Fivefivezero - Benutzerbeiträge [de]

Benutzer:Christian

2023-09-23T20:39:55Z

Christian:

{{Benutzer|Inhalt=
==== Hallo zusammen, ====

das ist meine Ixe, ist mir zugelaufen und ein Dauerprojekt. :-)<br>
Mittlerweile sind noch zwei hinzu gekommen, die vermehren sich wohl von selbst.

[[Datei:ixe_hopfen.jpg|miniatur|left]]
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mittlerweilen in neuer Farbe.

}}

TCI

2022-08-11T19:30:21Z

Christian:

Die TCI ist das Herzstück der [[Zündung]] an der XZ. TCI bedeutet: "'''T'''ransistor '''C'''oil '''I'''gnition" oder zu Deutsch: Transistor Spulenzündung. Sie befindet sich unter dem rechten Seitenverkleidungsdeckel.

Transistoren dienen dabei als Unterbrecherkontakt, die [[Zündspule]]n erzeugen wie immer die Hochspannung für den Zündfunken. Die Kurbelwellenstellung wird für jeden Zylinder über je eine Spule ([[Pickup]]s) am Lichtmaschinenrotor abgegriffen. Die TCI bestimmt daraus der Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von der Drehzahl.

Die Drehzahlbegrenzung erfolgt über den [[Cockpit|Drehzahlmesser]] der mit der TCI über ein [[schwarz-gelbes Kabel]] verbunden ist. Wird das Kabel auf Masse gezogen, bleibt die Zündung für einen Zylinder aus.

===Typische Fehlerursachen===
* schlechte (kalte) Lötstellen
* durchgebrannte Leiterbahnen
* überalterte Bauteile
* Die Original TCI reagiert recht empfindlich auf schwache [[Batterie]]n, d.h. wenn die Spannung beim Starten etwas einbricht, dann springt das Mopped nicht an. Abhilfe schafft eine neue [[Batterie]] oder die "[[#Ersatzteile|Sparker TCI]]" von Ignitech.
In den Technik Tipps gibt es noch [https://www.xz550.info/XZ_Dokumente/xz-tci.pdf weitere Informationen.]

===Ersatzteile===
[[Datei:Sparker_TCI.jpg|thumb|{{:Datei:Sparker_TCI.jpg}}]]
Die Firma IgniTech http://www.ignitech.cz baut einen hervorragenden Ersatz. Das Modul "Sparker TCI" ist sozusagen plug-and-play. Nur einen kleinen Halter muss man sich biegen.

Bei dieser TCI erfolgt die Drehzahlbegrenzung des Motors intern, sodass das [[Schwarz-gelbes Kabel|schwarz-gelbe Kabel]] vom [[Drehzahlmesser]] nicht mehr angeschlossen werden muss. Eine Fehlerquelle weniger.
{{-}}

[[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Ersatzteile]]

Benzinfilter

2022-08-11T19:19:56Z

Christian:

Die XZ hat im Tank einen eingebauten Benzinfilter, dieser besteht aber nur aus einem Sieb und kann nur grobe Verunreinigungen abhalten. Es empfiehlt sich nach dem [[Benzinhahn]] einen Filter mit Papierfilter nachzurüsten.

Benzinfilter

2022-08-11T19:19:07Z

Christian: Die Seite wurde neu angelegt: „Die XZ hat im Tank einen eingebauten Benzinfilter, dieser besteht aber nur aus einem Sieb und kann nur grobe Verunreinigungen abhalten. Es empfiehlt sich nach…“

Die XZ hat im Tank einen eingebauten Benzinfilter, dieser besteht aber nur aus einem Sieb und kann nur grobe Verunreinigungen abhalten. Es empfiehlt sich nach dem Benzinhahn einen Filter mit Papierfilter nachzurüsten.

TCI

2020-04-05T15:04:42Z

Christian:

Die TCI ist das Herzstück der [[Zündung]] an der XZ. TCI bedeutet: "'''T'''ransistor '''C'''oil '''I'''gnition" oder zu Deutsch: Transistor Spulenzündung. Sie befindet sich unter dem rechten Seitenverkleidungsdeckel.

Transistoren dienen dabei als Unterbrecherkontakt, die [[Zündspule]]n erzeugen wie immer die Hochspannung für den Zündfunken. Die Kurbelwellenstellung wird für jeden Zylinder über je eine Spule ([[Pickup]]s) am Lichtmaschinenrotor abgegriffen. Die TCI bestimmt daraus der Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von der Drehzahl.

Die Drehzahlbegrenzung erfolgt über den [[Cockpit|Drehzahlmesser]] der mit der TCI über ein [[schwarz-gelbes Kabel]] verbunden ist. Wird das Kabel auf Masse gezogen, bleibt die Zündung für einen Zylinder aus.

===Typische Fehlerursachen===
* schlechte (kalte) Lötstellen
* durchgebrannte Leiterbahnen
* überalterte Bauteile
* Die Original TCI reagiert recht empfindlich auf schwache [[Batterie]]n, d.h. wenn die Spannung beim Starten etwas einbricht, dann springt das Mopped nicht an. Abhilfe schafft eine neue [[Batterie]] oder die "[[#Ersatzteile|Sparker TCI]]" von Ignitech.
In den Technik Tipps gibt es noch [http://www.xz550.info/XZ_Dokumente/xz-tci.pdf weitere Informationen.]

===Ersatzteile===
[[Datei:Sparker_TCI.jpg|thumb|{{:Datei:Sparker_TCI.jpg}}]]
Die Firma IgniTech http://www.ignitech.cz baut einen hervorragenden Ersatz. Das Modul "Sparker TCI" ist sozusagen plug-and-play. Nur einen kleinen Halter muss man sich biegen.

Bei dieser TCI erfolgt die Drehzahlbegrenzung des Motors intern, sodass das [[Schwarz-gelbes Kabel|schwarz-gelbe Kabel]] vom [[Drehzahlmesser]] nicht mehr angeschlossen werden muss. Eine Fehlerquelle weniger.
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[[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Ersatzteile]]

TCI

2020-04-05T15:03:22Z

Christian:

Die TCI ist das Herzstück der [[Zündung]] an der XZ. TCI bedeutet: "'''T'''ransistor '''C'''oil '''I'''gnition" oder zu Deutsch: Transistor Spulenzündung. Sie befindet sich unter dem rechten Seitenverkleidungsdeckel.

Transistoren dienen dabei als Unterbrecherkontakt, die [[Zündspule]]n erzeugen wie immer die Hochspannung für den Zündfunken. Die Kurbelwellenstellung wird für jeden Zylinder über je eine Spule ([[Pickup]]s) am Lichtmaschinenrotor abgegriffen. Die TCI bestimmt daraus der Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von der Drehzahl.

Die Drehzahlbegrenzung erfolgt über den [[Cockpit|Drehzahlmesser]] der mit der TCI über ein [[schwarz-gelbes Kabel]] verbunden ist. Wird das Kabel auf Masse gezogen, bleibt die Zündung für einen Zylinder aus.

===Typische Fehlerursachen===
* schlechte (kalte) Lötstellen
* durchgebrannte Leiterbahnen
* überalterte Bauteile
* Die Original TCI reagiert recht empfindlich auf schwache [[Batterie]]n, d.h. wenn die Spannung beim Starten etwas einbricht, dann springt das Mopped nicht an. Abhilfe schafft eine neue [[Batterie]] oder die "[[#Ersatzteile|Sparker TCI]]" von Ignitech.
In den Technik Tipps gibt es noch [http://www.xz550.info/tp3/fileadmin/xz-tipps/xz-tci.pdf weitere Informationen.]

===Ersatzteile===
[[Datei:Sparker_TCI.jpg|thumb|{{:Datei:Sparker_TCI.jpg}}]]
Die Firma IgniTech http://www.ignitech.cz baut einen hervorragenden Ersatz. Das Modul "Sparker TCI" ist sozusagen plug-and-play. Nur einen kleinen Halter muss man sich biegen.

Bei dieser TCI erfolgt die Drehzahlbegrenzung des Motors intern, sodass das [[Schwarz-gelbes Kabel|schwarz-gelbe Kabel]] vom [[Drehzahlmesser]] nicht mehr angeschlossen werden muss. Eine Fehlerquelle weniger.
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[[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Ersatzteile]]

46er Mutter

2020-04-02T22:51:42Z

Christian:

[[Datei:ZahrraederKurbelwelleZeichnung.png|thumb|{{Datei:ZahrraederKurbelwelleZeichnung.png}}]]

Die 46er Mutter befindet sich hinter dem [[Schwungrad]] auf der Kurbelwelle. Sie dient zur Fixierung der Zahnräder die die Verbindung zum Ventiltrieb des 2ten Zylinders und der Ausgleichswelle herstellen.

[[Datei:ZahnraederKurbelwelle.png|thumb|{{Datei:ZahnraederKurbelwelle.png}}]]

Gibt der Motor im Leerlauf klopfähnliche Geräusche von sich, wird wahrscheinlich die 46er Mutter lose sein. Das ganze hört sich an als ob ein kleiner Japaner im Motor hockt und mit einem Hammer Klopfzeichen gibt. Das Geräusch entsteht durch Spiel zwischen Keil und dem Antriebszahnrad für den Ventiltrieb.
Eine Überprüfung ist relativ einfach. Man muss den Ventildeckel des hinteren Zylinders abnehmen und dann die Kurbelwelle drehen. (wie beim Ventile einstellen) Beim Drehen achtet man auf die Steuerkette. Wenn Spiel vorhanden ist, wird die Steuerkette sich in einer bestimmten Position ruckartig bewegen und eventuell hört man auch schon ein deutliches “klack“.

Hat das Zahnrad I. spürbar Spiel, ist etwas im Argen. Um diesen Mangel zu beheben, muss der linke Motordeckel und der Lichtmaschinenrotor abgenommen werden.
Das [[Schwungrad|Rotor]] sitzt in der Regel sehr fest auf der Kurbelwelle, deshalb braucht man einen wirklich stabilen [[:Datei:Schwungradabzieher_Zeichnung.pdf|Abzieher]] für diese Arbeit.

Meistens ist der Keil ausgeschlagen und muss deshalb erneuert werden. Am Besten stellt man selbst einen aus 7mm Keilstahl her, (Abmessungen s. [[Datei:KeilZeichnung.pdf|thumb|{{Datei:KeilZeichnung.pdf}}]] denn der originale Keil hält mit nur ca. 3-4mm das Zahnrad I. in seiner Position.
{|
|[[Datei:KeilAltNeu.png|thumb|{{Datei:KeilAltNeu.png}}]]
|[[Datei:46erWellennuss.png|thumb|{{Datei:46erWellennuss.png}}]]
|[[Datei:Schwungradabzieher.png|thumb|{{Datei:Schwungradabzieher.png}}]]
|}
Auch der [[Kettenspanner]] des hinteren Zylinders muss gelöst werden. Alle weiteren Details findet man im Werkstatthandbuch oder im Haynes Buch. Beim Zusammenbau sollte die 46er Mutter zusätzlich mit Schraubensicherungsmittel fixiert werden. Alles in allem eine Arbeit, die nur von Leuten gemacht werden sollte, die wissen was sie tun.

Originalartikel von XZTreiber auf http://www.xz550.info

[[Kategorie:Anleitungen]][[Kategorie:Fehlerursachen]]

Steuerzeiten einstellen

2015-09-13T08:27:54Z

Christian: Bilder hinzugefügt

{{Artikel sucht Autor|Dieser Artikel muss bearbeitet werden es fehlen Bilder zur besseren Erläuterung}}

{{Aus dem Forum|Author= Harald|Date=15.2.2012|Text=

1. Zündkerzen ausbauen, damit der Motor ohne Kompressionsdruck in jede Kurbelwellenstellung gedreht werden kann und dort eher stehen bleibt.

2. Beide Ventildeckel ausbauen

3. Wenn die Steuerzeiten lediglich überprüft werden sollen, können die beiden [[Kettenspanner]] eingebaut bleiben. Wenn eine Einstellung erforderlich ist oder wenn der Motor gerade zusammengebaut wird, bleiben die [[Kettenspanner]] noch ausgebaut.

4. Auf der linken Seite (Seitenangaben wie immer in Fahrtrichtung)des Motorgehäuses:

a) den Deckel mit dem YAMAHA-Schriftzug und dem YICS-Emblem entfernen

b) Die Verschlussschraube oben hinten (in der Blickrichtung ist es oben rechts) entfernen. Zu dem großen Schlitz einen passenden Schraubendreher, eine passende Münze oder Unterlegscheibe verwenden, wenn die Schraube schön bleiben soll.

5. In der oberen Öffnung befindet sich eine Markierung. Diese muss zur Einstellung der Steuerzeiten des 1. Zylinders (vorderer Zylinder) mit der T-Markierung des [[Polrad]]es (Lima-Rotor, auch als Schwungrad bezeichnet)in Übereinstimmung gebracht werden. Hierzu die unter dem Deckel (2 a)befindliche Seckskantschraube gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis die Kerbe mit der T-Markierung sich mit der Gegenmarkierung deckt. Anmerkung: Nicht das T, sondern die Kerbe ist die Markierung.
Die Position der Kurbelwelle ist dann richtig, wenn bei Übereinstimmung der T-Markierung die Nocken des vorderen Zylinders so stehen, dass die Tassenstößel entlastet sind (Ventile geschlossen = Zünd-OT). Ist dies nicht der Fall, steht der Kolben des 1. Zylinders nicht am Beginn des Arbeitstaktes. In diesem Fall die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn eine Umdrehung weiter wieder bis zur T-Markierung auf den Zünd-OT drehen.

6. Alle vier Nockenwellenräder sind baugleich, werden aber unterschiedlich montiert. Auf beiden Seiten der Räder befinden sich Kennzeichnungen:
F steht für Front Zylinder
R steht für Rear Zylinder
I oder IN steht für Intake (Einlass-[[Nockenwelle]])
E oder EX steht für Exhaust (Auslass-[[Nockenwelle]])
Bei der Montage der Nockenwellenräder ist immer der beim Blick von außen auf den Motor sichbare Buchstabe maßgebend. Beim vorderen Zylinder müssen deshalb die F-Markierungen nach außen zeigen, beim hinteren Zylinder die R-Markierungen.
Zuordnung zu den Nockenwellen:
Die Nockenwellen haben eine Bohrung für einen Passstift. Achtung: Diesen Passstift nicht in den Motor fallen lassen!
Die Nockenwellenräder können nun, entsprechend der Markierungen, an der jeweiligen Nockenwelle richtig montiert werden.
I bzw. IN zeigt zum Passstift der Einlassnockenwellen
E bzw EX zeigt zum Passstift der Auslassnockenwellen
Vorderer Zylinder - Nockenwelle vorn = Auslass = E bzw. EX
Vorderer Zylinder - Nockenwelle hinten = Einlass = I bzw. IN
Hinterer Zylinder - Nockenwelle vorn = Einlass = I bzw. IN
Hinterer Zylinder - Nockenwelle hinten = Auslass = E bzw. EX
Oder einfacher ausgedrückt: Die Nockenwellen, die zu den Vergasern hin liegen, sind die Einlassnockenwellen. Die Nockenwellen, welche zu den Abgaskrümmern hin liegen, sind die Auslassnockenwellen.
[[Datei:nockenwellenrad.jpg|miniatur]]

7. Die Nockenwellen haben am Umfang im Bereich des Nockenwellenrades eine Körnerpunkt-Markierung. Als Gegenmarkierung haben die Nockenwellenlagerböcke eine senkrecht angebrachte "Nase".
Wenn die Kurbelwelle auf der(Zünd-OT!)T-Markierung steht, müssen sich die Körnerpunkte der Nockenwellen mit den Gegenmarkierungen der Nockenwellenlagerböcke decken. Wenn dies der Fall ist, stimmen die Steuerzeiten des 1. Zylinders. Bei der Kontrolle soll die lose Steuerkette durch gefühlvollen Druck mit einem geeigneten Dorn auf Spannung gebracht werden.

8. Zur Kontrolle bzw. Einstellung der Steuerzeiten des 2. Zylinders die Kurbelwelle 290 Grad gegen den Uhrzeigersinn weiterdrehen. Dann kommt eine weitere Kerbe zum Vorschein, die wieder mit der Gegenmarkierung auf Deckung zu bringen ist.
Achtung: Zur Überprüfung bzw. Einstellung der Steuerzeiten des 2. Zylinders unbedingt darauf achten, dass immer ausgehend vom Zünd-OT des 1. Zylinders aus 290 Grad (360 Grad minus 70 Grad V-Winkel) weitergedreht wird! Wenn du versehentlich zu weit gedreht hast, nicht zurückdrehen, sondern die Drehrichtung gegen den Uhrzeigersinn beibehalten. In dem Fall zuerst wieder auf T-Markierung stellen, dann prüfen, ob der 1. Zylinder auch auf Zünd-OT steht (alle Ventile sind geschlossen, alle Stößel sind entlastet. Wenn nicht, eine Umdrehung weiter drehen. Wenn der 1. Zylinder nun auf Zünd-OT steht, dann die 290 Grad weiterdrehen bis zur zweiten Kerbe. Nun können die Einstellungen der Nockenwellen des hinteren Zylinders überprüft werden. WICHTIG: Jetzt muss der 2. Zylinder auf Zünd-OT stehen! Merkmal: Die Grundkreise der Nocken sind unten. Falls die Nocken jedoch nach unten zeigen und auf die Stößel drücken, müssen die Nockenwellen so gedreht werden, dass sich die Körnermarkierungen mit der Gegenmarkierung am Nockenwellenlagerbock decken. [[Datei:nockenwellen.jpg|miniatur]]
Wer dies nicht beachtet, verändert den Zündabstand von 290 Grad / 430 Grad auf 70 Grad / 650 Grad Kurbelwelle, Stichwort "Big Bang".
Nach Einstellung der Steuerzeiten den Motor zur Sicherheit immer mindestens zwei volle Kurbelwellenumdrehungen durchdrehen. Damit wird überprüft, ob der Motor nicht etwa durch einen Fehler blockiert.

Wenn alles in Ordnung ist, [[Kettenspanner]] einbauen.
Damit der [[Kettenspanner]] sich neu justieren kann, würde ich diesen zerlegen, den Druckbolzen bis zur Position der geringsten Spannung einschieben und so das Gehäuse montieren. Erst danach die Druckfeder einsetzen und die Verschlussschraube eindrehen. Bootsmann Peter hat aber berichtet, dass die beiden XZ-Experten auf ihrer diesjährigen Deutschlandtournee an seiner XZ ein Geräusch beseitigt haben, in dem sie den [[Kettenspanner]] von Hand in eine Position zur stärkeren Kettenspannung gebracht haben. Hier wären ein paar Zusatzinformationen interessant!
}}

Eine weitere Anleitung befindet sich natürlich im [[Werkstatthandbuch]] und im [[Haynes Manual]]. Für Letzteres gib es auch eine [http://www.xz550.de/tp3/fileadmin/xz-tipps/xz-ventile-einstellen.pdf deutsche Übersetzung].

[[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Anleitungen]]

Datei:Nockenwellen.jpg

2015-09-13T08:23:47Z

Christian: Steuerzeiten hinten

Steuerzeiten hinten

Datei:Nockenwellenrad.jpg

2015-09-13T08:22:04Z

Christian: Markierungen auf Einlassseite, hinterer Zylinder

Markierungen auf Einlassseite, hinterer Zylinder

Benutzer:Christian

2015-03-22T22:06:03Z

Christian:

{{Benutzer|Inhalt=
==== Hallo zusammen, ====

das ist meine Ixe, ist mir zugelaufen und ein Dauerprojekt. :-)

[[Datei:ixe_hopfen.jpg|miniatur|left]]

mittlerweilen in neuer Farbe,

}}

Benutzer:Christian

2015-03-22T22:05:44Z

Christian:

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==== Hallo zusammen, ====

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Benutzer:Christian

2015-03-22T22:05:27Z

Christian:

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==== Hallo zusammen, ====

das ist meine Ixe, ist mir zugelaufen und ein Dauerprojekt. :-)

[[Datei:ixe_hopfen.jpg|miniatur|left]]

mittlerweilen in neuer Farbe,

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Benutzer:Christian

2015-03-22T22:04:23Z

Christian:

{{Benutzer|Inhalt=
==== Hallo zusammen, ====

das ist meine Ixe, ist mir zugelaufen und ein Dauerprojekt. :-)

[[Datei:ixe_hopfen.jpg|miniatur|left]]

mittlerweilen in neuer Farbe,

}}

Benutzer:Christian

2015-03-22T22:04:02Z

Christian:

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==== Hallo zusammen, ====

das ist meine Ixe, ist mir zugelaufen und ein Dauerprojekt. :-)
[[Datei:ixe_hopfen.jpg|miniatur|left]]
mittlerweilen in neuer Farbe,

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Benutzer:Christian/Projekte

2015-03-22T22:03:11Z

Christian:

Benutzer:Christian/Projekte

2015-03-22T22:02:32Z

Christian:

Benutzer:Christian

2015-03-22T22:01:33Z

Christian:

{{Benutzer|Inhalt=
==== Hallo zusammen, ====

das ist meine Ixe, ist mir zugelaufen und ein Dauerprojekt. :-)
[[Datei:ixe_hopfen.jpg|miniatur]]
mittlerweilen in neuer Farbe,

}}

Datei:Ixe hopfen.jpg

2015-03-22T22:01:10Z

Christian:

Datei:Kettenspanner vorne.jpg

2015-03-22T21:57:58Z

Christian:

Kettenspanner

2015-03-22T21:56:45Z

Christian:

Wenn der Motor laut klappernde Geräusche macht tippt man schnell auf schwere Schäden deren Reparatur aufwendig sein kann. Manchmal ist es jedoch viel einfacher - ein nicht richtig arbeitender Kettenspanner.
Am Kettenspanner befindet sich eine Mechanik, welche dafür sorgt, dass der Druckbolzen bei loser Steuerkette durch die Druckfeder nachgesetzt wird, aber nicht zurück kann. Nach diesem Prinzip sind ja die meisten automatischen Kettenspanner aufgebaut, sei es rein durch Federkraft gespannt oder zusätzlich durch Öldruck beaufschlagt.
[[Datei:kettenspanner_vorne.jpg|miniatur]]
==Kettenspanner nachsetzen==
Wenn dein Kettenspanner nachgesetzt werden kann, dann würde ich folgende Annahmen treffen:

* Entweder die Federkraft ist unzureichend
* oder der Druckbolzen ist schwergängig
* oder der Sperrmechanismus arbeitet nicht mehr richtig

Es kann natürlich sein, dass die Kette lose genug ist, um Geräusche zuverursachen, aber nicht lose genug, dass der Kettenspanner nachgesetzt hätte. Daher kann man den Kettenspanner manuell nachdrücken. Und das geht so:

===Die aufwändige Methode===
* Kettenspanner ausbauen
* Kettenspanner leichtgängig machen, entspannen und einbauen,
* die M6er mit 10-12 Nm anziehen,
* mittels kleinem Stift (Körner, Schraubendreher) den Spanner an die Kette drücken,
* also im eingebauten Zustand vorspannen,
* Feder rein und grosse Schraube SW 19 mit 20Nm anziehen, fertig.

===Die schnelle Methode===
* Verschlusskappe abnehmen,
* Druckbolzen mit Feder entnehmen,
* Spannmechanismus lösen und auf Leichtgängigkeit prüfen.Bei eingelegtem Druckbolzen mit Feder sollte der Mechanismus bis in die äußerste Stellung ausfahren.Bleibt er jedoch in einer der Rastungen stecken gibt es die Möglichkeit "manuell" nach zu helfen.
* Verschlußdeckel bei "laufendem" Motor lösen und mittels zB. Schraubendreher den Mechanismus hineindrücken (bedarf etwas Kraft) bis das Kettenrasseln vorbei ist. ACHTUNG! Es tritt Öl aus. Dabei einen Lappen nicht vergessen weil es eine etwas "ölige" Sache ist und schon ist Ruhe,kein "Hämmern" mehr im Leerlauf aber bitte mit etwas Gefühl !!

Ursache ist besagter mangelnder Federdruck der den Druckbolzen nicht mehr stark genug gegen den Kettenspanner drückt.

Originaltexte von unterschiedlichen Autoren aus dem Forum http://www.xz550.de
[[Datei:kettenspanner_vorne_zerlegt.jpg|miniatur]]

[[Kategorie:Anleitungen]][[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Motor]]

Kettenspanner

2015-03-22T21:54:46Z

Christian: /* Die schnelle Methode */

Wenn der Motor laut klappernde Geräusche macht tippt man schnell auf schwere Schäden deren Reparatur aufwendig sein kann. Manchmal ist es jedoch viel einfacher - ein nicht richtig arbeitender Kettenspanner.
Am Kettenspanner befindet sich eine Mechanik, welche dafür sorgt, dass der Druckbolzen bei loser Steuerkette durch die Druckfeder nachgesetzt wird, aber nicht zurück kann. Nach diesem Prinzip sind ja die meisten automatischen Kettenspanner aufgebaut, sei es rein durch Federkraft gespannt oder zusätzlich durch Öldruck beaufschlagt.

==Kettenspanner nachsetzen==
Wenn dein Kettenspanner nachgesetzt werden kann, dann würde ich folgende Annahmen treffen:

* Entweder die Federkraft ist unzureichend
* oder der Druckbolzen ist schwergängig
* oder der Sperrmechanismus arbeitet nicht mehr richtig

Es kann natürlich sein, dass die Kette lose genug ist, um Geräusche zuverursachen, aber nicht lose genug, dass der Kettenspanner nachgesetzt hätte. Daher kann man den Kettenspanner manuell nachdrücken. Und das geht so:

===Die aufwändige Methode===
* Kettenspanner ausbauen
* Kettenspanner leichtgängig machen, entspannen und einbauen,
* die M6er mit 10-12 Nm anziehen,
* mittels kleinem Stift (Körner, Schraubendreher) den Spanner an die Kette drücken,
* also im eingebauten Zustand vorspannen,
* Feder rein und grosse Schraube SW 19 mit 20Nm anziehen, fertig.

===Die schnelle Methode===
* Verschlusskappe abnehmen,
* Druckbolzen mit Feder entnehmen,
* Spannmechanismus lösen und auf Leichtgängigkeit prüfen.Bei eingelegtem Druckbolzen mit Feder sollte der Mechanismus bis in die äußerste Stellung ausfahren.Bleibt er jedoch in einer der Rastungen stecken gibt es die Möglichkeit "manuell" nach zu helfen.
* Verschlußdeckel bei "laufendem" Motor lösen und mittels zB. Schraubendreher den Mechanismus hineindrücken (bedarf etwas Kraft) bis das Kettenrasseln vorbei ist. ACHTUNG! Es tritt Öl aus. Dabei einen Lappen nicht vergessen weil es eine etwas "ölige" Sache ist und schon ist Ruhe,kein "Hämmern" mehr im Leerlauf aber bitte mit etwas Gefühl !!

Ursache ist besagter mangelnder Federdruck der den Druckbolzen nicht mehr stark genug gegen den Kettenspanner drückt.

Originaltexte von unterschiedlichen Autoren aus dem Forum http://www.xz550.de
[[Datei:kettenspanner_vorne_zerlegt.jpg|miniatur]]

[[Kategorie:Anleitungen]][[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Motor]]

Datei:Kettenspanner vorne zerlegt.jpg

2015-03-22T21:53:48Z

Christian:

Benutzer:Christian

2015-03-22T17:17:37Z

Christian:

{{Benutzer|Inhalt=
==== Hallo zusammen, ====

das ist meine Ixe, ist mir zugelaufen und ein Dauerprojekt. :-)
[[Datei:Meine.jpg|miniatur]]
mittlerweilen in neuer Farbe,

}}

Benutzer:Christian

2015-03-22T17:16:21Z

Christian:

{{Benutzer|Inhalt=
==== Hallo zusammen, ====

das ist meine Ixe, ist mir zugelaufen und ein Dauerprojekt. :-)
[[Datei:300px-Meine.jpg|miniatur]]
mittlerweilen in neuer Farbe,

}}

Benutzer:Christian

2015-03-22T17:12:12Z

Christian:

{{Benutzer|Inhalt=
==== Hallo zusammen, ====
[[Datei:/wiki/images/thumb/d/d7/Meine.jpg/300px-Meine.jpg|miniatur]]
mittlerweilen in neuer Farbe,

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Benutzer:Christian

2014-08-04T19:11:22Z

Christian:

Vorlage:Benutzer

2013-05-23T18:45:08Z

Christian: /* Über {{PAGENAME}} */

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{{Benutzerkopfzeile}}
==Über {{PAGENAME}}==
{{{Inhalt}}}

==Geschichten==
Meine [[{{FULLPAGENAME}}/Geschichten|Geschichten]]

==Projekte==
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==Werkzeuge==
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==Touren==
Meine [[{{FULLPAGENAME}}/Touren|Touren]]

[[Datei:Add24.png|link={{fullurl:Diskussion:{{PAGENAME}}|action=edit&section=new}}]]Kommentar hinzufügen.
</includeonly>

Benutzer:Christian/Projekte

2013-05-23T18:38:47Z

Christian: Die Seite wurde neu angelegt: „-“

[[Datei:meine.jpg|300px|thumb|left|-]]

Vorlage:Benutzer

2013-05-23T18:36:48Z

Christian: /* Über {{PAGENAME}} */

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==Über {{PAGENAME}}==

==Geschichten==
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==Projekte==
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==Werkzeuge==
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==Touren==
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2013-05-23T18:35:40Z

Christian: /* Über {{PAGENAME}} */

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==Über {{PAGENAME}}==
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Datei:Meine.jpg

2013-05-23T18:33:49Z

Christian:

Fahrwerk

2013-05-23T18:17:59Z

Christian: /* Woher kommt das Geräusch? */

Wie bei vielen Motorrädern dieser Zeit ist das Fahrwerk der XZ550 nicht das Beste. Aber es geht, wenn man einige Dinge beachtet. Manch einem mag die XZ zu hoch sein - zum Glück kann man das [[Fahrwerk tieferlegen]].

==Typische Charaktereigenschaften==
* [[Gabel]] klappert oder knackt beim Einfedern
* [[Motorrad pendelt]] bei hohen Geschwindigkeiten
* [[Gabel]] knirscht wenn man den Lenker dreht
* [[Schwinge]] hat seitliches Spiel

==Verbesserungen==
===Gabel===
{{Autor gesucht|Im Bereich der Gabel gibt es eine ganze Reihe Tipps die hier hineingehören. Besonders was das knacken und klappern angeht. Segerringe in den Dämpfern, richtige Montage der Gabelbrücke, Bilder usw.}}
Der Einbau von neuen progressiven Federn kann Wunder bewirken. Hier bieten sich Produkte z.B. von WP, Wilbers oder Wirth an. (Warum fangen die eigentlich alle mit W an?) In Kombination mit dem passenden Gabelöl in der richtigen Menge verbessert sich das Fahrverhalten enorm. Welches Gabelöl das richtige ist und wie viel man davon braucht muss man beim jeweiligen Hersteller der Federn erfragen.

Die original Federn sind teilweise bald 30 Jahre alt und ermüden im Laufe der Zeit. Eine XZ mit beispielsweise einem kompletten Wilbers Fahrwerk ist ein Traum.

====Woher kommt das Geräusch?====
Das Knacken wird durch ein Ventil (4) verursacht, dass sich im Inneren, am unteren Ende des Stand-
rohres (1) befindet. Da in dieses Ende diverse Hülsen (2+3) eingepresst sind und der Rand zudem
umgebörteld ist, lässt sich das Ganze nicht ausbauen, ohne das Standrohr dabei zu zerstören.[[Datei:Xz_Gabel_2.jpg|200px|thumb|right|Position des Sprengring]]
Ca. 4 - 5 cm vom unteren Ende der Gabel befindet sich in einer Nut (2) ein etwas konischer
Alu-Ring (4), der den, durch das beim Ein- und Ausfedern, entstehenden Ölfluß regelt. Da dieser
Ring in der Nut etwas Spiel hat, entsteht beim Einfedern das Klackergeräusch, ist also quasi
Konstruktionsbedingt. Deshalb würde ich deswegen alleine auch keine Gabel zerlegen.
Es sei denn man hat mal wieder beim TÜV bzw. bei der Dekra das Problem, den Prüfer vom ordnungsgemäßen Zustand des Fahrgerätes zu überzeugen. Oft gehörte Aussagen: “Die Gabel hört sich ja an als wäre da 'ne Feder gebrochen.“ oder “Das Lenkkopflager macht Geräusche.“ Beheben lässt sich das Problem, wenn man einen Sprengring mit einem Außendurchmesser von 23mm von unten soweit in das Standrohr schiebt, bis er in der Nut einrastet. Das Klackern ist fortan weg und die Gabel funktioniert noch genauso wie vorher.

====Gabel zerlegen====
Um die Gabel zu zerlegen und reparieren zu können, braucht man eine 8 mm Inbusnuß, ei-
ne 12mm Schraube (oder Gewindestange), zwei passende Muttern (19mm Schlüsselweite)
und neues Gabelöl.
Das Zerlegen stellt keine großen Probleme dar.
(siehe Sprengzeichnung). Lediglich die 8er
Inbusschraube unten am Gabelrohr macht gern
ärger beim herausschrauben. Wenn diese
Schraube gelöst wird, dreht sich in aller Regel die
Dämpferstange innen mit. Um die Dämpferstange
zu halten, werden die beiden Muttern auf die 12er
Schraube gedreht und am Schraubenende gekontert.
Die Muttern in eine 19mm Nuss stecken und mit
Klebeband umwickeln, so dass die beiden Teile nicht
auseinander fallen können(der Schraubenkopf steht
hervor). Eine lange Verlängerung wird auf die Nuss
gesteckt und das Ganze in das Gabelrohr eingeführt bis
der Schraubenkopf in das Ende der Dämpferstange
eingreift. Vor dem Einführen des Werkzeugs das
Gabelrohr so weit wie
möglich in das Tauchrohr
drücken. Eine Ratsche oder
Knebelstange auf die Verlän-
gerung aufsetzen. Jetzt kann
man die Dämpferstange hal-
ten, wenn die untere Schraube
heraus geschraubt wird. [[Datei:Xz Gabel.jpg|200px|thumb|right|zerlegte Gabel]]
Ein ähnliches Spezialwerkzeug kann man auch aus einer Mutter
mit 19mm Schlüsselweite und einer ca. 80 - 90 cm lange
Stahlstange bzw. Gewindestange bauen. Vom gewählten Werkstück wird ein ca. 15cm lan-
ges Stück abgesägt. Verwendet man eine Gewindestange wird die Mutter einfach draufge-
schraubt und mit einem Schweißpunkt fixieren. Bei der Stahlstange muss die Mutter komplett verschweißt werden. Am anderen Ende wird das 15cm Stück als T - Griff ange-
schweißt, fertig ist das Spezialwerkzeug.
Ein Tipp noch zur richtigen Menge Gabelöl. Um wirklich die gleiche Menge Öl in jeden Ga-
belholm zubekommen eignet sich hervorragend ein Babyfläschchen mit Maßeinteilung oder
eine große Einwegspritze aus der Apotheke.
Weitere Informationen zur Demontage und Zerlegung der Gabel findet der unversierte
Schrauber im Werkstatt Handbuch oder in der deutschen Übersetzung des Haynes Buches.

Es gibt noch einen weiteren Grund warum die Gabel klappernde oder knackende Geräusche macht. Die Große Schraube auf der oberen Gabelbrücke. Diese muss mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden und zwar '''bevor''' die Griffholme an den Gabelrohren verschraubt werden. Dadurch ist sichergestellt, dass kein Spiel auftritt.

===Schwinge===
Der kritische Punkt bei der Schwinge ist sicherlich das [http://www.cmsnl.com/yamaha-xz550rj-1982_model8893/partslist/E-07.html#results Schwingenlager]. Dieses besteht aus:
* zwei Nadellagern, die im Rahmen sitzen,
* einer Lagerhülse auf der die Nadeln laufen und
* zwei Staubkappen um den Eintritt von Wasser und Schmutz zu verhindern.
* Durch Distanzscheiben wird das seitliche Spiel ausgeglichen.
* Das Ganze wird mit einem Bolzen und Sicherungsblech verschraubt.
Angaben dazu finden sich im Handbuch.

Durch die Lage des Lagers ist diese einer starken Schmutz und Feuchtigkeitsbelastung ausgesetzt. Hinzu kommt, das die Staubkappendichtungen bei jeder Bewegung der Schwinge auf dem Rahmen und anhaftendem Schmutz reiben und dadurch verschleißen. Wenn man teure Reparaturen vermeiden will, lohnt es sich diesem Bauteil regelmäßige Aufmerksamkeit zu schenken. Ein beschädigtes Lager macht sich erstmal nicht sonderlich bemerkbar. Die Schwinge arbeitet nämlich auch noch, wenn das Lager bereits fest ist. Dann reibt die Innenbuchse auf dem Bolzen und das ganze funktioniert wie ein Reiblager.
Wenn die Staubkappendichtungen verschlissen sind tritt in das Lager Feuchtigkeit ein und führt zuerst zu Korrosion an der gehärteten Lagerbuchse. Diese ist ein recht teures Teil (ca. 70 € bei Yamaha]. Es lohnt sich also regelmäßig die Staubkappendichtungen zu ersetzen und das Lager zu inspzieren und zu fetten.

====Ausbau der Nadellager====
Rausschlagen geht da so garnicht. Die Lagerschalen sind zu filigran und wenn die Kante erstmal weg ist wird es nicht besser. Habe mir da einen Auszieher selber gebaut. Dicke Nuss, die aufs Rahmenrohr passt, Gewindestange, Muttern, zwei dicke Unterlegscheiben. Von einer schleift man auf jeder Seite ein schmales Segment ab, sodass sie flach durch das Lager passt hochkant aber nicht. Mit diesem "Anker" zieht man dann das Lager raus.

=== Reifen ===
s. Seite [[Reifen]]

[[Kategorie:Fahrwerk]][[Kategorie:Fehlerauswirkungen]][[Kategorie:Fehlerursachen]]

===Gabelstabilisator===
Im Zubehörsortiment finden sich sogenannte Gabelstabilisatoren. Die bekannteste Marke dürfte der [https://www.google.de/search?q=telefix ''Telefix''] sein. Dabei handelt es sich um eine dritte Gabelbrücke, die die beiden Tauchrohre miteinander verbindet, was eine Verschränkung der Gabelrohre minimieren soll.

Datei:Xz Gabel 2.jpg

2013-05-23T18:12:56Z

Christian:

Fahrwerk

2013-05-23T18:11:25Z

Christian:

Wie bei vielen Motorrädern dieser Zeit ist das Fahrwerk der XZ550 nicht das Beste. Aber es geht, wenn man einige Dinge beachtet. Manch einem mag die XZ zu hoch sein - zum Glück kann man das [[Fahrwerk tieferlegen]].

==Typische Charaktereigenschaften==
* [[Gabel]] klappert oder knackt beim Einfedern
* [[Motorrad pendelt]] bei hohen Geschwindigkeiten
* [[Gabel]] knirscht wenn man den Lenker dreht
* [[Schwinge]] hat seitliches Spiel

==Verbesserungen==
===Gabel===
{{Autor gesucht|Im Bereich der Gabel gibt es eine ganze Reihe Tipps die hier hineingehören. Besonders was das knacken und klappern angeht. Segerringe in den Dämpfern, richtige Montage der Gabelbrücke, Bilder usw.}}
Der Einbau von neuen progressiven Federn kann Wunder bewirken. Hier bieten sich Produkte z.B. von WP, Wilbers oder Wirth an. (Warum fangen die eigentlich alle mit W an?) In Kombination mit dem passenden Gabelöl in der richtigen Menge verbessert sich das Fahrverhalten enorm. Welches Gabelöl das richtige ist und wie viel man davon braucht muss man beim jeweiligen Hersteller der Federn erfragen.

Die original Federn sind teilweise bald 30 Jahre alt und ermüden im Laufe der Zeit. Eine XZ mit beispielsweise einem kompletten Wilbers Fahrwerk ist ein Traum.

====Woher kommt das Geräusch?====
Das Knacken wird durch ein Ventil (4) verursacht, dass sich im Inneren, am unteren Ende des Stand-
rohres (1) befindet. Da in dieses Ende diverse Hülsen (2+3) eingepresst sind und der Rand zudem
umgebörteld ist, lässt sich das Ganze nicht ausbauen, ohne das Standrohr dabei zu zerstören.
Ca. 4 - 5 cm vom unteren Ende der Gabel befindet sich in einer Nut (2) ein etwas konischer
Alu-Ring (4), der den, durch das beim Ein- und Ausfedern, entstehenden Ölfluß regelt. Da dieser
Ring in der Nut etwas Spiel hat, entsteht beim Einfedern das Klackergeräusch, ist also quasi
Konstruktions-bedingt. Deshalb würde ich deswegen alleine auch keine Gabel zerlegen. Es sei denn man hat mal wieder beim TÜV bzw. bei der Dekra das Problem, den Prüfer vom ordnungsgemäßen Zustand des Fahrgerätes zu überzeugen. Oft gehörte Aussagen: “Die Gabel hört sich ja an als wäre da 'ne Feder gebrochen.“ oder “Das Lenkkopflager macht Geräusche.“ Beheben lässt sich das Problem, wenn man einen Sprengring mit einem Außendurchmesser von 23mm von unten soweit in das Standrohr schiebt, bis er
in der Nut einrastet. Das Klackern ist fortan weg und die Gabel funktioniert noch genauso wie vorher.
====Gabel zerlegen====
Um die Gabel zu zerlegen und reparieren zu können, braucht man eine 8 mm Inbusnuß, ei-
ne 12mm Schraube (oder Gewindestange), zwei passende Muttern (19mm Schlüsselweite)
und neues Gabelöl.
Das Zerlegen stellt keine großen Probleme dar.
(siehe Sprengzeichnung). Lediglich die 8er
Inbusschraube unten am Gabelrohr macht gern
ärger beim herausschrauben. Wenn diese
Schraube gelöst wird, dreht sich in aller Regel die
Dämpferstange innen mit. Um die Dämpferstange
zu halten, werden die beiden Muttern auf die 12er
Schraube gedreht und am Schraubenende gekontert.
Die Muttern in eine 19mm Nuss stecken und mit
Klebeband umwickeln, so dass die beiden Teile nicht
auseinander fallen können(der Schraubenkopf steht
hervor). Eine lange Verlängerung wird auf die Nuss
gesteckt und das Ganze in das Gabelrohr eingeführt bis
der Schraubenkopf in das Ende der Dämpferstange
eingreift. Vor dem Einführen des Werkzeugs das
Gabelrohr so weit wie
möglich in das Tauchrohr
drücken. Eine Ratsche oder
Knebelstange auf die Verlän-
gerung aufsetzen. Jetzt kann
man die Dämpferstange hal-
ten, wenn die untere Schraube
heraus geschraubt wird. [[Datei:Xz Gabel.jpg|200px|thumb|right|zerlegte Gabel]]
Ein ähnliches Spezialwerkzeug kann man auch aus einer Mutter
mit 19mm Schlüsselweite und einer ca. 80 - 90 cm lange
Stahlstange bzw. Gewindestange bauen. Vom gewählten Werkstück wird ein ca. 15cm lan-
ges Stück abgesägt. Verwendet man eine Gewindestange wird die Mutter einfach draufge-
schraubt und mit einem Schweißpunkt fixieren. Bei der Stahlstange muss die Mutter komplett verschweißt werden. Am anderen Ende wird das 15cm Stück als T - Griff ange-
schweißt, fertig ist das Spezialwerkzeug.
Ein Tipp noch zur richtigen Menge Gabelöl. Um wirklich die gleiche Menge Öl in jeden Ga-
belholm zubekommen eignet sich hervorragend ein Babyfläschchen mit Maßeinteilung oder
eine große Einwegspritze aus der Apotheke.
Weitere Informationen zur Demontage und Zerlegung der Gabel findet der unversierte
Schrauber im Werkstatt Handbuch oder in der deutschen Übersetzung des Haynes Buches.

Es gibt noch einen weiteren Grund warum die Gabel klappernde oder knackende Geräusche macht. Die Große Schraube auf der oberen Gabelbrücke. Diese muss mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden und zwar '''bevor''' die Griffholme an den Gabelrohren verschraubt werden. Dadurch ist sichergestellt, dass kein Spiel auftritt.

===Schwinge===
Der kritische Punkt bei der Schwinge ist sicherlich das [http://www.cmsnl.com/yamaha-xz550rj-1982_model8893/partslist/E-07.html#results Schwingenlager]. Dieses besteht aus:
* zwei Nadellagern, die im Rahmen sitzen,
* einer Lagerhülse auf der die Nadeln laufen und
* zwei Staubkappen um den Eintritt von Wasser und Schmutz zu verhindern.
* Durch Distanzscheiben wird das seitliche Spiel ausgeglichen.
* Das Ganze wird mit einem Bolzen und Sicherungsblech verschraubt.
Angaben dazu finden sich im Handbuch.

Durch die Lage des Lagers ist diese einer starken Schmutz und Feuchtigkeitsbelastung ausgesetzt. Hinzu kommt, das die Staubkappendichtungen bei jeder Bewegung der Schwinge auf dem Rahmen und anhaftendem Schmutz reiben und dadurch verschleißen. Wenn man teure Reparaturen vermeiden will, lohnt es sich diesem Bauteil regelmäßige Aufmerksamkeit zu schenken. Ein beschädigtes Lager macht sich erstmal nicht sonderlich bemerkbar. Die Schwinge arbeitet nämlich auch noch, wenn das Lager bereits fest ist. Dann reibt die Innenbuchse auf dem Bolzen und das ganze funktioniert wie ein Reiblager.
Wenn die Staubkappendichtungen verschlissen sind tritt in das Lager Feuchtigkeit ein und führt zuerst zu Korrosion an der gehärteten Lagerbuchse. Diese ist ein recht teures Teil (ca. 70 € bei Yamaha]. Es lohnt sich also regelmäßig die Staubkappendichtungen zu ersetzen und das Lager zu inspzieren und zu fetten.

====Ausbau der Nadellager====
Rausschlagen geht da so garnicht. Die Lagerschalen sind zu filigran und wenn die Kante erstmal weg ist wird es nicht besser. Habe mir da einen Auszieher selber gebaut. Dicke Nuss, die aufs Rahmenrohr passt, Gewindestange, Muttern, zwei dicke Unterlegscheiben. Von einer schleift man auf jeder Seite ein schmales Segment ab, sodass sie flach durch das Lager passt hochkant aber nicht. Mit diesem "Anker" zieht man dann das Lager raus.

=== Reifen ===
s. Seite [[Reifen]]

[[Kategorie:Fahrwerk]][[Kategorie:Fehlerauswirkungen]][[Kategorie:Fehlerursachen]]

===Gabelstabilisator===
Im Zubehörsortiment finden sich sogenannte Gabelstabilisatoren. Die bekannteste Marke dürfte der [https://www.google.de/search?q=telefix ''Telefix''] sein. Dabei handelt es sich um eine dritte Gabelbrücke, die die beiden Tauchrohre miteinander verbindet, was eine Verschränkung der Gabelrohre minimieren soll.

Datei:Xz Gabel.jpg

2013-05-23T18:04:57Z

Christian:

Cockpit

2013-04-18T19:10:59Z

Christian: /* Typische Charaktereingenschaften */

Das Armaturenbrett der XZ hat eine Ganze Reihe von Aufgaben. Neben der Anzeige diverser Werte, sitzt zusätzlich auch die Drehzahlbegrenzung im Drehzahlmesser.
Leider treten häufig Fehler am [[Tachometer]] oder dem elektronischen [[Drehzahlmesser]] auf.

==Tachometer==
Der Tachometer wir klassisch über eine Welle vom Vorderrad angetrieben, ist rein mechanisch und enhält sogar etwas Elektrik, die bei den US Modellen dazu dient das Blinkerrelais zurückzusetzen. Dazu wird über den rotierenden Magneten ein Reedkontakt (ein kleiner Kontakt in einem Glasröhrchen, s. auch http://de.wikipedia.org/wiki/Reed-Relais) aktiviert, der ein spezielles Relais veranlasst, nach kurzer Fahrstrecke den Blinker abzustellen. Wenn man das Relais nicht eingebaut hat, ist der Kontakt ohne Funktion.

===Typische Charaktereingenschaften===
* Der [[Tachometer Fehler|Tachometer]] zeigt falsch an
* Die [[Tachometer Fehler|Tachonadel]] springt
* Der [[Tachometer Fehler|Tachometer]] macht Geräusche (heult)

==Drehzahlmesser==
Der Drehzahlmesser arbeitet elektronisch, in dem die Frequenz der Impulse von einem der [[Pickups]] mit Hilfe eines Strommessinstrumentes angezeigt werden. Der Drehzahlmesser schaltet darüber hinaus auch noch die Drehzahlbegrenzung der [[TCI]].

===Typische Charaktereingenschaften===
* Der [[Drehzahlmesser Fehler|Drehzahlmesser]] zeigt falsch an
* Der [[Drehzahlmesser Fehler|Drehzahlmesser]] zeigt gar nichts an oder fällt zeitweise aus

==Temperaturanzeige==
Die Temperaturanzeige zeigt die Wassertemperatur nur qualitativ an. Es gibt keine Grad-Skala. Der elektrische Messfühler ist relativ schlecht erreichbar unterhalb von Tank und Airbox auf der rechten Motorseite.
===Typische Charaktereingenschaften===
* Die [[Temperaturanzeige Fehler|Temperaturanzeige]] zeigt nichts an
* Die [[Temperaturanzeige Fehler|Temperaturanzeige]] zeigt offensichtlich falsch an

==Tankanzeige==
Die europäischen Modelle haben üblicherweise keine Tankanzeige. Es gibt aber eine, zumindest in Japan. Diese sitzt gegenüber der Temperaturanzeige im unteren Teil des Cockpits.

Ein Bild davon gibt es auf der japanischen Seite . Beachtet auch die Kennzeichnung der Tachoskala oberhalb von 80 km/h. http://xz-style.com/xz550/dscf7223-2.jpg

===Typische Charaktereigenschaften===
k.A.

==Geschwindigkeitslimit==
In Japan ist die Anzeiger der max. zulässigen Höchstgeschwindigkeit Pflicht, daher haben die Maschinen dort eine rote Lampe im Cockpit. Wie das fuktioniert wäre mal interessant?

==Müdigkeitserkennung, Abstandsradar, Notbremsassistent==
Fehlanzeige...

[[Kategorie:Cockpit]][[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Fehlerauswirkungen]]

Datei:Vergaser detail.jpg

2013-04-18T19:01:57Z

Christian: Vergaser mit Dichtungsmasse zusammengebautKategorie:Liste der Grausamkeiten

Vergaser mit Dichtungsmasse zusammengebaut[[Kategorie:Liste der Grausamkeiten]]

Datei:Vergaser offen 2.jpg

2013-04-18T18:32:47Z

Christian: Hinterer Vergaser, mit Dichtungsmasse verstopft

Hinterer Vergaser, mit Dichtungsmasse verstopft

Datei:2013-04-16 17-53-47 10.jpg

2013-04-18T18:30:44Z

Christian: Vorderer Vergaser, mit Dichtungsmasse verschmiert

Vorderer Vergaser, mit Dichtungsmasse verschmiert