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Benutzer:ChristianW/Touren

2017-06-23T17:55:06Z

ChristianW: Die Seite wurde neu angelegt: „Pfingsttour 2017: Scandinavian Triple Drei Mann, drei Mopeds, drei skandinavische Länder - die Pfingsttour 2017 stand unter dem Motto: Scandinavian Triple! Dr…“

Pfingsttour 2017:
Scandinavian Triple
Drei Mann, drei Mopeds, drei skandinavische Länder - die Pfingsttour 2017 stand unter dem Motto:
Scandinavian Triple!
Drei Unbelehrbare, drei Mopeds, drei skandinavische Länder – der jährlich Pfingstausflug wurde
2017 um drei Tage erweitert, das Revier entsprechend um mehr als drei Kilometer gedehnt. Drei
schleswig-holsteinische Flachlandfahrer nahmen Kurs in Richtung aufs dänische Hügelland, die
norwegische Bergwelt und die westschwedische Schärenküste. Für die Paarung - Ich und meine im
letzten Jahr als gebraucht erworbene 650er V-Strom AL3 - war es zudem der erste ernsthaftere
Touren-Test. Motorisiert mit einer 1200er-Alles-drin GS, einer dem Alter und der Laufleistung
trotzenden Yamaha XZ 550 aus den 80igern, und als einzigem Kettentriebler des Trios, eben dem
„lütten“ Stromer des Chronisten, bliesen 6 Zylinder und 4 Krawalltüten (die Yamse hat derer zwei)
am „Vor-Pfingst-Donnerstag“ zur fahrerischen Attacke aufs dänische Grenzland.
Text + Fotos: Christian Schneider / Lübeck / V-strom 650
Tag 1- Donnerstag vor Pfingsten Start in Lübeck/Neustadt i.H. - Langballigau - Jütländische Kurven - Give Sogn
Tag 2 - Freitag: Hirtshals, Abstecher nach Blockhus an der Nordseeküste - Fjordkat - Kristiansand
Tag 3 - Samstag: Reichsstraße 9 entlang der Otra und den Ufern des Byglandsfjords - Landstraße 45 - Dalen - E 134 - Morgedal.
Tag 4 Pfingstsonntag - Horten am Oslofjord - Fähre über den Oslo-Fjord -Moss - Tanumshede/ Bed & Breakfast „Klein Battum“
Tag 5 Pfingstmontag - Fjällbacka - Göteborg / Stena Fähre
Tag 6 Dienstag : über Nacht per Fähre nach Kiel und dann nach Hause

1500 Kilometer in fünf Tagen sind keine Heldentat, eine kleine norwegische Bergfahrt keine Alpen-
Challenge. Alles war daher locker und gut machbar, die einzelnen Tagesetappen um die 300 km – mal
mehr mal weniger – ließen Raum und Reserven für Zwischenstopps. Wir hatten alles schon Im Herbst
2016 gebucht und beschlossen, was sich jetzt auszahlte, da kurzfristig besonders in Norwegen kaum
noch eine freie Unterkunft zu bekommen war. Das Garmin-Moped-Navi der BMW hat uns super geführt, die
Strecken, die wir gefahren sind, hätten wir sonst vielleicht nie entdeckt.
Die Mischung aus High-Tech-Hubraum-Enduro, Mittelklasse-Crossover und Halbliter-Youngtimer-
Bollerofen hat ebenfalls funktioniert, denn nirgendwo kam es auf fette Leistung an, sondern eher auf
Handlichkeit und Fahrbarkeit, guten Durchzug und ein stabiles Fahrwerk, das auch die Top-gepflegte,
tapfere Yamaha XZ 550 mit ihren nachgerüsteten Wilbers-Dämpfern aufweisen konnte.

Den gesamte Beitrag mit Bebilderung habe ich unter Beiträge hochgeladen.

Datei:Scandinavian Triple compressed.pdf

2017-06-23T17:32:25Z

ChristianW: Reisebericht Pfingsttour 2017

Reisebericht Pfingsttour 2017

Datei:Xz2130815.png

2015-08-13T14:38:05Z

ChristianW: Sports fairing high beam

Sports fairing high beam

Datei:Xzverkl1.png

2015-08-13T14:37:25Z

ChristianW: Sports fairing Teile und Montageanleitung

Sports fairing Teile und Montageanleitung

Datei:Xzverk2.png

2015-08-13T14:36:50Z

ChristianW: Sports fairing

Sports fairing

Datei:Xz130815.png

2015-08-13T14:36:11Z

ChristianW: Sports fairing

Sports fairing

Datei:Xz3130815.png

2015-08-13T14:34:45Z

ChristianW: Sports fairing

Sports fairing

Benutzer:ChristianW/Geschichten

2015-08-13T14:26:06Z

ChristianW: Sports fairing: Insgesamt sehr zufriedenstellend, seltene Originalverkleidung mit guten Eigenschaften als Neuteil! Zirkus mit Nachrüstscheibe, erforderlicher Eintragung etc. vermieden.

Sports fairing für die XZ

Es standen längere Touren mit den Freunden an, die von ihren komfortsteigernden Verkleidungen schwärmten.
Die Vetter-Vollverkleidung der XZ war mit bekannt, die aktuelle Teilelage zeigte viel Dürftiges und im www hatte ich die japanische und kanadische Version der 83'er Lenkerverkleidung "Sports fairing" bzw "Shark fairing" gesehen. Mein Interesse war geweckt: das sollte es doch sein.
Über 1-2-3international fand ich dann ein Angebot eines cycleman für diese Verkleidung NOS (new old stock), die ich dann spontan bestellte. Fracht, Zollabwicklung etc. wurden von dort erledigt. Preis all inclusive ~190USD.

Einige Zeit später landete das Paket bei mir. Etwas zerfleddert von der langen Reise aus Fayetteville, NY, die Teile aber ordentlich in Luftpolsterfolie, die Scheibe im Original Yamahaemblem tragenden Folienbeutel und Schrauben, Halter, Gummipuffer, Originalanbauanleitung in Tütchen eingeschweißt. Beim Auslegen stellte ich einen Riß in einer Tüte und das Fehlen eines Halters fest. Eine Mailrückfrage an Cycleman, ob das Teil wohl noch bei ihm liegen geblieben ist oder leider auf der Resie verloren gegangen ist, wurde prompt beantwortet. Es war dort liegengeblieben und wurde mir kostenfrei nachgesendet. Toller Service!

Nun, alles komplett, draußen winterlich bitternasskalt, die Finger jucken, die Schraubenschlüssel locken: XZ mit familiärem Wohlwollen ins Haus und Aufwärmen lassen. Nach Original-Anleitung Montage des Halters, Verlängern der Blinkerkabel mit den vorkonfektionieren Leitungsstücken, Endmontage der Verkleidung nach Befestigen der Scheibe: in gut einer Stunde war es erledigt. Schrauben zur Gabel natürlich mit Loctite wieder gesichert. Bestens.

Projektbegleitend Gedankenaustausch mit unserem zuständigen Motorradsachverständigen beim TÜV: ist ja ein Originalteil, muss nichts eingetragen werden, gute Fahrt. Also gabs auch im Frühjahr die Plakette ohne Beanstandungen. Dazu aber vorher noch mal Verkleidung runter, da Standlichtbirnchen vorne durch, gleich dabei auf ein High-Vision-Leuchtmittel im Hauptscheinwerfer gewechselt und ein digitales Voltmeter per Hupenplus angeschlossen und mit Kabelbindern am Moosgummidichtprofil zwischen Verkleidungs"armaturenbrett" und Instrumententräger mit Kabelbindern fixiert. Da die Technik nun bekannt war,dauerte diese Aktion gut 15 min, also auch wartungsfreundlich.

Erste Eindrücke: Aussehen prima, im Rückspiegel der Freunde "wie eine Große". Winddruck am gesamten Oberkörper sehr gemindert, jedoch ab ca 80km/h zunehmend Turbulenzen und Helmdröhnen. Mit Wunderlichaufsatz zumindest vom Helm etwas wegzukriegen, aber nicht wirklich gut. Pfingsttour nach Dänemark aber incl. Autobahnetappen mit Schnitt 130km/h und konsequent Ohrstöpseln sehr entspannt zu fahren.

Erste Modifikationen: nach mehrfachen Versuchen habe ich die Scheibe oben um ca 3cm eingekürzt (Abkleben, Anzeichnen, Stichsäge, Bandschleifer fein) sowie unten durch Unterlegen der Schrauben mit 1cm Moosgummiklötzchen hinterlüftet. So ist es jetzt sehr komfortabel, nicht ganz so leise wie naked, aber dafür auch zügige Etappen ohne lange Arme gut machbar.

Lackierung: Eine farbliche Anpassung an meine Candyrote habe ich erst mal zurückgestellt, da mein Profilackierer mit viel Oldieerfahrung bei dieser Art von Mehrschichtlackierung zwar den Lack bei der bekannten Quelle bestellen könne, aber wohl kostentreibend mehrere Versuche benötigen würde, um genau den Ton zu treffen. Auch diverse Folienmuster zur Erzeugung einer roten Applikation haben nicht funktioniert, so blieb es erst mal bei einem weißen Zierstreifen.