt, das der Anlasser nicht fest mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Ansonsten müsste der Anlasser sich immer mitdrehen, wenn der Motor läuft. Dreht der [[Anlasser]] klemmt sich der Freilauf auf der Kurbelwelle fest und setzt dem Motor in Bewegung. Leider kommt es häufiger zu Schäden am Anlasserfreilauf, die oftmals durch ein loses [[Schwungrad]] verursacht werden. Der Schaden kündigt sich durch [[Motor klappert\|Motorklappern]] an.

			Gelegentlich zerbrechen oder reißen die Freiläufe aber auch, aufgrund der hohen Belastung der sie beim Starten des [[Motor]]s ausgesetzt sind. Der Anlasserfreilauf greift dann nicht mehr richtig oder läuft völlig frei, so dass die Kurbelwelle nicht mehr bewegt wird.

			Wenn der Freilauf nicht greift oder abrutscht gibt es laute metallisch klingende, schlagende Geräusche. Das tritt gelegentlich auf, wenn der [[Anlasser]] nicht ausreichend Kraft aufbringt, z.B. weil die [[Batterie]] zu schwach ist oder die Anlasserkohlen verschlissen sind. Man sollte das vermeiden.

	==Orignalzustand==		==Orignalzustand==
	Hallo carchaias,		Hallo carchaias,
	ich habe im Internet das Angebot eines Anlasserfreilaufs für eine Vmax 1200 (1. Ausführung, Bj. 1990) gefunden, der laut Teilenummer 11H-15580-00 identisch mit dem Freilauf der XZ sein soll. Da im XZ-Forum anscheinend niemand mitliest, der einen niegelnagelneuen Anlasserfreilauf gesehen hat oder beschreiben kann, bin ich neugierig geworden und habe Herrn ~~Schnürer~~ telefonisch kontaktiert.		ich habe im Internet das Angebot eines Anlasserfreilaufs für eine Vmax 1200 (1. Ausführung, Bj. 1990) gefunden, der laut Teilenummer 11H-15580-00 identisch mit dem Freilauf der XZ sein soll. Da im XZ-Forum anscheinend niemand mitliest, der einen niegelnagelneuen Anlasserfreilauf gesehen hat oder beschreiben kann, bin ich neugierig geworden und habe Herrn .... telefonisch kontaktiert.
	[[Datei:Anlasserfreilauf Vmax neuwertig.JPG\|thumb\|{{Datei:Anlasserfreilauf Vmax neuwertig.JPG}}]]		[[Datei:Anlasserfreilauf Vmax neuwertig.JPG\|thumb\|{{Datei:Anlasserfreilauf Vmax neuwertig.JPG}}]]
	[[Datei:Anlasserfreilauf Vmax Unterseite.JPG\|thumb\|{{Datei:Anlasserfreilauf Vmax Unterseite.JPG}}]]		[[Datei:Anlasserfreilauf Vmax Unterseite.JPG\|thumb\|{{Datei:Anlasserfreilauf Vmax Unterseite.JPG}}]]

Carchaias am 5. Juli 2014 um 05:41 Uhr

2014-07-05T05:41:59Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Juli 2014, 07:41 Uhr
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	Ralf Nolde		Ralf Nolde
	- Mopedfreunde Nettetal -		- Mopedfreunde Nettetal -

	== Material ==		== Material ==

	{{Aus dem Forum\|Subject= \|Author= ernie \|Date=16.03.12 13:42 \|Text=		{{Aus dem Forum\|Subject= \|Author= ernie \|Date=16.03.12 13:42 \|Text=
	Für die Technikfreaks hier die Zusammensetzung des Freilaufes und die traurige Erkenntnis das es nicht ratsam erscheint hier irgendeine "thermische" Reparatur durch zu führen.		Für die Technikfreaks hier die Zusammensetzung des Freilaufes und die traurige Erkenntnis das es nicht ratsam erscheint hier irgendeine "thermische" Reparatur durch zu führen.

Carchaias am 4. Juli 2014 um 20:05 Uhr

2014-07-04T20:05:24Z

← Nächstältere Version		Version vom 4. Juli 2014, 22:05 Uhr
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	- Mopedfreunde Nettetal -		- Mopedfreunde Nettetal -
	== Material ==		== Material ==
	{{Aus dem Forum}}		{{Aus dem Forum\|Subject= \|Author= ernie \|Date=16.03.12 13:42 \|Text=
	Author: ernie		Für die Technikfreaks hier die Zusammensetzung des Freilaufes und die traurige Erkenntnis das es nicht ratsam erscheint hier irgendeine "thermische" Reparatur durch zu führen.
	Date: 16.03.12 13:42		* BI 0,87 %
			* Al 0,38%
	~~für~~ die Technikfreaks hier die Zusammensetzung des Freilaufes und die traurige Erkenntnis das es nicht ratsam erscheint hier irgendeine "thermische" Reparatur durch zu führen.		* Si 0,01%
			* P 0,18%
	BI 0,87 %		* Mn > 22,67% !!!!! Mangan
	Al 0,38%		* Ni 75,73% !!!!! Nickel
	Si 0,01%		* Se 0,03%
	P 0,18%		* Sn 0,03%
	Mn > 22,67% !!!!! Mangan
	Ni 75,73% !!!!! Nickel
	Se 0,03%
	Sn 0,03%

	UND NUN DIE ÜBERRASCHUNG Fe 0,00 % !!!!!		UND NUN DIE ÜBERRASCHUNG Fe 0,00 % !!!!!
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	Der Korpus würde also wie befürchtet nach dem Schweißen/Löten verspröden und beim ersten Startversuch "zerbröseln", bzw die Lötung aufreissen.Nix mal eben einen mit Elektrode oder WIG drüberbraten.Also den neuen Freilauf gekauft und in die Teilesammlung gelegt.Oder für teuer Geld den Nachbau für die V-Max gekauft. Ich fange schon mal an zu sparen ....		Der Korpus würde also wie befürchtet nach dem Schweißen/Löten verspröden und beim ersten Startversuch "zerbröseln", bzw die Lötung aufreissen.Nix mal eben einen mit Elektrode oder WIG drüberbraten.Also den neuen Freilauf gekauft und in die Teilesammlung gelegt.Oder für teuer Geld den Nachbau für die V-Max gekauft. Ich fange schon mal an zu sparen ....
			}}

	==Ersatzteile==		==Ersatzteile==
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	[[Kategorie:Anlasserfreilauf]][[Kategorie:Anlasser]][[Kategorie:Anleitungen]][[Kategorie:Fehlerursachen]]		[[Kategorie:Anlasserfreilauf]][[Kategorie:Anlasser]][[Kategorie:Anleitungen]][[Kategorie:Fehlerursachen]] [[Kategorie:Ersatzteile]]