http://xz550.info/wiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Carchaias Fivefivezero - Benutzerbeiträge [de] 2026-04-12T10:52:05Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.39.4 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Hauptseite&diff=3491 Hauptseite 2026-04-01T12:58:42Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>__NOTOC__<br /> <br /> &lt;center&gt;&lt;big&gt;<br /> '''Willkommen zu - [[Datei:fivefivezero_logo160.png|85px]]''' - Die Wissensdatenbank rund um die Yamaha {{XZ550}}.<br /> &lt;/big&gt;<br /> <br /> &lt;/center&gt;<br /> {{Multicol}}<br /> <br /> ==Technik==<br /> {{KopfIcon|Icondatei=gear48.png|link=Hauptseite}}<br /> '''[[:Kategorie:Baugruppen|Baugruppen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Wie heißt nochmal das Ding da unten neben dem Teil, das rund ist und wo immer dieses Zeug rausläuft, was so riecht wie.......? &lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Fehlerauswirkungen|Fehlerauswirkungen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Meine Ixe macht komische Sachen?&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Fehlerursachen|Fehlerursachen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Was ist denn da schon wieder kaputt?&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Anleitungen|Anleitungen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich weiß schon was kaputt ist aber nicht wie man es repariert.&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Funktionsbeschreibungen|Funktionsbeschreibungen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich hab's repariert aber ich weiß nicht wie es funktioniert.&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Ersatzteile|Ersatzteile]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich hab da so'n Ding ausgebaut. Wo gibt's das neu?&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Werkzeug|Werkzeug]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich weiß schon was kaputt ist, und wie man es repariert aber nicht womit?&lt;/small&gt;<br /> <br /> {{Multicol-break}}<br /> <br /> ==Beitragen==<br /> {{KopfIcon|Icondatei=Pencil48.png|link=Hauptseite}}<br /> Ich möchte einen Beitrag zu {{fivefivezero}} leisten? [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich habe eine Idee, Bilder, Tipps oder sonstwas. Vieleicht könnt Ihr es gebrauchen. [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich würde gern was über meine Maschine schreiben. [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich weiß nicht was eine {{XZ550}} ist aber ich kann gut mit Computern und -hey!- eure Seite sieht ja echt ...... aus! [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich möchte mich beschweren! [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich möchte mich bedanken! [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich möchte mal andere {{XZ550}} Fahrer treffen! [https://xz550.info/mo/index.php?cat=Willkommen&amp;page=XZ-Treffen%202025%20Anmeldung XZ-Treffen 2026]<br /> <br /> I don't understand a word! [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal#Sprachen, Languages|&amp;rarr;]]<br /> <br /> {{Multicol-end}}<br /> <br /> ----<br /> <br /> ==Letzte Änderungen==<br /> {{Special:RecentChanges/limit=4,hideminor}}<br /> '''Zur vollständigen Liste der [[Special:RecentChanges|letzten Änderungen]]'''<br /> ----<br /> Languages: [[{{PAGENAME}}/en|English]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Motorrad_pendelt&diff=3490 Motorrad pendelt 2025-11-17T08:14:49Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>Wenn das Motorrad zum Pendeln neigt, sollte man zuallererst mal seine '''Sitzposition''' auf den Prüfstand stellen. Sobald man entspannt sitzt kann sich das Motorrad selbst einpendeln. Wer sich mit durchgedrückten Armen am Lenker ''festkrallt'' verhindet dies. Erst wenn das Pendeln nicht wie durch Zauberhand verschwindet, sollte man sich auf die Suche bei der [[Fahrwerk|Technik]] machen.<br /> <br /> Die Arme sollten leicht gebeugt sein, die Knie am Tank und und Fersen an den Fussplatten anliegen. Auf kurvigen Strecken hilft es das Hinterteil etwas näher an den Tank zu rücken, auf schnellen, geraden Passagen rückt man etwas zurück.<br /> <br /> '''Loses Gepäck''' ist eine weitere Ursache. Wabbelig montierte Tankrucksäcke oder mässig verschnürte Taschen hoch oben auf der Sitzbank können auch zu unerwünschtem pendeln führen. Gleiches gilt auch für flatterige Kleidung.<br /> <br /> Mehr zu dem Thema kann man bei [https://www.motorradonline.de/typen/fahrwerksphaenomene-unter-der-lupe-das-grosse-flattern/ Motorradonline.de] nachlesen.<br /> <br /> [[Kategorie:Fehlerauswirkungen]][[Kategorie:Anleitungen]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Pickup&diff=3489 Pickup 2025-10-21T10:18:46Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{Autor gesucht}}<br /> [[Datei:Pickup Signal.jpg|mini|Signal eines Pickups auf dem Oszilloskop. ]]<br /> Die Pickups haben die Aufgabe, die Stellung der Kurbelwelle an die [[TCI]] zu übermitteln. Sie bestehen aus einem Kern mit Spule und sitzen dicht, am Lichtmaschinenrotor (Schwungrad), der auf der Aussenseite zwei &quot;Nocken&quot; hat. Wenn sich der Rotor dreht und sich die Nocken an den Spulen vorbeigewegen wird ein Stromimpuls induziert, der an die [[TCI]] geleitet wird.<br /> <br /> Wie dieser Impuls aussieht, kann man in diesem [https://youtube.com/shorts/Ig1x_FJoeMo?feature=share kurzen Video] sehen. Man erkennt wie sich mit steigender Drehzahl die Frequenz und die Spannung des Signals erhöhen. Die Frequenz entspricht dem Kehrwert der Motordrehzahl. Die Spannung des Impulses beträgt im Leerlauf ca. 1V.<br /> <br /> ===Typische Fehler===<br /> {{Aus dem Forum|Subject= man sollte mal beim Wettberwerb lesen..|Author= Peter |Date= 8.03.12 21:51|Text=<br /> <br /> Ihr erinnert Euch, dass ich Euch im letzten Jahr mit meinen Zündaussetzern bei 6500 Touren nervte.<br /> Durch einen Rundumschlag hatte ich das Problem zwei Tage vorm Einmotten gelöst, ohne zu wissen, welche Massnahme tatsächlich den Erfolg brachte.<br /> Nun hinterließ mir mein jugendlicher Freund und fast-Sohn ein kleineres Problem in Form einer Honda CX 500.<br /> Ich soll während seiner Forschungszeit in Südafrika mal schnell Kupplung, Vergaser, Bremse........<br /> Und was lese ich da auf der auch nicht so schlechten güllepumpe.de?<br /> Steht da doch die komplette Fehlerbeschreibung samt dringenden Hinweis, die Zündaufnehmerspulen, die Pick-Ups, zu wechseln.<br /> Messtechnisch lässt sich der Fehler NICHT nachweisen, da er eine Kombination aus Drehzahl,Temperatur und Schwingung zur Ursache hat.<br /> Und das mir als Messfanatiker.<br /> Wenn Ihr also unklare Zündverhaltnisse zwischen 5000 und 7000 Touren habt ( hallo Robert), tauscht auf jeden Fall nach den üblichen Verdächtigen auch die Spuleneinheit an der Lima aus.<br /> Leider ist der Fehler auch auf die Alterung der Spulen zurückzuführen, Neue wirds wohl kaum noch geben.<br /> Aber vielleicht hat einer der Profis auch einen Tipp nach typenfremden Austauschteilen.<br /> Bei mir tuts eine gut gebrauchte. Allerdings werde ich bei deren Ausfall nicht mehr so lange (1 Jahr) suchen müssen.<br /> Wie gesagt, verlasst Euch in diesem Fall nicht auf die Angaben in der Reperaturanleitung. Bei mir stimmten die Widerstandswerte aufs Zehntel, eine der Spulen war dennoch im A.... .<br /> Und so ist es manchmal gut, über den Zaun zu schauen, da wird auch geschraubt!<br /> Euch Allen einen kurzen Freitag, auch wenn die Wetteraussichten für das WE eher zum Schrauben statt zum Fahren auffordern!<br /> <br /> Bootsmann Peter<br /> }}<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Fehlerauswirkungen]][[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Motor]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Z%C3%BCndung&diff=3488 Zündung 2025-10-21T10:07:34Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>Die Zündung besteht aus den Baugruppen:<br /> <br /> ==Pickup==<br /> {{:Pickup}}<br /> <br /> ==TCI==<br /> {{:TCI}}<br /> <br /> ==Zündspule==<br /> {{:Zündspule}}<br /> <br /> ==Zündkabel==<br /> {{:Zündkabel}}<br /> <br /> ==Kerzenstecker==<br /> {{:Kerzenstecker}}<br /> <br /> ==Zündkerze==<br /> {{:Zündkerze}}<br /> <br /> ===Zündkerzenschlüssel===<br /> [[Datei:Eigenbau Zündkerzenschlüssel mit Kreuzgelenk 2017-08-03 10-52.jpg|thumb|Eigenbau]]<br /> Da die Zündkerzen sehr tief im Zylinderkopf sitzen, passen herkömmliche Kerzenschlüssel meistens nicht.<br /> <br /> [[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]]<br /> [[Kategorie:Motor]]<br /> [[Kategorie:Elektrik]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Z%C3%BCndung&diff=3487 Zündung 2025-10-21T10:06:58Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>Die Zündung besteht aus den Baugruppen:<br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> ==Pickup==<br /> {{:Pickup}}<br /> <br /> ==TCI==<br /> {{:TCI}}<br /> <br /> ==Zündspule==<br /> {{:Zündspule}}<br /> <br /> ==Zündkabel==<br /> {{:Zündkabel}}<br /> <br /> ==Kerzenstecker==<br /> {{:Kerzenstecker}}<br /> <br /> ==Zündkerze==<br /> {{:Zündkerze}}<br /> <br /> ===Zündkerzenschlüssel===<br /> [[Datei:Eigenbau Zündkerzenschlüssel mit Kreuzgelenk 2017-08-03 10-52.jpg|thumb|Eigenbau]]<br /> Da die Zündkerzen sehr tief im Zylinderkopf sitzen, passen herkömmliche Kerzenschlüssel meistens nicht.<br /> <br /> [[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]]<br /> [[Kategorie:Motor]]<br /> [[Kategorie:Elektrik]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Benutzer:Carchaias/Projekte&diff=3486 Benutzer:Carchaias/Projekte 2025-09-08T07:36:26Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>[[{{FULLPAGENAME}}/Dichtung]]<br /> <br /> [[{{FULLPAGENAME}}/Austauschmotor]]<br /> <br /> [[{{FULLPAGENAME}}/Supertrap]]<br /> <br /> [[{{FULLPAGENAME}}/N°2]]<br /> <br /> [[{{FULLPAGENAME}}/N°3]]<br /> <br /> [[{{FULLPAGENAME}}/Porsche 924]]<br /> <br /> [[{{FULLPAGENAME}}/XZ Treffen 2015]]<br /> <br /> [[Datei:Headset.pdf|350px|thumb|left| Headset für eine PMR Funkgerät]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Benutzer:Carchaias/Projekte/N%C2%B03&diff=3485 Benutzer:Carchaias/Projekte/N°3 2025-09-08T07:35:57Z <p>Carchaias: Die Seite wurde neu angelegt: „XZ N°3 habe ich im Juli 2022 erworben. Infos folgen.“</p> <hr /> <div>XZ N°3 habe ich im Juli 2022 erworben. Infos folgen.</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Benutzer:Carchaias&diff=3484 Benutzer:Carchaias 2025-09-08T07:33:42Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{Benutzer<br /> |Inhalt=<br /> ==Hallo==<br /> [[Datei:RalfsIXe.jpg|thumb|{{:Datei:RalfsIXe.jpg}}]]<br /> [[Datei:RalfsIXE_alt.jpg|thumb|{{:Datei:RalfsIXE_alt.jpg}}]]<br /> [[Datei:Carchaias MAC.JPG|thumb|{{:Datei:Carchaias MAC.JPG}}]] <br /> [[Datei:xz9_2013.jpg|thumb|{{:Datei:xz9_2013.jpg}}]]<br /> [[Datei:Xz9_2017.jpg|thumb|{{:Datei:Xz9_2017.jpg}} ]]<br /> <br /> Ich bin Ralf Hagenbuck, der Initiator von {{ffz}}. Ich fahre seit 2001 eine Rote {{XZ550}} {{FIN|11U050526}}, die ich selbst wieder hergestellt habe. Bekommen habe ich das Gute Stück als Leihgabe von meinem guten Kumpel Stefan, der Sie als &quot;Ersatzteillager&quot; für seine Eigene gekauft hatte.<br /> <br /> Danke [http://home.versanet.de/~stefanherwig/xz_motorrad.html Stefan], dass du Sie nicht sofort geschlachtet hast.<br /> <br /> Hier eine Auflistung der Arbeiten, die ich seit 2001 daran schon gemacht habe:<br /> * [[Vergaser]] gereinigt und abgedichtet, Membranen erneuert<br /> * [[Anlasser]] überholt (bereits 2mal)<br /> * [[Bremse|Bremssattel]] erneuert (gebrauchte), Beläge vorne / hinten erneuert<br /> * Hauptbremszylinder vorne<br /> * Stahlflex Bremsleitungen<br /> * [[Lichtmaschine]] Stator und Regler erneuert (Ventilator)<br /> * [[Batterie]] mehrfach<br /> * [[Gabel]] überholt, zerlegt, Dichtungen, Sprengring, Wilbers Federn, Lenkkopflager (Kegelrollenlager)<br /> * Lenker, Kupplungsschalter, Gummigriffe, Lenkergewichte<br /> * Fußrastengummies (vorne / hinten)<br /> * [[Ventile]] eingestellt<br /> * Zylinderkopfdeckeldichtung<br /> * [[Schwinge]] (neue Schwingenlager, Staubkappen, Lagerbuchse, Wilbers Federbein)<br /> * Blinker (Miniblinker)<br /> * Lacksatz (Tank, Verkleidungen) erneuert (Danke 321..meins)<br /> * [[Auspuff]] erneuert (Danke Jupp)<br /> * Ignitech [[TCI]] (Danke Ignitech)<br /> * Sicherungskasten erneuert (Torpedo Sicherungen)<br /> * Sitzbankbezug erneuert<br /> * original Kennzeichenhalter entfernt und durch Eigenbau ersetzt (Hella Kennzeichenleuchte)<br /> * Kunststoffschutzblech hinten entfernt und das darunterliegende Stahlschutzblech aufgearbeitet<br /> * [[Airbox]] Luftklappenaufhängung erneuert<br /> * [[Zündung|Zündkabel und Kerzenstecker]] erneuert, Kerzen durch IX Kerzen ersetzt<br /> * [[Ansaugstutzen]] (Die Dinger zwischen Vergaser und Motor) ersetzt durch größere<br /> * diverse Schläuche<br /> * [[Tachometer]] ersetzt, Drehzahlmesser repariert und ersetzt<br /> * Seitenständer entfernt<br /> * Einen [[Gepäck]]träger baue ich bei Bedarf an.<br /> <br /> {{-}}<br /> <br /> [[Datei:Das erste Bild von No2- 2015-03-23 19-49.jpg|thumb|{{:Datei:Das erste Bild von No2- 2015-03-23 19-49.jpg}}]]<br /> Seit Mai 2015 habe ich noch die {{FIN|11U052805}} mit Verkleidung - meine [[Benutzer:Carchaias/Projekte/N°2|N°2]]. Es war ein Scheunenfund mit sehr wenig km und wurde im Grunde komplett überarbeitet. Es ist ein richtiges Motorrad daraus geworden.<br /> <br /> {{-}}<br /> [[Datei:No2 bei D.jpg|thumb|right|250px]]<br /> <br /> Im August 2025 habe ich No2 abgegeben an Dennis. Sie fährt nun im sonnigen Süden von Europa.<br /> <br /> Neben den {{XZ550}}en habe ich noch zwei andere [[:Datei:AndereBikes.jpg|Bikes]] gebaut.<br /> }}</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Datei:No2_bei_D.jpg&diff=3483 Datei:No2 bei D.jpg 2025-09-08T07:31:39Z <p>Carchaias: {{FIN|11U052805}}</p> <hr /> <div>== Beschreibung ==<br /> {{FIN|11U052805}}</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Benutzer:Carchaias&diff=3482 Benutzer:Carchaias 2025-09-08T07:25:12Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{Benutzer<br /> |Inhalt=<br /> ==Hallo==<br /> [[Datei:RalfsIXe.jpg|thumb|{{:Datei:RalfsIXe.jpg}}]]<br /> [[Datei:RalfsIXE_alt.jpg|thumb|{{:Datei:RalfsIXE_alt.jpg}}]]<br /> [[Datei:Carchaias MAC.JPG|thumb|{{:Datei:Carchaias MAC.JPG}}]] <br /> [[Datei:xz9_2013.jpg|thumb|{{:Datei:xz9_2013.jpg}}]]<br /> [[Datei:Xz9_2017.jpg|thumb|{{:Datei:Xz9_2017.jpg}} ]]<br /> <br /> Ich bin Ralf Hagenbuck, der Initiator von {{ffz}}. Ich fahre seit 2001 eine Rote {{XZ550}} {{FIN|11U050526}}, die ich selbst wieder hergestellt habe. Bekommen habe ich das Gute Stück als Leihgabe von meinem guten Kumpel Stefan, der Sie als &quot;Ersatzteillager&quot; für seine Eigene gekauft hatte.<br /> <br /> Danke [http://home.versanet.de/~stefanherwig/xz_motorrad.html Stefan], dass du Sie nicht sofort geschlachtet hast.<br /> <br /> Hier eine Auflistung der Arbeiten, die ich seit 2001 daran schon gemacht habe:<br /> * [[Vergaser]] gereinigt und abgedichtet, Membranen erneuert<br /> * [[Anlasser]] überholt (bereits 2mal)<br /> * [[Bremse|Bremssattel]] erneuert (gebrauchte), Beläge vorne / hinten erneuert<br /> * Hauptbremszylinder vorne<br /> * Stahlflex Bremsleitungen<br /> * [[Lichtmaschine]] Stator und Regler erneuert (Ventilator)<br /> * [[Batterie]] mehrfach<br /> * [[Gabel]] überholt, zerlegt, Dichtungen, Sprengring, Wilbers Federn, Lenkkopflager (Kegelrollenlager)<br /> * Lenker, Kupplungsschalter, Gummigriffe, Lenkergewichte<br /> * Fußrastengummies (vorne / hinten)<br /> * [[Ventile]] eingestellt<br /> * Zylinderkopfdeckeldichtung<br /> * [[Schwinge]] (neue Schwingenlager, Staubkappen, Lagerbuchse, Wilbers Federbein)<br /> * Blinker (Miniblinker)<br /> * Lacksatz (Tank, Verkleidungen) erneuert (Danke 321..meins)<br /> * [[Auspuff]] erneuert (Danke Jupp)<br /> * Ignitech [[TCI]] (Danke Ignitech)<br /> * Sicherungskasten erneuert (Torpedo Sicherungen)<br /> * Sitzbankbezug erneuert<br /> * original Kennzeichenhalter entfernt und durch Eigenbau ersetzt (Hella Kennzeichenleuchte)<br /> * Kunststoffschutzblech hinten entfernt und das darunterliegende Stahlschutzblech aufgearbeitet<br /> * [[Airbox]] Luftklappenaufhängung erneuert<br /> * [[Zündung|Zündkabel und Kerzenstecker]] erneuert, Kerzen durch IX Kerzen ersetzt<br /> * [[Ansaugstutzen]] (Die Dinger zwischen Vergaser und Motor) ersetzt durch größere<br /> * diverse Schläuche<br /> * [[Tachometer]] ersetzt, Drehzahlmesser repariert und ersetzt<br /> * Seitenständer entfernt<br /> * Einen [[Gepäck]]träger baue ich bei Bedarf an.<br /> <br /> {{-}}<br /> <br /> [[Datei:Das erste Bild von No2- 2015-03-23 19-49.jpg|thumb|{{:Datei:Das erste Bild von No2- 2015-03-23 19-49.jpg}}]]<br /> Seit Mai 2015 habe ich noch die {{FIN|11U052805}} mit Verkleidung - meine [[Benutzer:Carchaias/Projekte/N°2|N°2]]. Es war ein Scheunenfund mit sehr wenig km und wurde im Grunde komplett überarbeitet. Es ist ein richtiges Motorrad daraus geworden.<br /> <br /> Im August habe ich No2 abgegeben an Dennis. Sie fährt nun im sonnigen Süden von Europa.<br /> <br /> Neben den {{XZ550}}en habe ich noch zwei andere [[:Datei:AndereBikes.jpg|Bikes]] gebaut.<br /> }}</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Fivefivezero:Impressum&diff=3481 Fivefivezero:Impressum 2025-06-16T09:35:37Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{KopfIcon|Icondatei=Info48.png}}<br /> <br /> ==Impressum==<br /> ===Verantwortlich für den Inhalt nach § 55 Abs. 2 RStV===<br /> <br /> :Ralf Hagenbuck<br /> :Am Kleinen Rahm 12<br /> :40878 Ratingen<br /> <br /> ===Angaben gemäß § 5 TMG===<br /> <br /> :Ralf Hagenbuck<br /> :Am Kleinen Rahm 12<br /> :40878 Ratingen<br /> <br /> :carchaias&lt;small&gt;(replace this including the brackets by ''@arcor'')&lt;/small&gt;.de<br /> <br /> ==Disclaimer - Haftungsauschluss==<br /> <br /> ===Inhalt des Onlineangebotes ===<br /> <br /> Der Autor übernimmt keinerlei Gewähr für die Aktualität, Korrektheit, Vollständigkeit oder Qualität der bereitgestellten Informationen. Haftungsansprüche gegen den Autor, welche sich auf Schäden materieller oder ideeller Art beziehen, die durch die Nutzung oder Nichtnutzung der dargebotenen Informationen bzw. durch die Nutzung fehlerhafter und unvollständiger Informationen verursacht wurden, sind grundsätzlich ausgeschlossen, sofern seitens des Autors kein nachweislich vorsätzliches oder grob fahrlässiges Verschulden vorliegt.<br /> <br /> ===Werbung===<br /> <br /> Diese Seite enthält Inhalte und Links, die auf Produkte oder Dienstleistungen Dritter hinweisen. Diese Hinweise sind als ''Werbung'' zu verstehen. Der Anbieter dieser Webseite erhält für derartige Hinweise keine Vergütung und übernimmt keine Gewährleistung für die Richtigkeit er Angaben.<br /> <br /> ===Verweise und Links===<br /> <br /> Gemäß eines Urteiles des Landgerichts (LG) Hamburg vom 12. Mai 1998 - Aktenzeichen 312 0 85/98: &quot;Haftung für Links&quot; - distanziert sich der Autor hiermit von den Aussagen und Inhalten von gelinkten Seiten. Jegliche rechtlichen und gesetzlichen Verstöße auf diesen waren zum Erstelldatum nicht bekannt. Aus diesem Grund ist der Autor nicht verantwortlich bzw. haftbar für Probleme oder Schäden in jeglicher Form, die durch Existenz, Kenntnis, Besuch oder Nutzung gelinkter Seiten entstehen. <br /> <br /> ===Urheber- und Kennzeichenrecht ===<br /> <br /> Das Copyright für veröffentlichte, vom Autor selbst erstellte Objekte bleibt allein beim Autor der Seiten. Eine Vervielfältigung oder Verwendung solcher Grafiken, Tondokumente, Videosequenzen und Texte in anderen elektronischen oder gedruckten Publikationen ist ohne ausdrückliche Zustimmung des Autors nicht gestattet. <br /> <br /> ===Rechtswirksamkeit dieses Haftungsausschlusses ===<br /> <br /> Sofern Teile oder einzelne Formulierungen dieses Textes der geltenden Rechtslage nicht, nicht mehr oder nicht vollständig entsprechen sollten, bleiben die übrigen Teile des Dokumentes in ihrem Inhalt und ihrer Gültigkeit davon unberührt.</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Fivefivezero:Impressum&diff=3480 Fivefivezero:Impressum 2025-06-16T09:35:03Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{KopfIcon|Icondatei=Info48.png}}<br /> <br /> ==Impressum==<br /> ===Verantwortlich für den Inhalt nach § 55 Abs. 2 RStV===<br /> <br /> :Ralf Hagenbuck<br /> :Am Kleinen Rahm 12<br /> :40878 Ratingen<br /> <br /> ===Angaben gemäß § 5 TMG===<br /> <br /> :Ralf Hagenbuck<br /> :Am Kleinen Rahm 12<br /> :40878 Ratingen<br /> <br /> :carchaias&lt;small&gt;(replace this including the brackets by @arcor)&lt;/small&gt;.de<br /> <br /> ==Disclaimer - Haftungsauschluss==<br /> <br /> ===Inhalt des Onlineangebotes ===<br /> <br /> Der Autor übernimmt keinerlei Gewähr für die Aktualität, Korrektheit, Vollständigkeit oder Qualität der bereitgestellten Informationen. 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Jegliche rechtlichen und gesetzlichen Verstöße auf diesen waren zum Erstelldatum nicht bekannt. Aus diesem Grund ist der Autor nicht verantwortlich bzw. haftbar für Probleme oder Schäden in jeglicher Form, die durch Existenz, Kenntnis, Besuch oder Nutzung gelinkter Seiten entstehen. <br /> <br /> ===Urheber- und Kennzeichenrecht ===<br /> <br /> Das Copyright für veröffentlichte, vom Autor selbst erstellte Objekte bleibt allein beim Autor der Seiten. 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Die Membrane ist übrigens in den Benzinhahn Servicekits enthalten und darf von Zeit zu Zeit gerne erneuert werden. Wenn sie undicht ist, zieht der Motor hierüber Falschluft.<br /> <br /> Der Benzinhahn (das -huhn) hat 3 Stellungen.<br /> <br /> 1. ON - Normalstellung ist zu und wird durch Unterdruck des Motors mittels einer Membran geöffnet. (Dazu muss der Unterdruckschlauch angeschlossen sein.)<br /> <br /> 2. PRI - Offen unter Umgehung der Membran zum Vergaserfüllen nach längerem Stillstand oder Vergaserwechsel.<br /> <br /> 3. RES - Wie bei ON aber auch die Reserve ca. 3 Liter.<br /> <br /> ==Membrane==<br /> <br /> Sollte der Benzinhahn bei abgezogenem Zulauf zum Vergaser weiter tröpfeln sollte man gerne einen Blick auf die Membrane werfen bzw diese auswechseln .<br /> Im schlimmsten Fall ist die Membrane undicht, erkennbar wenn die Membrane auf der ''Saugseite'' wo der kleine Unterdruckschauch angeschlossen ist auch feucht ist. Dadurch saugt der vordere Zylinder zusätzlich Sprit an und im schlimmsten Fall läuft über den Schlauch Sprit in den vorderen Zylinder. Besonders bei längeren Standzeiten würde das nicht auffallen. Wer schaut schon zwischendurch in den Tank ?<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Tank]]<br /> [[Kategorie:Fehlerursachen]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Hauptseite&diff=3441 Hauptseite 2025-02-12T14:18:34Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>__NOTOC__<br /> <br /> &lt;center&gt;&lt;big&gt;<br /> '''Willkommen zu - [[Datei:fivefivezero_logo160.png|85px]]''' - Die Wissensdatenbank rund um die Yamaha {{XZ550}}.<br /> &lt;/big&gt;<br /> <br /> &lt;/center&gt;<br /> {{Multicol}}<br /> <br /> ==Technik==<br /> {{KopfIcon|Icondatei=gear48.png|link=Hauptseite}}<br /> '''[[:Kategorie:Baugruppen|Baugruppen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Wie heißt nochmal das Ding da unten neben dem Teil, das rund ist und wo immer dieses Zeug rausläuft, was so riecht wie.......? &lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Fehlerauswirkungen|Fehlerauswirkungen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Meine Ixe macht komische Sachen?&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Fehlerursachen|Fehlerursachen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Was ist denn da schon wieder kaputt?&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Anleitungen|Anleitungen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich weiß schon was kaputt ist aber nicht wie man es repariert.&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Funktionsbeschreibungen|Funktionsbeschreibungen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich hab's repariert aber ich weiß nicht wie es funktioniert.&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Ersatzteile|Ersatzteile]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich hab da so'n Ding ausgebaut. Wo gibt's das neu?&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Werkzeug|Werkzeug]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich weiß schon was kaputt ist, und wie man es repariert aber nicht womit?&lt;/small&gt;<br /> <br /> {{Multicol-break}}<br /> <br /> ==Beitragen==<br /> {{KopfIcon|Icondatei=Pencil48.png|link=Hauptseite}}<br /> Ich möchte einen Beitrag zu {{fivefivezero}} leisten? [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich habe eine Idee, Bilder, Tipps oder sonstwas. Vieleicht könnt Ihr es gebrauchen. [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich würde gern was über meine Maschine schreiben. [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich weiß nicht was eine {{XZ550}} ist aber ich kann gut mit Computern und -hey!- eure Seite sieht ja echt ...... aus! [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich möchte mich beschweren! [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich möchte mich bedanken! 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Abgesehen davon, dass der Vergaser nicht richtig arbeiten kann, führt das zu weiteren Problemen.<br /> # Undicht Richtung Schwimmerkammer<br /> #:Kraftstoff kann aus dem Vergaserdeckel in die Schwimmerkammer laufen obwohl der Schwimmer bereits geschlossen ist. Der Stand in der Schwimmerkammer ist dann nicht korrekt. Außerdem kannd er Vergaser überlaufen obwohl [[Benzinhahn]] und Schwimmernadelventil in Ordnung sind.<br /> #Undicht Richtung Venturi <br /> #:Luft und/oder Kraftstoff kann durch die Undichtigkeit angesaugt werden. Die Gemischbildung stimmt dann nicht mehr. <br /> #:Außerdem kann das dazu führen, dass im Stand Kraftstoff aus dem Vergaserdeckel in das Venturirohr und weiter in den Motor läuft. Bei längeren Standzeiten sickert der Kraftstoff weiter in die Zylinder und an den Kolbenringen vorbei ins Öl. Kraftstoff im Öl ist möglicherweise einer der Gründe für den berüchtigten [[XZ-Plopp]].<br /> #Undicht nach außen<br /> #:Kraftstoff läuft aus dem Vergaserdeckel am Gehäuse herunter und tropft auf den Motor.<br /> <br /> Leider geht die Dichtung, wenn sie bereits einige Zeit eingebaut war, bei der Demontage der Vergaserdeckel meistens kaputt. Die einzelne Dichtung ist nicht mehr erhältlich. Man muss also auf ein relativ teueres Keyster Kit zurückgreifen oder man bastelt die Dichtung aus geeignetem Dichtungspapier selbst. Eine intakte Dichtung als Vorlage ist dafür sehr hilfreich.<br /> <br /> ==Abdichtung Drosselklappenwelle==<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Drosselklappen|Author= xzt...|Date= 21.04.13 18:46|Text= <br /> Hat jemand schon mal versucht die Dichtungen der Drosselklappenwelle zu tauschen?<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Ja!|Author= Tom S. |Date= 21.04.13 20:46|Text= <br /> <br /> Das ist gerade mein Problem.<br /> Der eine Vergaser läuft nur bei knapp 2000 stabil und der andere läßt sich gar kein Leerlauf einstellen. In Gasstellung laufen beide gut.<br /> Nachdem ich alle anderen Undichtigkeiten ausgeschlossen habe bleiben nur noch die Simmeringe der Drosselklappenwelle.<br /> Nur die Drosselklappe ausbauen ist so gar nicht meins.<br /> Ich bekomme die Schrauben der einen Drosselklappe nicht auf und aufbohren, naja! Es muß auf jeden Fall die Welle abgeschliffen werden da dort sonst ein Grat bleibt der einen Schönen Schlenzer in die Wellenführung macht.<br /> Habe da auch einen Mikuni-Reperaturwerkstatt angeschrieben die wissen aber nicht ob sie die Dichtung bekommen.<br /> Was ist den Dein Problem?<br /> <br /> Gruß Tom S.<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=2x Simmerring!|Author= Tom S. |Date= 22.04.13 16:44|Text= <br /> <br /> Also es sind auf jeder Seite ein Simmerring eingesetzt der nach Außen zum Gehäuse und nach innen zur Welle abdichten!<br /> Diese sind ausgehärtet und die Lippen dichten einfach nicht mehr!<br /> Die Welle hat etwas Axialspiel damit die Klappe nicht am Gehäuse schleift.<br /> Versuchsvorschläge:<br /> 1. Oben und unten abdichten und mit Druck schauen wo´s undicht ist geht nicht da die Simmerringe in eine Richtung funktionieren, leider in die andere wie der Test.<br /> 2. Fett reinschmieren, denke das zieht es in den Vergaser und ist weg.<br /> Mein Versuch: (da bin ich dran)<br /> Ich habe ein Lösemittel das die Dichtungen weich macht. Das werde ich, in mehreren Versuchen, in den kleinen Spalt außen auf die Dichtungen bringen um die Dichtungen weich zu bekommen. Ein eingebauter Vergaser und einen ausgebauten habe ich in arbeit.<br /> Mal schauen ob´s hilft!<br /> <br /> Gruß Tom S.<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Drosselklappen|Author= Peter Wolf |Date=26.04.13 23:11 |Text= <br /> <br /> Hallo, ich hab heute bei uns in Bayreuth eine Firma gefunden, die solche Wellendichtringe nach Muster, bzw. nach Maß anfertigt. Ich hab extra noch einen zerlegten Vergaser mitgenommen damit sie die genauen Maße der Buchse haben wo der Wellendichtring rein muß. (11.5 x 8 x 2,5)<br /> Das Stück kostet 7,70 Euro. Ich hab mal 8 Stück bestellt.<br /> Sollen am kommenden Dienstag fertig sein. Mann kann aber jederzeit nachbestellen. Denn ich hab bei meiner XZ auch das Problem kein vernünftiges Standgas hinzubekommen und alle anderen Fehlerquellen schon beseitigt. Bleibt nur noch falsche Luft über die Drosselklappenwelle.<br /> Wenn interesse hat bitte bei mir melden.<br /> }}<br /> <br /> [[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Vergaser]][[Kategorie:Ersatzteile]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Vergaser_undicht&diff=3435 Vergaser undicht 2024-11-21T16:28:56Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{Artikel sucht Autor|Die Forumsbeiträge können in eine Beschreibung umgewandelt werden. evtl. in [[Vergaser]] integrieren.}}<br /> <br /> <br /> ==Vergasergehäusedichtung==<br /> {{Teileliste}}<br /> <br /> Die Vergaser haben zwischen Unter- und Oberteil eine Papierflachdichtung. Durch diese Dichtung verlaufen verschiedene Kanäle des Vergasers, z.B. die Emulsionskammer und das Choke-System. Wenn die Dichtung altert kann sie undicht werden. Abgesehen davon, dass der Vergaser nicht richtig arbeiten kann, führt das zu weiteren Problemen.<br /> # Undicht Richtung Schwimmerkammer<br /> #:Kraftstoff kann aus dem Vergaserdeckel in die Schwimmerkammer laufen obwohl der Schwimmer bereits geschlossen ist. Der Stand in der Schwimmerkammer ist dann nicht korrekt. Außerdem kannd er Vergaser überlaufen obwohl [[Benzinhahn]] und Schwimmernadelventil in Ordnung sind.<br /> #Undicht Richtung Venturi <br /> #:Luft und/oder Kraftstoff kann durch die Undichtigkeit angesaugt werden. Die Gemischbildung stimmt dann nicht mehr. <br /> #:Außerdem kann das dazu führen, dass im Stand Kraftstoff aus dem Vergaserdeckel in das Venturirohr und weiter in den Motor läuft. Bei längeren Standzeiten sickert der Kraftstoff weiter in die Zylinder und an den Kolbenringen vorbei ins Öl. Kraftstoff im Öl ist möglicherweise einer der Gründe für den berüchtigten [[XZ-Plopp]].<br /> #Undicht nach außen<br /> #:Kraftstoff läuft aus dem Vergaserdeckel am Gehäuse herunter und tropft auf den Motor.<br /> <br /> Leider geht die Dichtung, wenn sie bereits einige Zeit eingebaut war, bei der Demontage der Vergaserdeckel meistens kaputt. Die einzelne Dichtung ist nicht mehr erhältlich. Man muss also auf ein relativ teueres Keyster Kit zurückgreifen oder man bastelt die Dichtung aus geeignetem Dichtungspapier selbst. Eine intakte Dichtung als Vorlage ist dafür sehr hilfreich.<br /> <br /> ==Abdichtung Drosselklappenwelle==<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Drosselklappen|Author= xzt...|Date= 21.04.13 18:46|Text= <br /> Hat jemand schon mal versucht die Dichtungen der Drosselklappenwelle zu tauschen?<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Ja!|Author= Tom S. |Date= 21.04.13 20:46|Text= <br /> <br /> Das ist gerade mein Problem.<br /> Der eine Vergaser läuft nur bei knapp 2000 stabil und der andere läßt sich gar kein Leerlauf einstellen. In Gasstellung laufen beide gut.<br /> Nachdem ich alle anderen Undichtigkeiten ausgeschlossen habe bleiben nur noch die Simmeringe der Drosselklappenwelle.<br /> Nur die Drosselklappe ausbauen ist so gar nicht meins.<br /> Ich bekomme die Schrauben der einen Drosselklappe nicht auf und aufbohren, naja! Es muß auf jeden Fall die Welle abgeschliffen werden da dort sonst ein Grat bleibt der einen Schönen Schlenzer in die Wellenführung macht.<br /> Habe da auch einen Mikuni-Reperaturwerkstatt angeschrieben die wissen aber nicht ob sie die Dichtung bekommen.<br /> Was ist den Dein Problem?<br /> <br /> Gruß Tom S.<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=2x Simmerring!|Author= Tom S. |Date= 22.04.13 16:44|Text= <br /> <br /> Also es sind auf jeder Seite ein Simmerring eingesetzt der nach Außen zum Gehäuse und nach innen zur Welle abdichten!<br /> Diese sind ausgehärtet und die Lippen dichten einfach nicht mehr!<br /> Die Welle hat etwas Axialspiel damit die Klappe nicht am Gehäuse schleift.<br /> Versuchsvorschläge:<br /> 1. Oben und unten abdichten und mit Druck schauen wo´s undicht ist geht nicht da die Simmerringe in eine Richtung funktionieren, leider in die andere wie der Test.<br /> 2. Fett reinschmieren, denke das zieht es in den Vergaser und ist weg.<br /> Mein Versuch: (da bin ich dran)<br /> Ich habe ein Lösemittel das die Dichtungen weich macht. Das werde ich, in mehreren Versuchen, in den kleinen Spalt außen auf die Dichtungen bringen um die Dichtungen weich zu bekommen. Ein eingebauter Vergaser und einen ausgebauten habe ich in arbeit.<br /> Mal schauen ob´s hilft!<br /> <br /> Gruß Tom S.<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Drosselklappen|Author= Peter Wolf |Date=26.04.13 23:11 |Text= <br /> <br /> Hallo, ich hab heute bei uns in Bayreuth eine Firma gefunden, die solche Wellendichtringe nach Muster, bzw. nach Maß anfertigt. Ich hab extra noch einen zerlegten Vergaser mitgenommen damit sie die genauen Maße der Buchse haben wo der Wellendichtring rein muß. (11.5 x 8 x 2,5)<br /> Das Stück kostet 7,70 Euro. Ich hab mal 8 Stück bestellt.<br /> Sollen am kommenden Dienstag fertig sein. Mann kann aber jederzeit nachbestellen. Denn ich hab bei meiner XZ auch das Problem kein vernünftiges Standgas hinzubekommen und alle anderen Fehlerquellen schon beseitigt. Bleibt nur noch falsche Luft über die Drosselklappenwelle.<br /> Wenn interesse hat bitte bei mir melden.<br /> }}<br /> <br /> [[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Vergaser]][[Kategorie:Ersatzteile]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Vergaser_undicht&diff=3434 Vergaser undicht 2024-11-20T09:22:55Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{Artikel sucht Autor|Die Forumsbeiträge können in eine Beschreibung umgewandelt werden. evtl. in [[Vergaser]] integrieren.}}<br /> <br /> <br /> ==Vergasergehäusedichtung==<br /> Die Vergaser haben zwischen Unter- und Oberteil eine Papierflachdichtung. Durch diese Dichtung verlaufen verschiedene Kanäle des Vergasers, z.B. die Emulsionskammer und das Choke-System. Wenn die Dichtung altert kann sie undicht werden. Abgesehen davon, dass der Vergaser nicht richtig arbeiten kann, führt das zu weiteren Problemen.<br /> # Undicht Richtung Schwimmerkammer<br /> #:Kraftstoff kann aus dem Vergaserdeckel in die Schwimmerkammer laufen obwohl der Schwimmer bereits geschlossen ist. Der Stand in der Schwimmerkammer ist dann nicht korrekt. Außerdem kannd er Vergaser überlaufen obwohl [[Benzinhahn]] und Schwimmernadelventil in Ordnung sind.<br /> #Undicht Richtung Venturi <br /> #:Luft und/oder Kraftstoff kann durch die Undichtigkeit angesaugt werden. Die Gemischbildung stimmt dann nicht mehr. <br /> #:Außerdem kann das dazu führen, dass im Stand Kraftstoff aus dem Vergaserdeckel in das Venturirohr und weiter in den Motor läuft. Bei längeren Standzeiten sickert der Kraftstoff weiter in die Zylinder und an den Kolbenringen vorbei ins Öl. Kraftstoff im Öl ist möglicherweise einer der Gründe für den berüchtigten [[XZ-Plopp]].<br /> #Undicht nach außen<br /> #:Kraftstoff läuft aus dem Vergaserdeckel am Gehäuse herunter und tropft auf den Motor.<br /> <br /> Leider geht die Dichtung, wenn sie bereits einige Zeit eingebaut war, bei der Demontage der Vergaserdeckel meistens kaputt. Die einzelne Dichtung ist nicht mehr erhältlich. Man muss also auf ein relativ teueres Keyster Kit zurückgreifen oder man bastelt die Dichtung aus geeignetem Dichtungspapier selbst. Eine intakte Dichtung als Vorlage ist dafür sehr hilfreich.<br /> <br /> ==Abdichtung Drosselklappenwelle==<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Drosselklappen|Author= xzt...|Date= 21.04.13 18:46|Text= <br /> Hat jemand schon mal versucht die Dichtungen der Drosselklappenwelle zu tauschen?<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Ja!|Author= Tom S. |Date= 21.04.13 20:46|Text= <br /> <br /> Das ist gerade mein Problem.<br /> Der eine Vergaser läuft nur bei knapp 2000 stabil und der andere läßt sich gar kein Leerlauf einstellen. In Gasstellung laufen beide gut.<br /> Nachdem ich alle anderen Undichtigkeiten ausgeschlossen habe bleiben nur noch die Simmeringe der Drosselklappenwelle.<br /> Nur die Drosselklappe ausbauen ist so gar nicht meins.<br /> Ich bekomme die Schrauben der einen Drosselklappe nicht auf und aufbohren, naja! Es muß auf jeden Fall die Welle abgeschliffen werden da dort sonst ein Grat bleibt der einen Schönen Schlenzer in die Wellenführung macht.<br /> Habe da auch einen Mikuni-Reperaturwerkstatt angeschrieben die wissen aber nicht ob sie die Dichtung bekommen.<br /> Was ist den Dein Problem?<br /> <br /> Gruß Tom S.<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=2x Simmerring!|Author= Tom S. |Date= 22.04.13 16:44|Text= <br /> <br /> Also es sind auf jeder Seite ein Simmerring eingesetzt der nach Außen zum Gehäuse und nach innen zur Welle abdichten!<br /> Diese sind ausgehärtet und die Lippen dichten einfach nicht mehr!<br /> Die Welle hat etwas Axialspiel damit die Klappe nicht am Gehäuse schleift.<br /> Versuchsvorschläge:<br /> 1. Oben und unten abdichten und mit Druck schauen wo´s undicht ist geht nicht da die Simmerringe in eine Richtung funktionieren, leider in die andere wie der Test.<br /> 2. Fett reinschmieren, denke das zieht es in den Vergaser und ist weg.<br /> Mein Versuch: (da bin ich dran)<br /> Ich habe ein Lösemittel das die Dichtungen weich macht. Das werde ich, in mehreren Versuchen, in den kleinen Spalt außen auf die Dichtungen bringen um die Dichtungen weich zu bekommen. Ein eingebauter Vergaser und einen ausgebauten habe ich in arbeit.<br /> Mal schauen ob´s hilft!<br /> <br /> Gruß Tom S.<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Drosselklappen|Author= Peter Wolf |Date=26.04.13 23:11 |Text= <br /> <br /> Hallo, ich hab heute bei uns in Bayreuth eine Firma gefunden, die solche Wellendichtringe nach Muster, bzw. nach Maß anfertigt. Ich hab extra noch einen zerlegten Vergaser mitgenommen damit sie die genauen Maße der Buchse haben wo der Wellendichtring rein muß. (11.5 x 8 x 2,5)<br /> Das Stück kostet 7,70 Euro. Ich hab mal 8 Stück bestellt.<br /> Sollen am kommenden Dienstag fertig sein. Mann kann aber jederzeit nachbestellen. Denn ich hab bei meiner XZ auch das Problem kein vernünftiges Standgas hinzubekommen und alle anderen Fehlerquellen schon beseitigt. Bleibt nur noch falsche Luft über die Drosselklappenwelle.<br /> Wenn interesse hat bitte bei mir melden.<br /> }}<br /> <br /> [[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Vergaser]][[Kategorie:Ersatzteile]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Vergaser_undicht&diff=3433 Vergaser undicht 2024-11-20T09:16:42Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{Artikel sucht Autor|Die Forumsbeiträge können in eine Beschreibung umgewandelt werden. evtl. in [[Vergaser]] integrieren.}}<br /> <br /> <br /> ==Vergasergehäusedichtung==<br /> Die Vergaser haben zwischen Unter- und Oberteil eine Papierflachdichtung. Durch diese Dichtugne verlaufen verschiedene Kanäle des Vergasers, z.B. die Emulsionskammer und das Choke-System. Wenn die Dichtung altert kann sie undicht werden. Das hat kann zu unterschiedlichen Problemen führen.<br /> # Undicht Richtung Schwimmerkammer<br /> #:Kraftstoff kann aus dem Vergaserdeckel in die Schwimmerkammer laufen obwohl der Schwimmer bereits geschlossen ist.<br /> #Undicht Richtung Venturi <br /> #:Luft und/oder Kraftstoff kann durch die Undichtigkeit angesaugt werden. Die Gemischbildung stimmt dann nicht mehr. Außerdem kann das dazu führen, dass im Stand Kraftstoff aus dem Vergaserdeckel in das Venturirohr und weiter in den Motor läuft. Bei längeren Standzeiten sickert der Kraftstoff weiter in die Zylinder und an den Kolbenringen vorbei ins Öl. Kraftstoff im Öl ist möglicherweise einer der Gründe für den berüchtigten [[XZ-Plopp]].<br /> #Undicht nach außen<br /> #:Kraftstoff läuft aus dem Vergaserdeckel am Gehäuse herunter und tropft auf den Motor.<br /> <br /> Leider geht die Dichtung, wenn sie bereits einige Zeit eingebaut war, bei der Demontage der Vergaserdeckel meistens kaputt. Die einzelne Dichtung ist nicht mehr erhältlich. Man muss also auf ein relativ teueres Keyster Kit zurückgreifen oder man bastelt die Dichtung aus geeignetem Dichtungspapier selbst. Eine intakte Dichtung als Vorlage ist dafür sehr hilfreich.<br /> <br /> ==Abdichtung Drosselklappenwelle==<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Drosselklappen|Author= xzt...|Date= 21.04.13 18:46|Text= <br /> Hat jemand schon mal versucht die Dichtungen der Drosselklappenwelle zu tauschen?<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Ja!|Author= Tom S. |Date= 21.04.13 20:46|Text= <br /> <br /> Das ist gerade mein Problem.<br /> Der eine Vergaser läuft nur bei knapp 2000 stabil und der andere läßt sich gar kein Leerlauf einstellen. In Gasstellung laufen beide gut.<br /> Nachdem ich alle anderen Undichtigkeiten ausgeschlossen habe bleiben nur noch die Simmeringe der Drosselklappenwelle.<br /> Nur die Drosselklappe ausbauen ist so gar nicht meins.<br /> Ich bekomme die Schrauben der einen Drosselklappe nicht auf und aufbohren, naja! Es muß auf jeden Fall die Welle abgeschliffen werden da dort sonst ein Grat bleibt der einen Schönen Schlenzer in die Wellenführung macht.<br /> Habe da auch einen Mikuni-Reperaturwerkstatt angeschrieben die wissen aber nicht ob sie die Dichtung bekommen.<br /> Was ist den Dein Problem?<br /> <br /> Gruß Tom S.<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=2x Simmerring!|Author= Tom S. |Date= 22.04.13 16:44|Text= <br /> <br /> Also es sind auf jeder Seite ein Simmerring eingesetzt der nach Außen zum Gehäuse und nach innen zur Welle abdichten!<br /> Diese sind ausgehärtet und die Lippen dichten einfach nicht mehr!<br /> Die Welle hat etwas Axialspiel damit die Klappe nicht am Gehäuse schleift.<br /> Versuchsvorschläge:<br /> 1. Oben und unten abdichten und mit Druck schauen wo´s undicht ist geht nicht da die Simmerringe in eine Richtung funktionieren, leider in die andere wie der Test.<br /> 2. Fett reinschmieren, denke das zieht es in den Vergaser und ist weg.<br /> Mein Versuch: (da bin ich dran)<br /> Ich habe ein Lösemittel das die Dichtungen weich macht. Das werde ich, in mehreren Versuchen, in den kleinen Spalt außen auf die Dichtungen bringen um die Dichtungen weich zu bekommen. Ein eingebauter Vergaser und einen ausgebauten habe ich in arbeit.<br /> Mal schauen ob´s hilft!<br /> <br /> Gruß Tom S.<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Drosselklappen|Author= Peter Wolf |Date=26.04.13 23:11 |Text= <br /> <br /> Hallo, ich hab heute bei uns in Bayreuth eine Firma gefunden, die solche Wellendichtringe nach Muster, bzw. nach Maß anfertigt. Ich hab extra noch einen zerlegten Vergaser mitgenommen damit sie die genauen Maße der Buchse haben wo der Wellendichtring rein muß. (11.5 x 8 x 2,5)<br /> Das Stück kostet 7,70 Euro. Ich hab mal 8 Stück bestellt.<br /> Sollen am kommenden Dienstag fertig sein. Mann kann aber jederzeit nachbestellen. Denn ich hab bei meiner XZ auch das Problem kein vernünftiges Standgas hinzubekommen und alle anderen Fehlerquellen schon beseitigt. Bleibt nur noch falsche Luft über die Drosselklappenwelle.<br /> Wenn interesse hat bitte bei mir melden.<br /> }}<br /> <br /> [[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Vergaser]][[Kategorie:Ersatzteile]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Vergaser_undicht&diff=3432 Vergaser undicht 2024-11-20T09:14:26Z <p>Carchaias: /* Abdichtung Drosselklappenwelle */</p> <hr /> <div>{{Artikel sucht Autor|Die Forumsbeiträge können in eine Beschreibung umgewandelt werden. evtl. in [[Vergaser]] integrieren.}}<br /> <br /> <br /> ==Vergasergehäusedichtung==<br /> Die Vergaser haben zwischen Unter- und Oberteil eine Papierflachdichtung. Durch diese Dichtugne verlaufen verschiedene Kanäle des Vergasers, z.B. die Emulsionskammer und das Choke-System. Wenn die Dichtung altert kann sie undicht werden. Das hat kann zu unterschiedlichen Problemen führen.<br /> # Undicht Richtung Schwimmerkammer<br /> : Kraftstoff kann aus dem Vergaserdeckel in die Schwimmerkammer laufen obwohl der Schwimmer bereits geschlosen ist.<br /> # Undicht Richtung Venturi<br /> : Luft und/oder Kraftstoff kann durch die Undichtigkeit angesaugt werden. Die Gemischbildung stimmt dann nicht mehr. Außerdem kann das dazu führen, dass im Stand Kraftstoff aus dem Vergaserdeckel in das Venturirohr und weiter in den Motor läuft. Bei längeren Standzeiten sickert der Kraftstoff weiter in die Zylinder und an den Kolbenringen vorbei ins Öl. Kraftstoff im Öl ist möglicherweise einer der Gründe für den berüchtigten [[XZ-Plopp]].<br /> # Undicht nach außen<br /> : Kraftstoff läuft aus dem Vergaserdeckel am Gehäuse herunter und tropft auf den Motor.<br /> <br /> Leider geht die Dichtung, wenn sie bereits einige Zeit eingebaut war, bei der Demontage der Vergaserdeckel meistens kaputt. Die einzelne Dichtung ist nicht mehr erhältlich. Man muss also auf ein relativ teueres Keyster Kit zurückgreifen oder man bastelt die Dichtung aus geeignetem Dichtungspapier selbst. Eine intakte Dichtung als Vorlage ist dafür sehr hilfreich.<br /> <br /> ==Abdichtung Drosselklappenwelle==<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Drosselklappen|Author= xzt...|Date= 21.04.13 18:46|Text= <br /> Hat jemand schon mal versucht die Dichtungen der Drosselklappenwelle zu tauschen?<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Ja!|Author= Tom S. |Date= 21.04.13 20:46|Text= <br /> <br /> Das ist gerade mein Problem.<br /> Der eine Vergaser läuft nur bei knapp 2000 stabil und der andere läßt sich gar kein Leerlauf einstellen. In Gasstellung laufen beide gut.<br /> Nachdem ich alle anderen Undichtigkeiten ausgeschlossen habe bleiben nur noch die Simmeringe der Drosselklappenwelle.<br /> Nur die Drosselklappe ausbauen ist so gar nicht meins.<br /> Ich bekomme die Schrauben der einen Drosselklappe nicht auf und aufbohren, naja! Es muß auf jeden Fall die Welle abgeschliffen werden da dort sonst ein Grat bleibt der einen Schönen Schlenzer in die Wellenführung macht.<br /> Habe da auch einen Mikuni-Reperaturwerkstatt angeschrieben die wissen aber nicht ob sie die Dichtung bekommen.<br /> Was ist den Dein Problem?<br /> <br /> Gruß Tom S.<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=2x Simmerring!|Author= Tom S. |Date= 22.04.13 16:44|Text= <br /> <br /> Also es sind auf jeder Seite ein Simmerring eingesetzt der nach Außen zum Gehäuse und nach innen zur Welle abdichten!<br /> Diese sind ausgehärtet und die Lippen dichten einfach nicht mehr!<br /> Die Welle hat etwas Axialspiel damit die Klappe nicht am Gehäuse schleift.<br /> Versuchsvorschläge:<br /> 1. Oben und unten abdichten und mit Druck schauen wo´s undicht ist geht nicht da die Simmerringe in eine Richtung funktionieren, leider in die andere wie der Test.<br /> 2. Fett reinschmieren, denke das zieht es in den Vergaser und ist weg.<br /> Mein Versuch: (da bin ich dran)<br /> Ich habe ein Lösemittel das die Dichtungen weich macht. Das werde ich, in mehreren Versuchen, in den kleinen Spalt außen auf die Dichtungen bringen um die Dichtungen weich zu bekommen. Ein eingebauter Vergaser und einen ausgebauten habe ich in arbeit.<br /> Mal schauen ob´s hilft!<br /> <br /> Gruß Tom S.<br /> }}<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject=Drosselklappen|Author= Peter Wolf |Date=26.04.13 23:11 |Text= <br /> <br /> Hallo, ich hab heute bei uns in Bayreuth eine Firma gefunden, die solche Wellendichtringe nach Muster, bzw. nach Maß anfertigt. Ich hab extra noch einen zerlegten Vergaser mitgenommen damit sie die genauen Maße der Buchse haben wo der Wellendichtring rein muß. (11.5 x 8 x 2,5)<br /> Das Stück kostet 7,70 Euro. Ich hab mal 8 Stück bestellt.<br /> Sollen am kommenden Dienstag fertig sein. Mann kann aber jederzeit nachbestellen. Denn ich hab bei meiner XZ auch das Problem kein vernünftiges Standgas hinzubekommen und alle anderen Fehlerquellen schon beseitigt. Bleibt nur noch falsche Luft über die Drosselklappenwelle.<br /> Wenn interesse hat bitte bei mir melden.<br /> }}<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Vergaser]][[Kategorie:Ersatzteile]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Benzinhahn&diff=3431 Benzinhahn 2024-11-20T08:59:00Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>[[Datei:Vergaser einstellen links.jpg |thumb|Benzinhahn]]<br /> Die {{XZ550}} hat einen automatischen Benzinhahn. Es gibt keine Off-Stellung. Wenn der Motor dreht erzeugt er Unterdruck am Ansaugstutzen der über den Schlauch zum Benzinhahn geführt wird. Darin sitzt eine Membrane, die das Ventil öffnet. Die Membrane ist übrigens in den Benzinhahn Servicekits enthalten und darf von Zeit zu Zeit gerne erneuert werden. Wenn sie undicht ist, zieht der Motor hierüber Falschluft.<br /> <br /> Der Benzinhahn (das -huhn) hat 3 Stellungen.<br /> <br /> 1. ON - Normalstellung ist zu und wird durch Unterdruck des Motors mittels einer Membran geöffnet. (Dazu muss der Unterdruckschlauch angeschlossen sein.)<br /> <br /> 2. PRI - Offen unter Umgehung der Membran zum Vergaserfüllen nach längerem Stillstand oder Vergaserwechsel.<br /> <br /> 3. RES - Wie bei ON aber auch die Reserve ca. 3 Liter.<br /> <br /> ==Membrane==<br /> <br /> Sollte der Benzinhahn bei abgezogenem Zulauf zum Vergaser weiter tröpfeln sollte man gerne einen Blick auf die Membrane werfen bzw diese auswechseln .<br /> Im schlimmsten Fall ist die Membrane undicht, erkennbar wenn die Membrane auf der ''Saugseite'' wo der kleine Unterdruckschauch angeschlossen ist auch feucht ist. Dadurch saugt der vordere Zylinder zusätzlich Sprit an und im schlimmsten Fall läuft über den Schlauch Sprit in den vorderen Zylinder. Besonders längeren Standzeiten würde das nicht auffallen. Wer schaut schon zwischendurch in den Tank ?<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Tank]]<br /> [[Kategorie:Fehlerursachen]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Benzinhahn&diff=3430 Benzinhahn 2024-11-20T08:57:09Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>[[Datei:Vergaser einstellen links.jpg |thumb|Benzinhahn]]<br /> Die {{XZ550}} hat einen automatischen Benzinhahn. Es gibt keine Off-Stellung. Wenn der Motor dreht erzeugt er Unterdruck am Ansaugstutzen der über den Schlauch zum Benzinhahn geführt wird. Darin sitzt eine Membrane, die das Ventil öffnet. Die Membrane ist übrigens in den Benzinhahn Servicekits enthalten und darf von Zeit zu Zeit gerne erneuert werden. Wenn sie undicht ist, zieht der Motor hierüber Falschluft.<br /> <br /> Der Benzinhahn (das -huhn) hat 3 Stellungen.<br /> <br /> 1. ON - Normalstellung ist zu und wird durch Unterdruck des Motors mittels einer Membran geöffnet. (Dazu muss der Unterdruckschlauch angeschlossen sein.)<br /> <br /> 2. PRI - Offen unter Umgehung der Membran zum Vergaserfüllen nach längerem Stillstand oder Vergaserwechsel.<br /> <br /> 3. RES - Wie bei ON aber auch die Reserve ca. 3 Liter.<br /> <br /> ==Membrane==<br /> <br /> Sollte der Benzinhahn bei abgezogenem Zulauf zum Vergaser weiter tröpfeln sollte man gerne einen Blick auf die Membrane werfen bzw diese auswechseln .<br /> Im schlimmsten Fall ist die Membrane undicht, erkennbar wenn die Membrane auf der ''Saugseite'' wo der kleine Unterdruckschauch angeschlossen ist auch feucht ist. Dadurch saugt der vordere Zylinder zusätzlich Sprit an und im schlimmsten Fall läuft über den Schlauch Sprit in den vorderen Zylinder. Besonders längeren Standzeiten würde das nicht auffallen. Wer schaut schon zwischendurch in den Tank ?<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Tank]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Benzinhahn&diff=3429 Benzinhahn 2024-11-20T08:55:38Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>[[Datei:Vergaser einstellen links.jpg |thumb|Benzinhahn]]<br /> Die XZ hat einen automatischen Benzinhahn. Es gibt keine Off-Stellung. Wenn der Motor dreht erzeugt er Unterdruck am Ansaugstutzen der über den Schlauch zum Benzinhahn geführt wird. Darin sitzt eine Membrane, die das Ventil öffnet. Die Membrane ist übrigens in den Benzinhahn Servicekits enthalten und darf von Zeit zu Zeit gerne erneuert werden. Wenn sie undicht ist, zieht der Motor hierüber Falschluft.<br /> <br /> Der Benzinhahn (das -huhn) hat 3 Stellungen.<br /> <br /> 1. ON - Normalstellung ist zu und wird durch Unterdruck des Motors mittels einer Membran geöffnet. (Dazu muss der Unterdruckschlauch angeschlossen sein.)<br /> <br /> 2. PRI - Offen unter Umgehung der Membran zum Vergaserfüllen nach längerem Stillstand oder Vergaserwechsel.<br /> <br /> 3. RES - Wie bei ON aber auch die Reserve ca. 3 Liter.<br /> <br /> ==Membrane==<br /> <br /> Sollte der Benzinhahn bei abgezogenem Zulauf zum Vergaser weiter tröpfeln sollte man gerne einen Blick auf die Membrane werfen bzw diese auswechseln .<br /> Im schlimmsten Fall ist die Membrane undicht, erkennbar wenn die Membrane auf der ''Saugseite'' wo der kleine Unterdruckschauch angeschlossen ist auch feucht ist. Dadurch saugt der vordere Zylinder zusätzlich Sprit an und im schlimmsten Fall läuft über den Schlauch Sprit in den vorderen Zylinder. Besonders längeren Standzeiten würde das nicht auffallen. Wer schaut schon zwischendurch in den Tank ?<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Tank]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Benutzer:Carchaias&diff=3428 Benutzer:Carchaias 2024-11-20T08:45:14Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{Benutzer<br /> |Inhalt=<br /> ==Hallo==<br /> [[Datei:RalfsIXe.jpg|thumb|{{:Datei:RalfsIXe.jpg}}]]<br /> [[Datei:RalfsIXE_alt.jpg|thumb|{{:Datei:RalfsIXE_alt.jpg}}]]<br /> [[Datei:Carchaias MAC.JPG|thumb|{{:Datei:Carchaias MAC.JPG}}]] <br /> [[Datei:xz9_2013.jpg|thumb|{{:Datei:xz9_2013.jpg}}]]<br /> [[Datei:Xz9_2017.jpg|thumb|{{:Datei:Xz9_2017.jpg}} ]]<br /> <br /> Ich bin Ralf Hagenbuck, der Initiator von {{ffz}}. Ich fahre seit 2001 eine Rote {{XZ550}} {{FIN|11U050526}}, die ich selbst wieder hergestellt habe. Bekommen habe ich das Gute Stück als Leihgabe von meinem guten Kumpel Stefan, der Sie als &quot;Ersatzteillager&quot; für seine Eigene gekauft hatte.<br /> <br /> Danke [http://home.versanet.de/~stefanherwig/xz_motorrad.html Stefan], dass du Sie nicht sofort geschlachtet hast.<br /> <br /> Hier eine Auflistung der Arbeiten, die ich seit 2001 daran schon gemacht habe:<br /> * [[Vergaser]] gereinigt und abgedichtet, Membranen erneuert<br /> * [[Anlasser]] überholt (bereits 2mal)<br /> * [[Bremse|Bremssattel]] erneuert (gebrauchte), Beläge vorne / hinten erneuert<br /> * Hauptbremszylinder vorne<br /> * Stahlflex Bremsleitungen<br /> * [[Lichtmaschine]] Stator und Regler erneuert (Ventilator)<br /> * [[Batterie]] mehrfach<br /> * [[Gabel]] überholt, zerlegt, Dichtungen, Sprengring, Wilbers Federn, Lenkkopflager (Kegelrollenlager)<br /> * Lenker, Kupplungsschalter, Gummigriffe, Lenkergewichte<br /> * Fußrastengummies (vorne / hinten)<br /> * [[Ventile]] eingestellt<br /> * Zylinderkopfdeckeldichtung<br /> * [[Schwinge]] (neue Schwingenlager, Staubkappen, Lagerbuchse, Wilbers Federbein)<br /> * Blinker (Miniblinker)<br /> * Lacksatz (Tank, Verkleidungen) erneuert (Danke 321..meins)<br /> * [[Auspuff]] erneuert (Danke Jupp)<br /> * Ignitech [[TCI]] (Danke Ignitech)<br /> * Sicherungskasten erneuert (Torpedo Sicherungen)<br /> * Sitzbankbezug erneuert<br /> * original Kennzeichenhalter entfernt und durch Eigenbau ersetzt (Hella Kennzeichenleuchte)<br /> * Kunststoffschutzblech hinten entfernt und das darunterliegende Stahlschutzblech aufgearbeitet<br /> * [[Airbox]] Luftklappenaufhängung erneuert<br /> * [[Zündung|Zündkabel und Kerzenstecker]] erneuert, Kerzen durch IX Kerzen ersetzt<br /> * [[Ansaugstutzen]] (Die Dinger zwischen Vergaser und Motor) ersetzt durch größere<br /> * diverse Schläuche<br /> * [[Tachometer]] ersetzt, Drehzahlmesser repariert und ersetzt<br /> * Seitenständer entfernt<br /> * Einen [[Gepäck]]träger baue ich bei Bedarf an.<br /> <br /> {{-}}<br /> <br /> [[Datei:Das erste Bild von No2- 2015-03-23 19-49.jpg|thumb|{{:Datei:Das erste Bild von No2- 2015-03-23 19-49.jpg}}]]<br /> Seit Mai 2015 habe ich noch die {{FIN|11U052805}} mit Verkleidung - meine [[Benutzer:Carchaias/Projekte/N°2|N°2]]. Es war ein Scheunenfund mit sehr wenig km und wurde im Grunde komplett überarbeitet. Es ist ein richtiges Motorrad daraus geworden.<br /> <br /> Neben den {{XZ550}}en habe ich noch zwei andere [[:Datei:AndereBikes.jpg|Bikes]] gebaut.<br /> }}</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Benutzer:Carchaias&diff=3427 Benutzer:Carchaias 2024-11-20T08:44:51Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{Benutzer<br /> |Inhalt=<br /> ==Hallo==<br /> [[Datei:RalfsIXe.jpg|thumb|{{:Datei:RalfsIXe.jpg}}]]<br /> [[Datei:RalfsIXE_alt.jpg|thumb|{{:Datei:RalfsIXE_alt.jpg}}]]<br /> [[Datei:Carchaias MAC.JPG|thumb|{{:Datei:Carchaias MAC.JPG}}]] <br /> [[Datei:xz9_2013.jpg|thumb|{{:Datei:xz9_2013.jpg}}]]<br /> [[Datei:Xz9_2017.jpg|thumb|{{:Datei:Xz9_2017.jpg}} ]]<br /> <br /> Ich bin Ralf Hagenbuck, der Initiator von {{ffz}}. Ich fahre seit 2001 eine Rote {{XZ550}} {{FIN|11U050526}}, die ich selbst wieder hergestellt habe. Bekommen habe ich das Gute Stück als Leihgabe von meinem guten Kumpel Stefan, der Sie als &quot;Ersatzteillager&quot; für seine Eigene gekauft hatte.<br /> <br /> Danke [http://home.versanet.de/~stefanherwig/xz_motorrad.html Stefan], dass du Sie nicht sofort geschlachtet hast.<br /> <br /> Hier eine Auflistung der Arbeiten, die ich seit 2001 daran schon gemacht habe:<br /> * [[Vergaser]] gereinigt und abgedichtet, Membranen erneuert<br /> * [[Anlasser]] überholt (bereits 2mal)<br /> * [[Bremse|Bremssattel]] erneuert (gebrauchte), Beläge vorne / hinten erneuert<br /> * Hauptbremszylinder vorne<br /> * Stahlflex Bremsleitungen<br /> * [[Lichtmaschine]] Stator und Regler erneuert (Ventilator)<br /> * [[Batterie]] mehrfach<br /> * [[Gabel]] überholt, zerlegt, Dichtungen, Sprengring, Wilbers Federn, Lenkkopflager (Kegelrollenlager)<br /> * Lenker, Kupplungsschalter, Gummigriffe, Lenkergewichte<br /> * Fußrastengummies (vorne / hinten)<br /> * [[Ventile]] eingestellt<br /> * Zylinderkopfdeckeldichtung<br /> * [[Schwinge]] (neue Schwingenlager, Staubkappen, Lagerbuchse, Wilbers Federbein)<br /> * Blinker (Miniblinker)<br /> * Lacksatz (Tank, Verkleidungen) erneuert (Danke 321..meins)<br /> * [[Auspuff]] erneuert (Danke Jupp)<br /> * Ignitech [[TCI]] (Danke Ignitech)<br /> * Sicherungskasten erneuert (Torpedo Sicherungen)<br /> * Sitzbankbezug erneuert<br /> * original Kennzeichenhalter entfernt und durch Eigenbau ersetzt (Hella Kennzeichenleuchte)<br /> * Kunststoffschutzblech hinten entfernt und das darunterliegende Stahlschutzblech aufgearbeitet<br /> * [[Airbox]] Luftklappenaufhängung erneuert<br /> * [[Zündung|Zündkabel und Kerzenstecker]] erneuert, Kerzen durch IX Kerzen ersetzt<br /> * [[Ansaugstutzen]] (Die Dinger zwischen Vergaser und Motor) ersetzt durch größere<br /> * diverse Schläuche<br /> * [[Tachometer]] ersetzt, Drehzahlmesser repariert und ersetzt<br /> * Seitenständer entfernt<br /> * Einen [[Gepäck]]träger baue ich bei Bedarf an.<br /> <br /> {{-}}<br /> <br /> [[Datei:Das erste Bild von No2- 2015-03-23 19-49.jpg|thumb|{{:Datei:Das erste Bild von No2- 2015-03-23 19-49.jpg}}]]<br /> Seit Mai 2015 habe ich noch die {{FIN|11U052805}} mit Verkleidung - meine [[Benutzer:Carchaias/Projekte/N°2|N°2]]. Es war ein Scheunenfund mit sehr wenig km und wurde im Grunde komplett überarbeitet. Es ist ein richtiges Motorrad daraus geworden.<br /> <br /> Neben den {{XZ550}}en habe ich noch zwei andere [[:Datei:AndereBikes.jpg|Bikes]] gebaut.<br /> }}<br /> <br /> ..</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=MediaWiki:Common.css&diff=3426 MediaWiki:Common.css 2024-11-20T08:42:24Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>/* Das folgende CSS wird für alle Benutzeroberflächen geladen. */<br /> <br /> .KopfIcon {<br /> float: right;<br /> width: 90px;<br /> height: 50px;<br /> position: relative;<br /> margin-left: 1px;<br /> margin-top:-30px<br /> }<br /> <br /> .Tabelle {<br /> border-color: white; <br /> border-width: 2px; <br /> border-style: solid;<br /> background-color: #ffffff;<br /> text-align: left; <br /> line-height: 150%;<br /> }<br /> <br /> /* ConfirmEdit QuestyCaptcha -- on Create Account */<br /> .htmlform-tip + .mw-htmlform-field-HTMLInfoField { <br /> color:green;<br /> font-weight:bold;<br /> font-style:italic;<br /> }<br /> <br /> /* ConfirmEdit QuestyCaptcha -- on Edit page + add a URL */<br /> label[for=wpCaptchaWord] {<br /> color:green;<br /> font-weight:bold;<br /> font-style:italic;<br /> }</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=MediaWiki:Common.css&diff=3425 MediaWiki:Common.css 2024-11-20T08:41:47Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>/* Das folgende CSS wird für alle Benutzeroberflächen geladen. */<br /> <br /> .KopfIcon {<br /> float: right;<br /> width: 90px;<br /> height: 50px;<br /> position: relative;<br /> margin-left: 1px;<br /> margin-top:-30px<br /> }<br /> <br /> .Tabelle {<br /> border-color: white; <br /> border-width: 2px; <br /> border-style: solid;<br /> background-color: #ffffff;<br /> text-align: left; <br /> line-height: 150%;<br /> }<br /> <br /> /* ConfirmEdit QuestyCaptcha -- on Create Account */<br /> .htmlform-tip + .mw-htmlform-field-HTMLInfoField { <br /> color:green;<br /> font-weight:bold;<br /> font-size:150%;<br /> font-style:italic;<br /> }<br /> <br /> /* ConfirmEdit QuestyCaptcha -- on Edit page + add a URL */<br /> label[for=wpCaptchaWord] {<br /> color:green;<br /> font-weight:bold;<br /> font-size:150%;<br /> font-style:italic;<br /> }</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=MediaWiki:Common.css&diff=3424 MediaWiki:Common.css 2024-11-20T08:39:46Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>/* Das folgende CSS wird für alle Benutzeroberflächen geladen. */<br /> <br /> .KopfIcon {<br /> float: right;<br /> width: 90px;<br /> height: 50px;<br /> position: relative;<br /> margin-left: 1px;<br /> margin-top:-30px<br /> }<br /> <br /> .Tabelle {<br /> border-color: white; <br /> border-width: 2px; <br /> border-style: solid;<br /> background-color: #ffffff;<br /> text-align: left; <br /> line-height: 150%;<br /> }<br /> <br /> /* ConfirmEdit QuestyCaptcha -- on Create Account */<br /> .htmlform-tip + .mw-htmlform-field-HTMLInfoField { color:red; }<br /> <br /> /* ConfirmEdit QuestyCaptcha -- on Edit page + add a URL */<br /> label[for=wpCaptchaWord] {<br /> color:green;<br /> font-weight:bold;<br /> font-size:150%;<br /> font-style:italic;<br /> }</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Vergaser&diff=3412 Vergaser 2024-09-16T09:20:19Z <p>Carchaias: /* Grundsätzliche Funktion */ Der angebene Linnk ist leider nicht mehr erreichbar. Daher Beitrag gelöscht.</p> <hr /> <div>Die Vergaserbatterie der XZ ist wie Vieles einzigartig. Es ist nicht bekannt, dass ein anderes Motorrad in dieser Zeit mit einem derartigen Vergasertyp bestückt gewesen wäre. Möglicherweise wird man eher bei Autos fündig. Fallstromvergaser mit Drosselklappe sind hier &quot;usus&quot;.<br /> Fehlerauswirkungen, wie [[Motor nimmt schlecht Gas an]] oder [[Motor ruckelt]] werden oftmals voreilig dem Vergaser zugeordnet. Man muss jedoch etwas genauer hinsehen. Es gibt eine ganze Reihe Fehler, die so etwas verursachen.<br /> Insbesondere bei Neuerwerbungen lohnt ein Blick in den Zerstäuber. Die Unterschiede zwischen den Motorisierungen sind in diesem [http://www.xz550.de/tp3/fileadmin/xz-tipps/xz-50-oder-64ps-die%20unterschiede.pdf Link] dargestellt. <br /> <br /> Es gibt auch ein schönes Video für den [https://youtu.be/RMkxjHpggd4 Vergaserausbau bei YouTube].<br /> <br /> ==Häufige Fehlerursachen==<br /> [[Datei:Vergaser offen 2.jpg|miniatur|rechts|{{:Datei:Vergaser offen 2.jpg}}]]<br /> * [[Vergaser reinigen|Vergaser verschmutzt, verstopft, Ablagerungen]]<br /> * Vergaser nicht richtig eingestellt [[Vergaser einstellen]]<br /> * [[Vergaser undicht|Undichtigkeiten, Membranen]]<br /> * Feder der Schwimmernadelventile korrodiert. <br /> * [[Vergaser läuft über]] <br /> * [http://www.xz550.de/tp3/fileadmin/xz-tipps/xz-50-oder-64ps-die%20unterschiede.pdf Falsche Düsen, Klappen oder Venturibestückung]<br /> : {{Aus dem Forum|Subject= jetzt passt's |Author=dieter |Date=30.06.13 19:23 |Text= <br /> also meine 1. hat jetzt 50ps mit dem richtigen vergaser 125er klappe, bedüsung passt und sie läuft gut! meine 2. hat jetzt auch den richtigen vergaser für 64ps mit 120er klappe und korrekter bedüsung, auch sie läuft rund! beide sind auch mit den &quot;falschen&quot; vergasern gelaufen, naja mehr schlecht als recht, ich rate jedem der sich nicht absolut sicher ist und probleme in diese richtung hat nachzusehen welchen vergaser er auf seinem motor drauf hat! wenn man die zugstange für die drosselklappen am vorderen vergaser aushängt kann man die drosselklappe umdrehen und von oben (luftfilter geöffnet) sehen welche grösse sie haben 125 für 50ps oder 120er für 64 ps!<br /> }}<br /> * Ob die Vergaser falsch zusammengebaut wurden oder ob Teile fehlen kann man mit Hilfe der Teileliste {{Teileliste|B-10}} prüfen.<br /> <br /> ==Drosselklappenwellendichtung==<br /> <br /> Die Drosselklappenwellen sind gegenüber dem Vergasergehäuse je mit zwei [[Vergaser undicht|v-förmigen Nutringen abgedichtet]]. Wenn diese verschlissen sind, kann darüber Falschluft gezogen werden. Auf der Teileliste {{Teileliste|B-10}} oder im Werkstatthandbuch finden diese Teile keine Erwähnung, daher bleiben sie oft unentdeckt.<br /> <br /> Genaueres zeigt ein [http://vimeo.com/70672209 Video] aus dem [http://ridersofvision.net/rovforum/index.php?topic=14802.0 US Forum].<br /> <br /> ===Ersatzteile===<br /> * Dichtungen 4 Stück<br /> :* 256-14997-00-00 SEAL $3.95 bei boats.net<br /> :* [http://www.cmsnl.com/products/seal_2561499700/#.Ui2DmT_LJDU 256-14997-00] SEAL €2.50 bei cmsnl.com<br /> :* bei Yamaha kosten sie auch etwa €2,50<br /> * Schrauben 4 Stück<br /> :* M3x8, Senkkopf, Oval, Kreuzschlitz (Phillips), VA<br /> <br /> == Vergaser anschliessen ==<br /> Manch einer mag Probleme bekommen all die vielen Schläuche wieder richtig an den Vergaser und das Ansaugsystem anzuschliessen. Der folgende Beitrag sollte helfen:<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject= Alles lesen! |Author= Tom S. |Date= 22.01.14 17:35|Text= Hallo Andre,<br /> ...<br /> Also nochmal der Richtigkeit halber:<br /> <br /> # Benzinschlauch vom Benzinhuhn zur Benzinpumpe.<br /> # Benzinschlauch-T-Stück von der Benzinpumpe zu den Vergasern.<br /> # Der kleine 90°Schlauch vom vorderen Vergaser zur Benzinpumpe.<br /> # Dünner Benzinschlauch vom hinteren Vergaser rechts am vorderen vorbei zum Anschluß vorne am Vergaser.<br /> # Belüftungsschläuche oben links an den Vergasern Richtung Hauptständer.<br /> # Verbindungsschlauch der Ablaß-/Überlauföffnung der Schwimmerkammer an der linken Seite der Vergaser.<br /> # Ablaufschlauch der Schwimmerkammern links vom vorderen Vergaser zum Hauptständer.<br /> # Unterdruckschlauch vom vorderen Ansaugstutzen rechts zur Benzinpumpe.<br /> # Unterdruckschlauch vom vorderen Ansaugstutzen links zum Benzinhuhn.<br /> # Blindstopfen am hintern Ansaugstutzen.<br /> # Verbindungsschlauch links vom vorderen Zylinderkopf zur vorderen Kammer der YICS-Box.<br /> # Verbindungsschlauch rechts vom hinteren Zylinderkopf zur hinteren Kammer der YICS-Box.<br /> <br /> Aus der Ablaß-/Überlauföffnung kommt Benzin:<br /> Ohne Motorlauf kann es eine undichte Ablaßschraube sein da der Konus der Schraube im Gehäuse abdichtet und nicht der O-Ring.<br /> Mit Motorlauf oder Benzinhuhn auf PRE-Stellung ist es ein offenes Schwimmernadelventil.<br /> Bei verschließen oder hochleiten der Ablaufleitung läuft der Sprit in den Ansaugtrakt.<br /> <br /> Gruß Tom S.<br /> }}<br /> <br /> <br /> <br /> {{Artikel sucht Autor|Ein paar Bilder mit Nummern, passend zu der obigen Liste wären nicht schlecht.}}[[Kategorie:Vergaser]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Ventile_einstellen&diff=3411 Ventile einstellen 2024-08-27T12:11:51Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>Texte aus der Übersetzung des Haynes Reparaturhandbuch von K. Ampssler, Bilder teilweise von XZT... <br /> Alle Angaben nach bestem Wissen, jedoch ohne Gewähr &lt;ref&gt;[https://www.xz550.info Original-Datei] Ventile einstellen (PDF) aus den Technik Tipps auf [http://www.xz550.de http://www.xz550.info]&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Die XZ ist mit Ventil-Tassenstößeln ausgerüstet. Durch Unterlegen von Shims (Distanzscheiben) wird bei diesem System das Ventilspiel eingestellt, dafür werden ein Spezialwerkzeug und die jeweiligen Shims benötigt. Sollten die Zahlen auf den Shims ( Ventileinstellplättchen) nicht mehr sichtbar sein , genügt es sie mit einem Messschieber ( wer hat , Mikrometerschraube) auf ihre Materialdicke zu checken. 250 bedeutet er hat eine Materialstärke von 2,5 mm u.s.w.<br /> <br /> Lesen sie vor Beginn der eigentlichen Arbeit die komplette Anleitung sorgfältig durch, so kann im Voraus geplant und eventuelle Probleme vermeiden werden. <br /> Wenn sie unsicher sind, gehen sie besser zu einem renommierten Händler und lassen dort die [[Ventile]] einstellen. Denn durch falsches Ventilspiel können kapitale Motorschäden entstehen!!!<br /> <br /> == Ventilspiel prüfen und einstellen == <br /> {|<br /> |+'''Ventilspiel (kalter Motor)'''<br /> |-<br /> | Einlassventile || 0.11 ~ 0.15mm <br /> |-<br /> | Auslassventile || 0,16 ~ 0,20mm <br /> |}<br /> <br /> 1. Die Maschine muss dafür kalt sein. Sie sollte über Nacht gestanden haben. Entfernen Sie den Tank, das Gummiband vom Luftfilter und den Belüftungsschlauch vom vorderen Zylinder. Den hinteren Belüftungsschlauch vom Luftfilter abnehmen, dann die Schellen der Ansaugstutzen lockern und den Luftfilterkasten abheben. Vergaseröffnungen mit einem sauberen Tuch abdecken um Fremdkörper fernzuhalten. <br /> <br /> 2. Den Plastikkühlerschutz abnehmen (4 Schrauben) und die Kühlerschrauben entfernen. Der Kühler braucht nicht entfernt zu werden, nur die linke Seite nach vorne ziehen und festbinden. Die rechte Seite und die Schläuche bleiben dran. <br /> <br /> 3. Das Plastik-Luftleitstück und das rechte Rahmenrohr (Anm.: muss nicht) entfernen. Beide Zündkabel ausstecken und die Zündkerzen entfernen. Beide Zylinderkopfdeckel abschrauben (4 Schrauben). Nicht die [[Nockenwelle]]n-Ölstopfen verlieren wenn die Deckel vom Kopf gehoben werden. <br /> <br /> 4. Den rechteckigen Deckel und den Kontrollstopfen vom linken Motorgehäuse abnehmen. Eine 14 mm Nuss mit Ratsche auf die Rotorschraube stecken und die Kurbelwelle langsam im Gegenuhrzeigersinn drehen, bis die T-Marke im Fenster mit der Indexmarke am Gehäuse übereinstimmt. Dann die Nocken für den vorderen Zylinder prüfen. Wenn sie nach oben zeigen, (kein Druck auf die Stößel), dann ist der vordere Kolben am oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungstaktes und das Ventilspiel kann geprüft werden. (nur vorderer Zylinder). <br /> <br /> 5. Fühlerlehren mit verschiedenen Stärken zwischen [[Nockenwelle]] und Stößel schieben um das Spiel zu messen. (die Shims sind in mm angegeben, deshalb metrische Fühlerlehren verwenden). Die Stärke, die gerade noch ohne Kraftaufwand dazwischen passt, ist das gemessene Spiel in mm. Die gemessenen Werte für jedes Ventil auf das [[:Datei:Hilfsblatt Ventile einstellen.png|Hilfsblatt zum Ventile einstellen]] notieren. <br /> <br /> 6. Wenn die Werte innerhalb des zulässigen Bereichs sind, ist keine weitere Aktion notwendig. Wenn einer der Werte außerhalb des angegebenen Bereichs sind, müssen die Shims durch dickere oder dünnere ersetzt werden. Der nächste Schritt ist, die korrekten Stärken für die Shims des Frontzylinders zu bestimmen. Ist das getan, müssen die Spiele und die Shimstärken für den hinteren Zylinder bestimmt werden. Dann genügt eine Fahrt zum YAMAHA Händler, um die nötigen Shims zu kaufen und die Einstellprozedur abzuschließen. Wenn die Nockenspitzen nicht nach oben zeigen, die Kurbelwelle im Gegenuhrzeigersinn eine ganze Umdrehung (360°) drehen und die Marken wie vorher beschrieben einstellen. <br /> <br /> 7. Die Stößel im vorderen Zylinderkopf so drehen, dass die Nuten sich gegenüber und Richtung Zylindermitte stehen. Suchen Sie die Nockenwellenkennzeichnung (I = Einlass, E = Auslass), die nach oben zeigen müssen. Drehen der Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn bis die Kennzeichnung, die in die gegenüberliegende Seite gegossen ist, 180° von der 1. Marke sichtbar ist. <br /> <br /> 8. [[Datei:Ventileinstellwerkzeug.jpg|mini]] <br /> Das Ventilwerkzeug über der Auslasswelle mit der Körnermarkierung bei der nun sichtbaren Kennzeichnung anbringen. Der Werkzeugkamm muss zwischen die Stößel greifen und die Werkzeugschulter auf die Stößel drücken. <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Sicherstellen, dass die Werkzeugschultern nicht auf die Shims drücken. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 9. Kurbelwelle langsam im Gegenuhrzeigersinn drehen und das Werkzeug drückt die Stößel leicht runter. Achtgeben, dass das Werkzeug nicht die Dichtflächen der Zylinderkopfdeckel berührt. <br /> <br /> 10. Die Shims können nun von den Auslassventilstößeln genommen werden. Ein Blechstreifen oder kleinen Schraubenzieher durch den Schlitz und unter einen der Shims stecken dann mit einer Zange herausnehmen. <br /> <br /> 11. Die Shimgröße ist auf die Rückseite eingeätzt. Schreiben Sie diese auf das ''Hilfsblatt zum Ventile einstellen''. Wenn die Nummer unlesbar ist, messen Sie die Dicke mit einer Mikrometerschraube. Shim mit der Nummer nach unten in den Stößel zurücklegen. Dann den anderen Auslassventil-Shim entnehmen und die Shimgröße notieren. Shim mit der Nummer nach unten in den Stößel zurücklegen. <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Drehen Sie nicht an der Kurbelwelle ohne eingebaute Shims, sonst entstehen Schäden an der Nockenwelle und am Stößel.''' &lt;/center&gt;<br /> <br /> 12. Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn drehen, um das Ventilwerkzeug zu entnehmen. <br /> <br /> 13. Schritt 8 – 11 wiederholen, um die Shimgrößen der Einlassventile des vorderen Zylinders festzustellen. Die Größen auf das Hilfsblatt zum Ventile einstellen notieren und die Shims wieder einbauen. <br /> <br /> 14. Drehen Sie die Kurbelwelle um 290° im Gegenuhrzeigersinn und richten Sie die 2T-Marke mit der Markierung am Gehäusefenster aus. Prüfen der Nockenspitzen des hinteren Zylinders: Wenn sie nach oben zeigen, (ohne Druck auf den Stößeln), dann ist der hintere Kolben auf seinem oberen Totpunkt (OT) des Kompressionstaktes und das Ventilspiel kann geprüft werden. <br /> <br /> 15. Schritt 5 - 13 wiederholen, um das Ventilspiel und die Shimgrößen für den hinteren Zylinder zu ermitteln. Notieren Sie die Werte auch auf das Hilfsblatt zum Ventile einstellen. <br /> <br /> 16. Jetzt sollte auf dem Blatt die Zeilen Ventilspiel und Altes Plättchen ausgefüllt sein. Dann machen Sie ein X durch die jeweiligen Ventile, die keiner Einstellung bedürfen. <br /> <br /> [[Datei:Shim_berechnen_Beispiel.png|thumb|600px]]<br /> 17. Schauen Sie in der Shimgrößenliste (für Ein- und Auslass) und bestimmen Sie, welche Größen benötigt werden, um die übrigen Ventile einzustellen. Suchen Sie das gemessene Spiel für das jeweilige Ventil in der vertikalen Spalte auf der linken Seite und das eingebaute Shim desselben Ventils in der horizontalen Reihe am Kopf der Liste. Lesen Sie quer vom Spiel und senkrecht von der Shimgröße die benötigte Größe ab. Das Kästchen an dieser Stelle enthält die Größe des Shims, der eingebaut werden muss. Um das gewünschte Spiel zu erhalten. Notieren Sie die Werte in Ihrer Liste und wiederholen Sie den Vorgang für die restlichen Ventile. Passen Sie auf, dass Sie die Ventile nicht verwechseln! <br /> <br /> 18. Sind die erforderlichen Shimgrößen ermittelt, untersuchen Sie die eingebauten Größen, um festzustellen, ob nicht einige einfach getauscht werden können. Die restlichen müssen dann neu gekauft werden. <br /> <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Versuchen Sie nicht, die Shims abzuschleifen. Sie werden dadurch unbrauchbar. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 19. Nachdem Sie die erforderlichen Shims gekauft und eingebaut haben, überprüfen Sie das Ventilspiel erneut nach der beschriebenen Methode. Denken Sie daran, die Shims immer mit der Nummer nach unten zu installieren und nie die Kurbelwelle zu drehen ohne die eingebauten Shims. <br /> <br /> &lt;center&gt;'''Achtung: Vor dem erneuten Überprüfen des Ventilspiels drehen Sie die Kurbelwelle ein paar Mal durch, damit sich die neuen Shims setzen können. Notieren Sie das Ventilspiel nach dem Einbau, so können Sie sehen, wie schnell und bis zu welchem Maß sie sich verändern. Sie können dann die künftigen Prüfintervalle verlängern oder verkürzen nach Bedarf. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 20. Stellen Sie sicher, dass die Nockenwellen-Ölstopfen am Platz sitzen und prüfen Sie die Dichtungen auf Beschädigung. Dann installieren Sie die Zylinderkopfdeckel wieder. Beachten Sie, dass der Deckel mit dem großen Entlüftungsschlauch am hinteren Zylinder eingebaut werden muss. Ziehen Sie die Schrauben kreuzweise gleichmäßig fest. <br /> <br /> 21. Installieren Sie die restlichen Teile in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau. Das rechte Rahmenrohr mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Starten Sie den Motor und achten Sie auf Ölverlust an den Zylinderkopfdeckeln. <br /> <br /> [[Datei:Ventileinstellwerkzeug_01.png|center|500px]]<br /> [[Datei:Ventileinstellwerkzeug_02.png|center|500px]]<br /> <br /> === Shim Berechnung ===<br /> [[Datei:Ventilspiel_aufschreiben.png|thumb|500px]]<br /> <br /> Um den richtigen Shim ausfindig zu machen, schauen Sie in die vertikalen Spalte für das gemessene Spiel {{Farbe|green|(grün)}} und in der horizontalen Reihe für das eingebaute Shim {{Farbe|orange|(gelb)}}. Nun Verlängert man die entsprechende Spalte und Reihe bis sie sich treffen. Das Kästchen an dieser Stelle enthält die Größe des Shims, das eingebaut werden muss, um das gewünschte Spiel zu erhalten. <br /> <br /> Beispiel: <br /> <br /> Das gemessene Ventilspiel beträgt 0,34 mm <br /> <br /> Das eingelegte Plättchen hat die Nummer 250 (2,5 mm)<br /> Also muss der Shim 250 gegen einen mit der Nummer 270 getauscht werden<br /> <br /> ==Shim Größenliste==<br /> [[Datei:Shim_Tabellen.png|center|900px]]<br /> <br /> ==Hilfsblatt zum Ventile einstellen==<br /> [[Datei:Hilfsblatt_Ventile_einstellen.png|900px|center]]<br /> <br /> ==Quellenangaben==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> [[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Anleitungen]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Ventile_einstellen&diff=3410 Ventile einstellen 2024-08-27T12:11:10Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>Texte aus der Übersetzung des Haynes Reparaturhandbuch von K. Ampssler, Bilder teilweise von XZT... <br /> Alle Angaben nach bestem Wissen, jedoch ohne Gewähr &lt;ref&gt;[https://www.xz550.de Original-Datei] Ventile einstellen (PDF) aus den Technik Tipps auf [http://www.xz550.de http://www.xz550.info]&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Die XZ ist mit Ventil-Tassenstößeln ausgerüstet. Durch Unterlegen von Shims (Distanzscheiben) wird bei diesem System das Ventilspiel eingestellt, dafür werden ein Spezialwerkzeug und die jeweiligen Shims benötigt. Sollten die Zahlen auf den Shims ( Ventileinstellplättchen) nicht mehr sichtbar sein , genügt es sie mit einem Messschieber ( wer hat , Mikrometerschraube) auf ihre Materialdicke zu checken. 250 bedeutet er hat eine Materialstärke von 2,5 mm u.s.w.<br /> <br /> Lesen sie vor Beginn der eigentlichen Arbeit die komplette Anleitung sorgfältig durch, so kann im Voraus geplant und eventuelle Probleme vermeiden werden. <br /> Wenn sie unsicher sind, gehen sie besser zu einem renommierten Händler und lassen dort die [[Ventile]] einstellen. Denn durch falsches Ventilspiel können kapitale Motorschäden entstehen!!!<br /> <br /> == Ventilspiel prüfen und einstellen == <br /> {|<br /> |+'''Ventilspiel (kalter Motor)'''<br /> |-<br /> | Einlassventile || 0.11 ~ 0.15mm <br /> |-<br /> | Auslassventile || 0,16 ~ 0,20mm <br /> |}<br /> <br /> 1. Die Maschine muss dafür kalt sein. Sie sollte über Nacht gestanden haben. Entfernen Sie den Tank, das Gummiband vom Luftfilter und den Belüftungsschlauch vom vorderen Zylinder. Den hinteren Belüftungsschlauch vom Luftfilter abnehmen, dann die Schellen der Ansaugstutzen lockern und den Luftfilterkasten abheben. Vergaseröffnungen mit einem sauberen Tuch abdecken um Fremdkörper fernzuhalten. <br /> <br /> 2. Den Plastikkühlerschutz abnehmen (4 Schrauben) und die Kühlerschrauben entfernen. Der Kühler braucht nicht entfernt zu werden, nur die linke Seite nach vorne ziehen und festbinden. Die rechte Seite und die Schläuche bleiben dran. <br /> <br /> 3. Das Plastik-Luftleitstück und das rechte Rahmenrohr (Anm.: muss nicht) entfernen. Beide Zündkabel ausstecken und die Zündkerzen entfernen. Beide Zylinderkopfdeckel abschrauben (4 Schrauben). Nicht die [[Nockenwelle]]n-Ölstopfen verlieren wenn die Deckel vom Kopf gehoben werden. <br /> <br /> 4. Den rechteckigen Deckel und den Kontrollstopfen vom linken Motorgehäuse abnehmen. Eine 14 mm Nuss mit Ratsche auf die Rotorschraube stecken und die Kurbelwelle langsam im Gegenuhrzeigersinn drehen, bis die T-Marke im Fenster mit der Indexmarke am Gehäuse übereinstimmt. Dann die Nocken für den vorderen Zylinder prüfen. Wenn sie nach oben zeigen, (kein Druck auf die Stößel), dann ist der vordere Kolben am oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungstaktes und das Ventilspiel kann geprüft werden. (nur vorderer Zylinder). <br /> <br /> 5. Fühlerlehren mit verschiedenen Stärken zwischen [[Nockenwelle]] und Stößel schieben um das Spiel zu messen. (die Shims sind in mm angegeben, deshalb metrische Fühlerlehren verwenden). Die Stärke, die gerade noch ohne Kraftaufwand dazwischen passt, ist das gemessene Spiel in mm. Die gemessenen Werte für jedes Ventil auf das [[:Datei:Hilfsblatt Ventile einstellen.png|Hilfsblatt zum Ventile einstellen]] notieren. <br /> <br /> 6. Wenn die Werte innerhalb des zulässigen Bereichs sind, ist keine weitere Aktion notwendig. Wenn einer der Werte außerhalb des angegebenen Bereichs sind, müssen die Shims durch dickere oder dünnere ersetzt werden. Der nächste Schritt ist, die korrekten Stärken für die Shims des Frontzylinders zu bestimmen. Ist das getan, müssen die Spiele und die Shimstärken für den hinteren Zylinder bestimmt werden. Dann genügt eine Fahrt zum YAMAHA Händler, um die nötigen Shims zu kaufen und die Einstellprozedur abzuschließen. Wenn die Nockenspitzen nicht nach oben zeigen, die Kurbelwelle im Gegenuhrzeigersinn eine ganze Umdrehung (360°) drehen und die Marken wie vorher beschrieben einstellen. <br /> <br /> 7. Die Stößel im vorderen Zylinderkopf so drehen, dass die Nuten sich gegenüber und Richtung Zylindermitte stehen. Suchen Sie die Nockenwellenkennzeichnung (I = Einlass, E = Auslass), die nach oben zeigen müssen. Drehen der Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn bis die Kennzeichnung, die in die gegenüberliegende Seite gegossen ist, 180° von der 1. Marke sichtbar ist. <br /> <br /> 8. [[Datei:Ventileinstellwerkzeug.jpg|mini]] <br /> Das Ventilwerkzeug über der Auslasswelle mit der Körnermarkierung bei der nun sichtbaren Kennzeichnung anbringen. Der Werkzeugkamm muss zwischen die Stößel greifen und die Werkzeugschulter auf die Stößel drücken. <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Sicherstellen, dass die Werkzeugschultern nicht auf die Shims drücken. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 9. Kurbelwelle langsam im Gegenuhrzeigersinn drehen und das Werkzeug drückt die Stößel leicht runter. Achtgeben, dass das Werkzeug nicht die Dichtflächen der Zylinderkopfdeckel berührt. <br /> <br /> 10. Die Shims können nun von den Auslassventilstößeln genommen werden. Ein Blechstreifen oder kleinen Schraubenzieher durch den Schlitz und unter einen der Shims stecken dann mit einer Zange herausnehmen. <br /> <br /> 11. Die Shimgröße ist auf die Rückseite eingeätzt. Schreiben Sie diese auf das ''Hilfsblatt zum Ventile einstellen''. Wenn die Nummer unlesbar ist, messen Sie die Dicke mit einer Mikrometerschraube. Shim mit der Nummer nach unten in den Stößel zurücklegen. Dann den anderen Auslassventil-Shim entnehmen und die Shimgröße notieren. Shim mit der Nummer nach unten in den Stößel zurücklegen. <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Drehen Sie nicht an der Kurbelwelle ohne eingebaute Shims, sonst entstehen Schäden an der Nockenwelle und am Stößel.''' &lt;/center&gt;<br /> <br /> 12. Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn drehen, um das Ventilwerkzeug zu entnehmen. <br /> <br /> 13. Schritt 8 – 11 wiederholen, um die Shimgrößen der Einlassventile des vorderen Zylinders festzustellen. Die Größen auf das Hilfsblatt zum Ventile einstellen notieren und die Shims wieder einbauen. <br /> <br /> 14. Drehen Sie die Kurbelwelle um 290° im Gegenuhrzeigersinn und richten Sie die 2T-Marke mit der Markierung am Gehäusefenster aus. Prüfen der Nockenspitzen des hinteren Zylinders: Wenn sie nach oben zeigen, (ohne Druck auf den Stößeln), dann ist der hintere Kolben auf seinem oberen Totpunkt (OT) des Kompressionstaktes und das Ventilspiel kann geprüft werden. <br /> <br /> 15. Schritt 5 - 13 wiederholen, um das Ventilspiel und die Shimgrößen für den hinteren Zylinder zu ermitteln. Notieren Sie die Werte auch auf das Hilfsblatt zum Ventile einstellen. <br /> <br /> 16. Jetzt sollte auf dem Blatt die Zeilen Ventilspiel und Altes Plättchen ausgefüllt sein. Dann machen Sie ein X durch die jeweiligen Ventile, die keiner Einstellung bedürfen. <br /> <br /> [[Datei:Shim_berechnen_Beispiel.png|thumb|600px]]<br /> 17. Schauen Sie in der Shimgrößenliste (für Ein- und Auslass) und bestimmen Sie, welche Größen benötigt werden, um die übrigen Ventile einzustellen. Suchen Sie das gemessene Spiel für das jeweilige Ventil in der vertikalen Spalte auf der linken Seite und das eingebaute Shim desselben Ventils in der horizontalen Reihe am Kopf der Liste. Lesen Sie quer vom Spiel und senkrecht von der Shimgröße die benötigte Größe ab. Das Kästchen an dieser Stelle enthält die Größe des Shims, der eingebaut werden muss. Um das gewünschte Spiel zu erhalten. Notieren Sie die Werte in Ihrer Liste und wiederholen Sie den Vorgang für die restlichen Ventile. Passen Sie auf, dass Sie die Ventile nicht verwechseln! <br /> <br /> 18. Sind die erforderlichen Shimgrößen ermittelt, untersuchen Sie die eingebauten Größen, um festzustellen, ob nicht einige einfach getauscht werden können. Die restlichen müssen dann neu gekauft werden. <br /> <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Versuchen Sie nicht, die Shims abzuschleifen. Sie werden dadurch unbrauchbar. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 19. Nachdem Sie die erforderlichen Shims gekauft und eingebaut haben, überprüfen Sie das Ventilspiel erneut nach der beschriebenen Methode. Denken Sie daran, die Shims immer mit der Nummer nach unten zu installieren und nie die Kurbelwelle zu drehen ohne die eingebauten Shims. <br /> <br /> &lt;center&gt;'''Achtung: Vor dem erneuten Überprüfen des Ventilspiels drehen Sie die Kurbelwelle ein paar Mal durch, damit sich die neuen Shims setzen können. Notieren Sie das Ventilspiel nach dem Einbau, so können Sie sehen, wie schnell und bis zu welchem Maß sie sich verändern. Sie können dann die künftigen Prüfintervalle verlängern oder verkürzen nach Bedarf. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 20. Stellen Sie sicher, dass die Nockenwellen-Ölstopfen am Platz sitzen und prüfen Sie die Dichtungen auf Beschädigung. Dann installieren Sie die Zylinderkopfdeckel wieder. Beachten Sie, dass der Deckel mit dem großen Entlüftungsschlauch am hinteren Zylinder eingebaut werden muss. Ziehen Sie die Schrauben kreuzweise gleichmäßig fest. <br /> <br /> 21. Installieren Sie die restlichen Teile in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau. Das rechte Rahmenrohr mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Starten Sie den Motor und achten Sie auf Ölverlust an den Zylinderkopfdeckeln. <br /> <br /> [[Datei:Ventileinstellwerkzeug_01.png|center|500px]]<br /> [[Datei:Ventileinstellwerkzeug_02.png|center|500px]]<br /> <br /> === Shim Berechnung ===<br /> [[Datei:Ventilspiel_aufschreiben.png|thumb|500px]]<br /> <br /> Um den richtigen Shim ausfindig zu machen, schauen Sie in die vertikalen Spalte für das gemessene Spiel {{Farbe|green|(grün)}} und in der horizontalen Reihe für das eingebaute Shim {{Farbe|orange|(gelb)}}. Nun Verlängert man die entsprechende Spalte und Reihe bis sie sich treffen. Das Kästchen an dieser Stelle enthält die Größe des Shims, das eingebaut werden muss, um das gewünschte Spiel zu erhalten. <br /> <br /> Beispiel: <br /> <br /> Das gemessene Ventilspiel beträgt 0,34 mm <br /> <br /> Das eingelegte Plättchen hat die Nummer 250 (2,5 mm)<br /> Also muss der Shim 250 gegen einen mit der Nummer 270 getauscht werden<br /> <br /> ==Shim Größenliste==<br /> [[Datei:Shim_Tabellen.png|center|900px]]<br /> <br /> ==Hilfsblatt zum Ventile einstellen==<br /> [[Datei:Hilfsblatt_Ventile_einstellen.png|900px|center]]<br /> <br /> ==Quellenangaben==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> [[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Anleitungen]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Ventile_einstellen&diff=3409 Ventile einstellen 2024-08-27T12:10:16Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>Texte aus der Übersetzung des Haynes Reparaturhandbuch von K. Ampssler, Bilder teilweise von XZT... <br /> Alle Angaben nach bestem Wissen, jedoch ohne Gewähr &lt;ref&gt;[http://www.xz550.de/XZ_Dokumente/xz-ventile-einstellen.pdf Original-Datei] Ventile einstellen (PDF) aus den Technik Tipps auf [http://www.xz550.de http://www.xz550.info]&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Die XZ ist mit Ventil-Tassenstößeln ausgerüstet. Durch Unterlegen von Shims (Distanzscheiben) wird bei diesem System das Ventilspiel eingestellt, dafür werden ein Spezialwerkzeug und die jeweiligen Shims benötigt. Sollten die Zahlen auf den Shims ( Ventileinstellplättchen) nicht mehr sichtbar sein , genügt es sie mit einem Messschieber ( wer hat , Mikrometerschraube) auf ihre Materialdicke zu checken. 250 bedeutet er hat eine Materialstärke von 2,5 mm u.s.w.<br /> <br /> Lesen sie vor Beginn der eigentlichen Arbeit die komplette Anleitung sorgfältig durch, so kann im Voraus geplant und eventuelle Probleme vermeiden werden. <br /> Wenn sie unsicher sind, gehen sie besser zu einem renommierten Händler und lassen dort die [[Ventile]] einstellen. Denn durch falsches Ventilspiel können kapitale Motorschäden entstehen!!!<br /> <br /> == Ventilspiel prüfen und einstellen == <br /> {|<br /> |+'''Ventilspiel (kalter Motor)'''<br /> |-<br /> | Einlassventile || 0.11 ~ 0.15mm <br /> |-<br /> | Auslassventile || 0,16 ~ 0,20mm <br /> |}<br /> <br /> 1. Die Maschine muss dafür kalt sein. Sie sollte über Nacht gestanden haben. Entfernen Sie den Tank, das Gummiband vom Luftfilter und den Belüftungsschlauch vom vorderen Zylinder. Den hinteren Belüftungsschlauch vom Luftfilter abnehmen, dann die Schellen der Ansaugstutzen lockern und den Luftfilterkasten abheben. Vergaseröffnungen mit einem sauberen Tuch abdecken um Fremdkörper fernzuhalten. <br /> <br /> 2. Den Plastikkühlerschutz abnehmen (4 Schrauben) und die Kühlerschrauben entfernen. Der Kühler braucht nicht entfernt zu werden, nur die linke Seite nach vorne ziehen und festbinden. Die rechte Seite und die Schläuche bleiben dran. <br /> <br /> 3. Das Plastik-Luftleitstück und das rechte Rahmenrohr (Anm.: muss nicht) entfernen. Beide Zündkabel ausstecken und die Zündkerzen entfernen. Beide Zylinderkopfdeckel abschrauben (4 Schrauben). Nicht die [[Nockenwelle]]n-Ölstopfen verlieren wenn die Deckel vom Kopf gehoben werden. <br /> <br /> 4. Den rechteckigen Deckel und den Kontrollstopfen vom linken Motorgehäuse abnehmen. Eine 14 mm Nuss mit Ratsche auf die Rotorschraube stecken und die Kurbelwelle langsam im Gegenuhrzeigersinn drehen, bis die T-Marke im Fenster mit der Indexmarke am Gehäuse übereinstimmt. Dann die Nocken für den vorderen Zylinder prüfen. Wenn sie nach oben zeigen, (kein Druck auf die Stößel), dann ist der vordere Kolben am oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungstaktes und das Ventilspiel kann geprüft werden. (nur vorderer Zylinder). <br /> <br /> 5. Fühlerlehren mit verschiedenen Stärken zwischen [[Nockenwelle]] und Stößel schieben um das Spiel zu messen. (die Shims sind in mm angegeben, deshalb metrische Fühlerlehren verwenden). Die Stärke, die gerade noch ohne Kraftaufwand dazwischen passt, ist das gemessene Spiel in mm. Die gemessenen Werte für jedes Ventil auf das [[:Datei:Hilfsblatt Ventile einstellen.png|Hilfsblatt zum Ventile einstellen]] notieren. <br /> <br /> 6. Wenn die Werte innerhalb des zulässigen Bereichs sind, ist keine weitere Aktion notwendig. Wenn einer der Werte außerhalb des angegebenen Bereichs sind, müssen die Shims durch dickere oder dünnere ersetzt werden. Der nächste Schritt ist, die korrekten Stärken für die Shims des Frontzylinders zu bestimmen. Ist das getan, müssen die Spiele und die Shimstärken für den hinteren Zylinder bestimmt werden. Dann genügt eine Fahrt zum YAMAHA Händler, um die nötigen Shims zu kaufen und die Einstellprozedur abzuschließen. Wenn die Nockenspitzen nicht nach oben zeigen, die Kurbelwelle im Gegenuhrzeigersinn eine ganze Umdrehung (360°) drehen und die Marken wie vorher beschrieben einstellen. <br /> <br /> 7. Die Stößel im vorderen Zylinderkopf so drehen, dass die Nuten sich gegenüber und Richtung Zylindermitte stehen. Suchen Sie die Nockenwellenkennzeichnung (I = Einlass, E = Auslass), die nach oben zeigen müssen. Drehen der Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn bis die Kennzeichnung, die in die gegenüberliegende Seite gegossen ist, 180° von der 1. Marke sichtbar ist. <br /> <br /> 8. [[Datei:Ventileinstellwerkzeug.jpg|mini]] <br /> Das Ventilwerkzeug über der Auslasswelle mit der Körnermarkierung bei der nun sichtbaren Kennzeichnung anbringen. Der Werkzeugkamm muss zwischen die Stößel greifen und die Werkzeugschulter auf die Stößel drücken. <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Sicherstellen, dass die Werkzeugschultern nicht auf die Shims drücken. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 9. Kurbelwelle langsam im Gegenuhrzeigersinn drehen und das Werkzeug drückt die Stößel leicht runter. Achtgeben, dass das Werkzeug nicht die Dichtflächen der Zylinderkopfdeckel berührt. <br /> <br /> 10. Die Shims können nun von den Auslassventilstößeln genommen werden. Ein Blechstreifen oder kleinen Schraubenzieher durch den Schlitz und unter einen der Shims stecken dann mit einer Zange herausnehmen. <br /> <br /> 11. Die Shimgröße ist auf die Rückseite eingeätzt. Schreiben Sie diese auf das ''Hilfsblatt zum Ventile einstellen''. Wenn die Nummer unlesbar ist, messen Sie die Dicke mit einer Mikrometerschraube. Shim mit der Nummer nach unten in den Stößel zurücklegen. Dann den anderen Auslassventil-Shim entnehmen und die Shimgröße notieren. Shim mit der Nummer nach unten in den Stößel zurücklegen. <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Drehen Sie nicht an der Kurbelwelle ohne eingebaute Shims, sonst entstehen Schäden an der Nockenwelle und am Stößel.''' &lt;/center&gt;<br /> <br /> 12. Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn drehen, um das Ventilwerkzeug zu entnehmen. <br /> <br /> 13. Schritt 8 – 11 wiederholen, um die Shimgrößen der Einlassventile des vorderen Zylinders festzustellen. Die Größen auf das Hilfsblatt zum Ventile einstellen notieren und die Shims wieder einbauen. <br /> <br /> 14. Drehen Sie die Kurbelwelle um 290° im Gegenuhrzeigersinn und richten Sie die 2T-Marke mit der Markierung am Gehäusefenster aus. Prüfen der Nockenspitzen des hinteren Zylinders: Wenn sie nach oben zeigen, (ohne Druck auf den Stößeln), dann ist der hintere Kolben auf seinem oberen Totpunkt (OT) des Kompressionstaktes und das Ventilspiel kann geprüft werden. <br /> <br /> 15. Schritt 5 - 13 wiederholen, um das Ventilspiel und die Shimgrößen für den hinteren Zylinder zu ermitteln. Notieren Sie die Werte auch auf das Hilfsblatt zum Ventile einstellen. <br /> <br /> 16. Jetzt sollte auf dem Blatt die Zeilen Ventilspiel und Altes Plättchen ausgefüllt sein. Dann machen Sie ein X durch die jeweiligen Ventile, die keiner Einstellung bedürfen. <br /> <br /> [[Datei:Shim_berechnen_Beispiel.png|thumb|600px]]<br /> 17. Schauen Sie in der Shimgrößenliste (für Ein- und Auslass) und bestimmen Sie, welche Größen benötigt werden, um die übrigen Ventile einzustellen. Suchen Sie das gemessene Spiel für das jeweilige Ventil in der vertikalen Spalte auf der linken Seite und das eingebaute Shim desselben Ventils in der horizontalen Reihe am Kopf der Liste. Lesen Sie quer vom Spiel und senkrecht von der Shimgröße die benötigte Größe ab. Das Kästchen an dieser Stelle enthält die Größe des Shims, der eingebaut werden muss. Um das gewünschte Spiel zu erhalten. Notieren Sie die Werte in Ihrer Liste und wiederholen Sie den Vorgang für die restlichen Ventile. Passen Sie auf, dass Sie die Ventile nicht verwechseln! <br /> <br /> 18. Sind die erforderlichen Shimgrößen ermittelt, untersuchen Sie die eingebauten Größen, um festzustellen, ob nicht einige einfach getauscht werden können. Die restlichen müssen dann neu gekauft werden. <br /> <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Versuchen Sie nicht, die Shims abzuschleifen. Sie werden dadurch unbrauchbar. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 19. Nachdem Sie die erforderlichen Shims gekauft und eingebaut haben, überprüfen Sie das Ventilspiel erneut nach der beschriebenen Methode. Denken Sie daran, die Shims immer mit der Nummer nach unten zu installieren und nie die Kurbelwelle zu drehen ohne die eingebauten Shims. <br /> <br /> &lt;center&gt;'''Achtung: Vor dem erneuten Überprüfen des Ventilspiels drehen Sie die Kurbelwelle ein paar Mal durch, damit sich die neuen Shims setzen können. Notieren Sie das Ventilspiel nach dem Einbau, so können Sie sehen, wie schnell und bis zu welchem Maß sie sich verändern. Sie können dann die künftigen Prüfintervalle verlängern oder verkürzen nach Bedarf. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 20. Stellen Sie sicher, dass die Nockenwellen-Ölstopfen am Platz sitzen und prüfen Sie die Dichtungen auf Beschädigung. Dann installieren Sie die Zylinderkopfdeckel wieder. Beachten Sie, dass der Deckel mit dem großen Entlüftungsschlauch am hinteren Zylinder eingebaut werden muss. Ziehen Sie die Schrauben kreuzweise gleichmäßig fest. <br /> <br /> 21. Installieren Sie die restlichen Teile in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau. Das rechte Rahmenrohr mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Starten Sie den Motor und achten Sie auf Ölverlust an den Zylinderkopfdeckeln. <br /> <br /> [[Datei:Ventileinstellwerkzeug_01.png|center|500px]]<br /> [[Datei:Ventileinstellwerkzeug_02.png|center|500px]]<br /> <br /> === Shim Berechnung ===<br /> [[Datei:Ventilspiel_aufschreiben.png|thumb|500px]]<br /> <br /> Um den richtigen Shim ausfindig zu machen, schauen Sie in die vertikalen Spalte für das gemessene Spiel {{Farbe|green|(grün)}} und in der horizontalen Reihe für das eingebaute Shim {{Farbe|orange|(gelb)}}. Nun Verlängert man die entsprechende Spalte und Reihe bis sie sich treffen. Das Kästchen an dieser Stelle enthält die Größe des Shims, das eingebaut werden muss, um das gewünschte Spiel zu erhalten. <br /> <br /> Beispiel: <br /> <br /> Das gemessene Ventilspiel beträgt 0,34 mm <br /> <br /> Das eingelegte Plättchen hat die Nummer 250 (2,5 mm)<br /> Also muss der Shim 250 gegen einen mit der Nummer 270 getauscht werden<br /> <br /> ==Shim Größenliste==<br /> [[Datei:Shim_Tabellen.png|center|900px]]<br /> <br /> ==Hilfsblatt zum Ventile einstellen==<br /> [[Datei:Hilfsblatt_Ventile_einstellen.png|900px|center]]<br /> <br /> ==Quellenangaben==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> [[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Anleitungen]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Ventile_einstellen&diff=3408 Ventile einstellen 2024-08-27T12:05:38Z <p>Carchaias: /* Ventilspiel prüfen und einstellen */</p> <hr /> <div>Texte aus der Übersetzung des Haynes Reparaturhandbuch von K. Ampssler, Bilder teilweise von XZT... <br /> Alle Angaben nach bestem Wissen, jedoch ohne Gewähr &lt;ref&gt;[http://www.xz550.de/XZ_Dokumente/xz-ventile-einstellen.pdf Original-Datei] Ventile einstellen (PDF) aus den Technik Tipps auf http://www.xz550.de&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Die XZ ist mit Ventil-Tassenstößeln ausgerüstet. Durch Unterlegen von Shims (Distanzscheiben) wird bei diesem System das Ventilspiel eingestellt, dafür werden ein Spezialwerkzeug und die jeweiligen Shims benötigt. Sollten die Zahlen auf den Shims ( Ventileinstellplättchen) nicht mehr sichtbar sein , genügt es sie mit einem Messschieber ( wer hat , Mikrometerschraube) auf ihre Materialdicke zu checken. 250 bedeutet er hat eine Materialstärke von 2,5 mm u.s.w.<br /> <br /> Lesen sie vor Beginn der eigentlichen Arbeit die komplette Anleitung sorgfältig durch, so kann im Voraus geplant und eventuelle Probleme vermeiden werden. <br /> Wenn sie unsicher sind, gehen sie besser zu einem renommierten Händler und lassen dort die [[Ventile]] einstellen. Denn durch falsches Ventilspiel können kapitale Motorschäden entstehen!!!<br /> <br /> == Ventilspiel prüfen und einstellen == <br /> {|<br /> |+'''Ventilspiel (kalter Motor)'''<br /> |-<br /> | Einlassventile || 0.11 ~ 0.15mm <br /> |-<br /> | Auslassventile || 0,16 ~ 0,20mm <br /> |}<br /> <br /> 1. Die Maschine muss dafür kalt sein. Sie sollte über Nacht gestanden haben. Entfernen Sie den Tank, das Gummiband vom Luftfilter und den Belüftungsschlauch vom vorderen Zylinder. Den hinteren Belüftungsschlauch vom Luftfilter abnehmen, dann die Schellen der Ansaugstutzen lockern und den Luftfilterkasten abheben. Vergaseröffnungen mit einem sauberen Tuch abdecken um Fremdkörper fernzuhalten. <br /> <br /> 2. Den Plastikkühlerschutz abnehmen (4 Schrauben) und die Kühlerschrauben entfernen. Der Kühler braucht nicht entfernt zu werden, nur die linke Seite nach vorne ziehen und festbinden. Die rechte Seite und die Schläuche bleiben dran. <br /> <br /> 3. Das Plastik-Luftleitstück und das rechte Rahmenrohr (Anm.: muss nicht) entfernen. Beide Zündkabel ausstecken und die Zündkerzen entfernen. Beide Zylinderkopfdeckel abschrauben (4 Schrauben). Nicht die [[Nockenwelle]]n-Ölstopfen verlieren wenn die Deckel vom Kopf gehoben werden. <br /> <br /> 4. Den rechteckigen Deckel und den Kontrollstopfen vom linken Motorgehäuse abnehmen. Eine 14 mm Nuss mit Ratsche auf die Rotorschraube stecken und die Kurbelwelle langsam im Gegenuhrzeigersinn drehen, bis die T-Marke im Fenster mit der Indexmarke am Gehäuse übereinstimmt. Dann die Nocken für den vorderen Zylinder prüfen. Wenn sie nach oben zeigen, (kein Druck auf die Stößel), dann ist der vordere Kolben am oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungstaktes und das Ventilspiel kann geprüft werden. (nur vorderer Zylinder). <br /> <br /> 5. Fühlerlehren mit verschiedenen Stärken zwischen [[Nockenwelle]] und Stößel schieben um das Spiel zu messen. (die Shims sind in mm angegeben, deshalb metrische Fühlerlehren verwenden). Die Stärke, die gerade noch ohne Kraftaufwand dazwischen passt, ist das gemessene Spiel in mm. Die gemessenen Werte für jedes Ventil auf das [[:Datei:Hilfsblatt Ventile einstellen.png|Hilfsblatt zum Ventile einstellen]] notieren. <br /> <br /> 6. Wenn die Werte innerhalb des zulässigen Bereichs sind, ist keine weitere Aktion notwendig. Wenn einer der Werte außerhalb des angegebenen Bereichs sind, müssen die Shims durch dickere oder dünnere ersetzt werden. Der nächste Schritt ist, die korrekten Stärken für die Shims des Frontzylinders zu bestimmen. Ist das getan, müssen die Spiele und die Shimstärken für den hinteren Zylinder bestimmt werden. Dann genügt eine Fahrt zum YAMAHA Händler, um die nötigen Shims zu kaufen und die Einstellprozedur abzuschließen. Wenn die Nockenspitzen nicht nach oben zeigen, die Kurbelwelle im Gegenuhrzeigersinn eine ganze Umdrehung (360°) drehen und die Marken wie vorher beschrieben einstellen. <br /> <br /> 7. Die Stößel im vorderen Zylinderkopf so drehen, dass die Nuten sich gegenüber und Richtung Zylindermitte stehen. Suchen Sie die Nockenwellenkennzeichnung (I = Einlass, E = Auslass), die nach oben zeigen müssen. Drehen der Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn bis die Kennzeichnung, die in die gegenüberliegende Seite gegossen ist, 180° von der 1. Marke sichtbar ist. <br /> <br /> 8. [[Datei:Ventileinstellwerkzeug.jpg|mini]] <br /> Das Ventilwerkzeug über der Auslasswelle mit der Körnermarkierung bei der nun sichtbaren Kennzeichnung anbringen. Der Werkzeugkamm muss zwischen die Stößel greifen und die Werkzeugschulter auf die Stößel drücken. <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Sicherstellen, dass die Werkzeugschultern nicht auf die Shims drücken. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 9. Kurbelwelle langsam im Gegenuhrzeigersinn drehen und das Werkzeug drückt die Stößel leicht runter. Achtgeben, dass das Werkzeug nicht die Dichtflächen der Zylinderkopfdeckel berührt. <br /> <br /> 10. Die Shims können nun von den Auslassventilstößeln genommen werden. Ein Blechstreifen oder kleinen Schraubenzieher durch den Schlitz und unter einen der Shims stecken dann mit einer Zange herausnehmen. <br /> <br /> 11. Die Shimgröße ist auf die Rückseite eingeätzt. Schreiben Sie diese auf das ''Hilfsblatt zum Ventile einstellen''. Wenn die Nummer unlesbar ist, messen Sie die Dicke mit einer Mikrometerschraube. Shim mit der Nummer nach unten in den Stößel zurücklegen. Dann den anderen Auslassventil-Shim entnehmen und die Shimgröße notieren. Shim mit der Nummer nach unten in den Stößel zurücklegen. <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Drehen Sie nicht an der Kurbelwelle ohne eingebaute Shims, sonst entstehen Schäden an der Nockenwelle und am Stößel.''' &lt;/center&gt;<br /> <br /> 12. Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn drehen, um das Ventilwerkzeug zu entnehmen. <br /> <br /> 13. Schritt 8 – 11 wiederholen, um die Shimgrößen der Einlassventile des vorderen Zylinders festzustellen. Die Größen auf das Hilfsblatt zum Ventile einstellen notieren und die Shims wieder einbauen. <br /> <br /> 14. Drehen Sie die Kurbelwelle um 290° im Gegenuhrzeigersinn und richten Sie die 2T-Marke mit der Markierung am Gehäusefenster aus. Prüfen der Nockenspitzen des hinteren Zylinders: Wenn sie nach oben zeigen, (ohne Druck auf den Stößeln), dann ist der hintere Kolben auf seinem oberen Totpunkt (OT) des Kompressionstaktes und das Ventilspiel kann geprüft werden. <br /> <br /> 15. Schritt 5 - 13 wiederholen, um das Ventilspiel und die Shimgrößen für den hinteren Zylinder zu ermitteln. Notieren Sie die Werte auch auf das Hilfsblatt zum Ventile einstellen. <br /> <br /> 16. Jetzt sollte auf dem Blatt die Zeilen Ventilspiel und Altes Plättchen ausgefüllt sein. Dann machen Sie ein X durch die jeweiligen Ventile, die keiner Einstellung bedürfen. <br /> <br /> [[Datei:Shim_berechnen_Beispiel.png|thumb|600px]]<br /> 17. Schauen Sie in der Shimgrößenliste (für Ein- und Auslass) und bestimmen Sie, welche Größen benötigt werden, um die übrigen Ventile einzustellen. Suchen Sie das gemessene Spiel für das jeweilige Ventil in der vertikalen Spalte auf der linken Seite und das eingebaute Shim desselben Ventils in der horizontalen Reihe am Kopf der Liste. Lesen Sie quer vom Spiel und senkrecht von der Shimgröße die benötigte Größe ab. Das Kästchen an dieser Stelle enthält die Größe des Shims, der eingebaut werden muss. Um das gewünschte Spiel zu erhalten. Notieren Sie die Werte in Ihrer Liste und wiederholen Sie den Vorgang für die restlichen Ventile. Passen Sie auf, dass Sie die Ventile nicht verwechseln! <br /> <br /> 18. Sind die erforderlichen Shimgrößen ermittelt, untersuchen Sie die eingebauten Größen, um festzustellen, ob nicht einige einfach getauscht werden können. Die restlichen müssen dann neu gekauft werden. <br /> <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Versuchen Sie nicht, die Shims abzuschleifen. Sie werden dadurch unbrauchbar. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 19. Nachdem Sie die erforderlichen Shims gekauft und eingebaut haben, überprüfen Sie das Ventilspiel erneut nach der beschriebenen Methode. Denken Sie daran, die Shims immer mit der Nummer nach unten zu installieren und nie die Kurbelwelle zu drehen ohne die eingebauten Shims. <br /> <br /> &lt;center&gt;'''Achtung: Vor dem erneuten Überprüfen des Ventilspiels drehen Sie die Kurbelwelle ein paar Mal durch, damit sich die neuen Shims setzen können. Notieren Sie das Ventilspiel nach dem Einbau, so können Sie sehen, wie schnell und bis zu welchem Maß sie sich verändern. Sie können dann die künftigen Prüfintervalle verlängern oder verkürzen nach Bedarf. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 20. Stellen Sie sicher, dass die Nockenwellen-Ölstopfen am Platz sitzen und prüfen Sie die Dichtungen auf Beschädigung. Dann installieren Sie die Zylinderkopfdeckel wieder. Beachten Sie, dass der Deckel mit dem großen Entlüftungsschlauch am hinteren Zylinder eingebaut werden muss. Ziehen Sie die Schrauben kreuzweise gleichmäßig fest. <br /> <br /> 21. Installieren Sie die restlichen Teile in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau. Das rechte Rahmenrohr mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Starten Sie den Motor und achten Sie auf Ölverlust an den Zylinderkopfdeckeln. <br /> <br /> [[Datei:Ventileinstellwerkzeug_01.png|center|500px]]<br /> [[Datei:Ventileinstellwerkzeug_02.png|center|500px]]<br /> <br /> === Shim Berechnung ===<br /> [[Datei:Ventilspiel_aufschreiben.png|thumb|500px]]<br /> <br /> Um den richtigen Shim ausfindig zu machen, schauen Sie in die vertikalen Spalte für das gemessene Spiel {{Farbe|green|(grün)}} und in der horizontalen Reihe für das eingebaute Shim {{Farbe|orange|(gelb)}}. Nun Verlängert man die entsprechende Spalte und Reihe bis sie sich treffen. Das Kästchen an dieser Stelle enthält die Größe des Shims, das eingebaut werden muss, um das gewünschte Spiel zu erhalten. <br /> <br /> Beispiel: <br /> <br /> Das gemessene Ventilspiel beträgt 0,34 mm <br /> <br /> Das eingelegte Plättchen hat die Nummer 250 (2,5 mm)<br /> Also muss der Shim 250 gegen einen mit der Nummer 270 getauscht werden<br /> <br /> ==Shim Größenliste==<br /> [[Datei:Shim_Tabellen.png|center|900px]]<br /> <br /> ==Hilfsblatt zum Ventile einstellen==<br /> [[Datei:Hilfsblatt_Ventile_einstellen.png|900px|center]]<br /> <br /> ==Quellenangaben==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> [[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Anleitungen]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Ventile_einstellen&diff=3407 Ventile einstellen 2024-08-23T18:26:23Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>Texte aus der Übersetzung des Haynes Reparaturhandbuch von K. Ampssler, Bilder teilweise von XZT... <br /> Alle Angaben nach bestem Wissen, jedoch ohne Gewähr &lt;ref&gt;[http://www.xz550.de/XZ_Dokumente/xz-ventile-einstellen.pdf Original-Datei] Ventile einstellen (PDF) aus den Technik Tipps auf http://www.xz550.de&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Die XZ ist mit Ventil-Tassenstößeln ausgerüstet. Durch Unterlegen von Shims (Distanzscheiben) wird bei diesem System das Ventilspiel eingestellt, dafür werden ein Spezialwerkzeug und die jeweiligen Shims benötigt. Sollten die Zahlen auf den Shims ( Ventileinstellplättchen) nicht mehr sichtbar sein , genügt es sie mit einem Messschieber ( wer hat , Mikrometerschraube) auf ihre Materialdicke zu checken. 250 bedeutet er hat eine Materialstärke von 2,5 mm u.s.w.<br /> <br /> Lesen sie vor Beginn der eigentlichen Arbeit die komplette Anleitung sorgfältig durch, so kann im Voraus geplant und eventuelle Probleme vermeiden werden. <br /> Wenn sie unsicher sind, gehen sie besser zu einem renommierten Händler und lassen dort die [[Ventile]] einstellen. Denn durch falsches Ventilspiel können kapitale Motorschäden entstehen!!!<br /> <br /> == Ventilspiel prüfen und einstellen == <br /> {|<br /> |+'''Ventilspiel (kalter Motor)'''<br /> |-<br /> | Einlassventile || 0.11 ~ 0.15mm <br /> |-<br /> | Auslassventile || 0,16 ~ 0,20mm <br /> |}<br /> <br /> 1. Die Maschine muss dafür kalt sein. Sie sollte über Nacht gestanden haben. Entfernen Sie den Tank, das Gummiband vom Luftfilter und den Belüftungsschlauch vom vorderen Zylinder. Den hinteren Belüftungsschlauch vom Luftfilter abnehmen, dann die Schellen der Ansaugstutzen lockern und den Luftfilterkasten abheben. Vergaseröffnungen mit einem sauberen Tuch abdecken um Fremdkörper fernzuhalten. <br /> <br /> 2. Den Plastikkühlerschutz abnehmen (4 Schrauben) und die Kühlerschrauben entfernen. Der Kühler braucht nicht entfernt zu werden, nur die linke Seite nach vorne ziehen und festbinden. Die rechte Seite und die Schläuche bleiben dran. <br /> <br /> 3. Das Plastik-Luftleitstück und das rechte Rahmenrohr (Anm.: muss nicht) entfernen. Beide Zündkabel ausstecken und die Zündkerzen entfernen. Beide Zylinderkopfdeckel abschrauben (4 Schrauben). Nicht die [[Nockenwelle]]n-Ölstopfen verlieren wenn die Deckel vom Kopf gehoben werden. <br /> <br /> 4. Den rechteckigen Deckel und den Kontrollstopfen vom linken Motorgehäuse abnehmen. Eine 14 mm Nuss mit Ratsche auf die Rotorschraube stecken und die Kurbelwelle langsam im Gegenuhrzeigersinn drehen, bis die T-Marke im Fenster mit der Indexmarke am Gehäuse übereinstimmt. Dann die Nocken für den vorderen Zylinder prüfen. Wenn sie nach oben zeigen, (kein Druck auf die Stößel), dann ist der vordere Kolben am oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungstaktes und das Ventilspiel kann geprüft werden. (nur vorderer Zylinder). <br /> <br /> 5. Fühlerlehren mit verschiedenen Stärken zwischen [[Nockenwelle]] und Stößel schieben um das Spiel zu messen. (die Shims sind in mm angegeben, deshalb metrische Fühlerlehren verwenden). Die Stärke, die gerade noch ohne Kraftaufwand dazwischen passt, ist das gemessene Spiel in mm. Die gemessenen Werte für jedes Ventil auf das [[:Datei:Hilfsblatt Ventile einstellen.png|Hilfsblatt zum Ventile einstellen]] notieren. <br /> [[Datei:Ventileinstellwerkzeug.jpg|mini]]<br /> 6. Wenn die Werte innerhalb des zulässigen Bereichs sind, ist keine weitere Aktion notwendig. Wenn einer der Werte außerhalb des angegebenen Bereichs sind, müssen die Shims durch dickere oder dünnere ersetzt werden. Der nächste Schritt ist, die korrekten Stärken für die Shims des Frontzylinders zu bestimmen. Ist das getan, müssen die Spiele und die Shimstärken für den hinteren Zylinder bestimmt werden. Dann genügt eine Fahrt zum YAMAHA Händler, um die nötigen Shims zu kaufen und die Einstellprozedur abzuschließen. Wenn die Nockenspitzen nicht nach oben zeigen, die Kurbelwelle im Gegenuhrzeigersinn eine ganze Umdrehung (360°) drehen und die Marken wie vorher beschrieben einstellen. <br /> <br /> 7. Die Stößel im vorderen Zylinderkopf so drehen, dass die Nuten sich gegenüber und Richtung Zylindermitte stehen. Suchen Sie die Nockenwellenkennzeichnung (I = Einlass, E = Auslass), die nach oben zeigen müssen. Drehen der Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn bis die Kennzeichnung, die in die gegenüberliegende Seite gegossen ist, 180° von der 1. Marke sichtbar ist. <br /> <br /> 8. Das Ventilwerkzeug über der Auslasswelle mit der Körnermarkierung bei der nun sichtbaren Kennzeichnung anbringen. Der Werkzeugkamm muss zwischen die Stößel greifen und die Werkzeugschulter auf die Stößel drücken. <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Sicherstellen, dass die Werkzeugschultern nicht auf die Shims drücken. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 9. Kurbelwelle langsam im Gegenuhrzeigersinn drehen und das Werkzeug drückt die Stößel leicht runter. Achtgeben, dass das Werkzeug nicht die Dichtflächen der Zylinderkopfdeckel berührt. <br /> <br /> 10. Die Shims können nun von den Auslassventilstößeln genommen werden. Ein Blechstreifen oder kleinen Schraubenzieher durch den Schlitz und unter einen der Shims stecken dann mit einer Zange herausnehmen. <br /> <br /> 11. Die Shimgröße ist auf die Rückseite eingeätzt. Schreiben Sie diese auf das ''Hilfsblatt zum Ventile einstellen''. Wenn die Nummer unlesbar ist, messen Sie die Dicke mit einer Mikrometerschraube. Shim mit der Nummer nach unten in den Stößel zurücklegen. Dann den anderen Auslassventil-Shim entnehmen und die Shimgröße notieren. Shim mit der Nummer nach unten in den Stößel zurücklegen. <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Drehen Sie nicht an der Kurbelwelle ohne eingebaute Shims, sonst entstehen Schäden an der Nockenwelle und am Stößel.''' &lt;/center&gt;<br /> <br /> 12. Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn drehen, um das Ventilwerkzeug zu entnehmen. <br /> <br /> 13. Schritt 8 – 11 wiederholen, um die Shimgrößen der Einlassventile des vorderen Zylinders festzustellen. Die Größen auf das Hilfsblatt zum Ventile einstellen notieren und die Shims wieder einbauen. <br /> <br /> 14. Drehen Sie die Kurbelwelle um 290° im Gegenuhrzeigersinn und richten Sie die 2T-Marke mit der Markierung am Gehäusefenster aus. Prüfen der Nockenspitzen des hinteren Zylinders: Wenn sie nach oben zeigen, (ohne Druck auf den Stößeln), dann ist der hintere Kolben auf seinem oberen Totpunkt (OT) des Kompressionstaktes und das Ventilspiel kann geprüft werden. <br /> <br /> 15. Schritt 5 - 13 wiederholen, um das Ventilspiel und die Shimgrößen für den hinteren Zylinder zu ermitteln. Notieren Sie die Werte auch auf das Hilfsblatt zum Ventile einstellen. <br /> <br /> 16. Jetzt sollte auf dem Blatt die Zeilen Ventilspiel und Altes Plättchen ausgefüllt sein. Dann machen Sie ein X durch die jeweiligen Ventile, die keiner Einstellung bedürfen. <br /> <br /> [[Datei:Shim_berechnen_Beispiel.png|thumb|600px]]<br /> 17. Schauen Sie in der Shimgrößenliste (für Ein- und Auslass) und bestimmen Sie, welche Größen benötigt werden, um die übrigen Ventile einzustellen. Suchen Sie das gemessene Spiel für das jeweilige Ventil in der vertikalen Spalte auf der linken Seite und das eingebaute Shim desselben Ventils in der horizontalen Reihe am Kopf der Liste. Lesen Sie quer vom Spiel und senkrecht von der Shimgröße die benötigte Größe ab. Das Kästchen an dieser Stelle enthält die Größe des Shims, der eingebaut werden muss. Um das gewünschte Spiel zu erhalten. Notieren Sie die Werte in Ihrer Liste und wiederholen Sie den Vorgang für die restlichen Ventile. Passen Sie auf, dass Sie die Ventile nicht verwechseln! <br /> <br /> 18. Sind die erforderlichen Shimgrößen ermittelt, untersuchen Sie die eingebauten Größen, um festzustellen, ob nicht einige einfach getauscht werden können. Die restlichen müssen dann neu gekauft werden. <br /> <br /> &lt;center&gt;'''Vorsicht: Versuchen Sie nicht, die Shims abzuschleifen. Sie werden dadurch unbrauchbar. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 19. Nachdem Sie die erforderlichen Shims gekauft und eingebaut haben, überprüfen Sie das Ventilspiel erneut nach der beschriebenen Methode. Denken Sie daran, die Shims immer mit der Nummer nach unten zu installieren und nie die Kurbelwelle zu drehen ohne die eingebauten Shims. <br /> <br /> &lt;center&gt;'''Achtung: Vor dem erneuten Überprüfen des Ventilspiels drehen Sie die Kurbelwelle ein paar Mal durch, damit sich die neuen Shims setzen können. Notieren Sie das Ventilspiel nach dem Einbau, so können Sie sehen, wie schnell und bis zu welchem Maß sie sich verändern. Sie können dann die künftigen Prüfintervalle verlängern oder verkürzen nach Bedarf. '''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 20. Stellen Sie sicher, dass die Nockenwellen-Ölstopfen am Platz sitzen und prüfen Sie die Dichtungen auf Beschädigung. Dann installieren Sie die Zylinderkopfdeckel wieder. Beachten Sie, dass der Deckel mit dem großen Entlüftungsschlauch am hinteren Zylinder eingebaut werden muss. Ziehen Sie die Schrauben kreuzweise gleichmäßig fest. <br /> <br /> 21. Installieren Sie die restlichen Teile in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau. Das rechte Rahmenrohr mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Starten Sie den Motor und achten Sie auf Ölverlust an den Zylinderkopfdeckeln. <br /> <br /> [[Datei:Ventileinstellwerkzeug_01.png|center|500px]]<br /> [[Datei:Ventileinstellwerkzeug_02.png|center|500px]]<br /> <br /> === Shim Berechnung ===<br /> [[Datei:Ventilspiel_aufschreiben.png|thumb|500px]]<br /> <br /> Um den richtigen Shim ausfindig zu machen, schauen Sie in die vertikalen Spalte für das gemessene Spiel {{Farbe|green|(grün)}} und in der horizontalen Reihe für das eingebaute Shim {{Farbe|orange|(gelb)}}. Nun Verlängert man die entsprechende Spalte und Reihe bis sie sich treffen. Das Kästchen an dieser Stelle enthält die Größe des Shims, das eingebaut werden muss, um das gewünschte Spiel zu erhalten. <br /> <br /> Beispiel: <br /> <br /> Das gemessene Ventilspiel beträgt 0,34 mm <br /> <br /> Das eingelegte Plättchen hat die Nummer 250 (2,5 mm)<br /> Also muss der Shim 250 gegen einen mit der Nummer 270 getauscht werden<br /> <br /> ==Shim Größenliste==<br /> [[Datei:Shim_Tabellen.png|center|900px]]<br /> <br /> ==Hilfsblatt zum Ventile einstellen==<br /> [[Datei:Hilfsblatt_Ventile_einstellen.png|900px|center]]<br /> <br /> ==Quellenangaben==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> [[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Anleitungen]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Datei:Ventileinstellwerkzeug.jpg&diff=3406 Datei:Ventileinstellwerkzeug.jpg 2024-08-23T18:25:55Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>Ventileinstellwerkzeug</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Hauptseite&diff=3352 Hauptseite 2024-07-12T08:42:13Z <p>Carchaias: /* Beitragen */</p> <hr /> <div>__NOTOC__<br /> <br /> &lt;center&gt;&lt;big&gt;<br /> '''Willkommen zu - [[Datei:fivefivezero_logo160.png|85px]]''' - Die Wissensdatenbank rund um die Yamaha {{XZ550}}.<br /> &lt;/big&gt;<br /> <br /> &lt;/center&gt;<br /> {{Multicol}}<br /> <br /> ==Technik==<br /> {{KopfIcon|Icondatei=gear48.png|link=Hauptseite}}<br /> '''[[:Kategorie:Baugruppen|Baugruppen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Wie heißt nochmal das Ding da unten neben dem Teil, das rund ist und wo immer dieses Zeug rausläuft, was so riecht wie.......? &lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Fehlerauswirkungen|Fehlerauswirkungen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Meine Ixe macht komische Sachen?&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Fehlerursachen|Fehlerursachen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Was ist denn da schon wieder kaputt?&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Anleitungen|Anleitungen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich weiß schon was kaputt ist aber nicht wie man es repariert.&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Funktionsbeschreibungen|Funktionsbeschreibungen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich hab's repariert aber ich weiß nicht wie es funktioniert.&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Ersatzteile|Ersatzteile]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich hab da so'n Ding ausgebaut. Wo gibt's das neu?&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Werkzeug|Werkzeug]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich weiß schon was kaputt ist, und wie man es repariert aber nicht womit?&lt;/small&gt;<br /> <br /> {{Multicol-break}}<br /> <br /> ==Beitragen==<br /> {{KopfIcon|Icondatei=Pencil48.png|link=Hauptseite}}<br /> Ich möchte einen Beitrag zu {{fivefivezero}} leisten? [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich habe eine Idee, Bilder, Tipps oder sonstwas. Vieleicht könnt Ihr es gebrauchen. [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich würde gern was über meine Maschine schreiben. [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich weiß nicht was eine {{XZ550}} ist aber ich kann gut mit Computern und -hey!- eure Seite sieht ja echt ...... aus! [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich möchte mich beschweren! [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich möchte mich bedanken! 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Wo gibt's das neu?&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Werkzeug|Werkzeug]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich weiß schon was kaputt ist, und wie man es repariert aber nicht womit?&lt;/small&gt;<br /> <br /> {{Multicol-break}}<br /> <br /> ==Beitragen==<br /> {{KopfIcon|Icondatei=Pencil48.png|link=Hauptseite}}<br /> Ich möchte einen Beitrag zu {{fivefivezero}} leisten? [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich habe eine Idee, Bilder, Tipps oder sonstwas. Vieleicht könnt Ihr es gebrauchen. [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich würde gern was über meine Maschine schreiben. [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich weiß nicht was eine {{XZ550}} ist aber ich kann gut mit Computern und -hey!- eure Seite sieht ja echt ...... aus! [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich möchte mich beschweren! [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich möchte mich bedanken! 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Wo gibt's das neu?&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Werkzeug|Werkzeug]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich weiß schon was kaputt ist, und wie man es repariert aber nicht womit?&lt;/small&gt;<br /> <br /> {{Multicol-break}}<br /> <br /> ==Beitragen==<br /> {{KopfIcon|Icondatei=Pencil48.png|link=Hauptseite}}<br /> Ich möchte einen Beitrag zu {{fivefivezero}} leisten? [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich habe eine Idee, Bilder, Tipps oder sonstwas. Vieleicht könnt Ihr es gebrauchen. [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich würde gern was über meine Maschine schreiben. [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich weiß nicht was eine {{XZ550}} ist aber ich kann gut mit Computern und -hey!- eure Seite sieht ja echt ...... aus! [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich möchte mich beschweren! [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich möchte mich bedanken! 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Innerhalb der Airbox ist diese Verbindung jedoch ebenfalls reduziert.<br /> <br /> <br /> Zum Ausbau der Ventildeckel muss am hinteren Zylinder der obere Motorhalter entfernt werden. Am vorderen Zylinder muss der Kühler gelößt und nach vorne verschoben werden.<br /> <br /> === Ersatzteile ===<br /> Die Ventildeckel sind zum Zylinderkopf mit einer Profildichtung abgedichtet. Diese Profildichtung ist auch im Motordichtsatz enthalten. <br /> <br /> Die<br /> ichtungenDder 8 Deckelschrauben kann man ebenfalls im Zubehör bekommen. Sie sind dann deutlich günstiger als bei Yamaha.<br /> Von Tourmax gibt es die Produkte CMR 201 4 (Dichtung mit Blech) und CMR 201 8 (nur Dichtung)</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Ventildeckel&diff=3348 Ventildeckel 2024-06-29T06:27:39Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Motor]]<br /> Die Ventildeckel sind oben auf dem [[Zylinderkopf]] angeordnet. Die Motorentlüftung erfolgt über die Ventildeckel mit Schläuchen in die Airbox. Der Ventildeckel des hinteren Zylinders hat einen größeren Anschluss als der des Vorderen. Innerhalb der Airbox ist diese Verbindung jedoch ebenfalls reduziert.<br /> <br /> <br /> Zum Ausbau der Ventildeckel muss am hinteren Zylinder der obere Motorhalter entfernt werden. Am vorderen Zylinder muss der Kühler gelößt und nach vorne verschoben werden.</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Ventildeckel&diff=3347 Ventildeckel 2024-06-29T06:19:16Z <p>Carchaias: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Motor“</p> <hr /> <div>[[Kategorie:Motor]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Hauptseite&diff=3346 Hauptseite 2024-06-25T13:30:16Z <p>Carchaias: /* Beitragen */</p> <hr /> <div>__NOTOC__<br /> <br /> &lt;center&gt;&lt;big&gt;<br /> '''Willkommen zu - [[Datei:fivefivezero_logo160.png|85px]]''' - Die Wissensdatenbank rund um die Yamaha {{XZ550}}.<br /> &lt;/big&gt;<br /> <br /> &lt;/center&gt;<br /> {{Multicol}}<br /> <br /> ==Technik==<br /> {{KopfIcon|Icondatei=gear48.png|link=Hauptseite}}<br /> '''[[:Kategorie:Baugruppen|Baugruppen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Wie heißt nochmal das Ding da unten neben dem Teil, das rund ist und wo immer dieses Zeug rausläuft, was so riecht wie.......? &lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Fehlerauswirkungen|Fehlerauswirkungen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Meine Ixe macht komische Sachen?&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Fehlerursachen|Fehlerursachen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Was ist denn da schon wieder kaputt?&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Anleitungen|Anleitungen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich weiß schon was kaputt ist aber nicht wie man es repariert.&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Funktionsbeschreibungen|Funktionsbeschreibungen]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich hab's repariert aber ich weiß nicht wie es funktioniert.&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Ersatzteile|Ersatzteile]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich hab da so'n Ding ausgebaut. Wo gibt's das neu?&lt;/small&gt;<br /> <br /> '''[[:Kategorie:Werkzeug|Werkzeug]]''' - <br /> &lt;small&gt;Ich weiß schon was kaputt ist, und wie man es repariert aber nicht womit?&lt;/small&gt;<br /> <br /> {{Multicol-break}}<br /> <br /> ==Beitragen==<br /> {{KopfIcon|Icondatei=Pencil48.png|link=Hauptseite}}<br /> Ich möchte einen Beitrag zu {{fivefivezero}} leisten? [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich habe eine Idee, Bilder, Tipps oder sonstwas. Vieleicht könnt Ihr es gebrauchen. [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich würde gern was über meine Maschine schreiben. [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich weiß nicht was eine {{XZ550}} ist aber ich kann gut mit Computern und -hey!- eure Seite sieht ja echt ...... aus! [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich möchte mich beschweren! [[fivefivezero:Gemeinschafts-Portal|&amp;rarr;]]<br /> <br /> Ich möchte mich bedanken! 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Fallstromvergaser mit Drosselklappe sind hier &quot;usus&quot;.<br /> Fehlerauswirkungen, wie [[Motor nimmt schlecht Gas an]] oder [[Motor ruckelt]] werden oftmals voreilig dem Vergaser zugeordnet. Man muss jedoch etwas genauer hinsehen. Es gibt eine ganze Reihe Fehler, die so etwas verursachen.<br /> Insbesondere bei Neuerwerbungen lohnt ein Blick in den Zerstäuber. Die Unterschiede zwischen den Motorisierungen sind in diesem [http://www.xz550.de/tp3/fileadmin/xz-tipps/xz-50-oder-64ps-die%20unterschiede.pdf Link] dargestellt. <br /> <br /> Es gibt auch ein schönes Video für den [https://youtu.be/RMkxjHpggd4 Vergaserausbau bei YouTube].<br /> <br /> ==Häufige Fehlerursachen==<br /> [[Datei:Vergaser offen 2.jpg|miniatur|rechts|{{:Datei:Vergaser offen 2.jpg}}]]<br /> * [[Vergaser reinigen|Vergaser verschmutzt, verstopft, Ablagerungen]]<br /> * Vergaser nicht richtig eingestellt [[Vergaser einstellen]]<br /> * [[Vergaser undicht|Undichtigkeiten, Membranen]]<br /> * Feder der Schwimmernadelventile korrodiert. <br /> * [[Vergaser läuft über]] <br /> * [http://www.xz550.de/tp3/fileadmin/xz-tipps/xz-50-oder-64ps-die%20unterschiede.pdf Falsche Düsen, Klappen oder Venturibestückung]<br /> : {{Aus dem Forum|Subject= jetzt passt's |Author=dieter |Date=30.06.13 19:23 |Text= <br /> also meine 1. hat jetzt 50ps mit dem richtigen vergaser 125er klappe, bedüsung passt und sie läuft gut! meine 2. hat jetzt auch den richtigen vergaser für 64ps mit 120er klappe und korrekter bedüsung, auch sie läuft rund! beide sind auch mit den &quot;falschen&quot; vergasern gelaufen, naja mehr schlecht als recht, ich rate jedem der sich nicht absolut sicher ist und probleme in diese richtung hat nachzusehen welchen vergaser er auf seinem motor drauf hat! wenn man die zugstange für die drosselklappen am vorderen vergaser aushängt kann man die drosselklappe umdrehen und von oben (luftfilter geöffnet) sehen welche grösse sie haben 125 für 50ps oder 120er für 64 ps!<br /> }}<br /> * Ob die Vergaser falsch zusammengebaut wurden oder ob Teile fehlen kann man mit Hilfe der Teileliste {{Teileliste|B-10}} prüfen.<br /> <br /> ==Drosselklappenwellendichtung==<br /> <br /> Die Drosselklappenwellen sind gegenüber dem Vergasergehäuse je mit zwei [[Vergaser undicht|v-förmigen Nutringen abgedichtet]]. Wenn diese verschlissen sind, kann darüber Falschluft gezogen werden. Auf der Teileliste {{Teileliste|B-10}} oder im Werkstatthandbuch finden diese Teile keine Erwähnung, daher bleiben sie oft unentdeckt.<br /> <br /> Genaueres zeigt ein [http://vimeo.com/70672209 Video] aus dem [http://ridersofvision.net/rovforum/index.php?topic=14802.0 US Forum].<br /> <br /> ===Ersatzteile===<br /> * Dichtungen 4 Stück<br /> :* 256-14997-00-00 SEAL $3.95 bei boats.net<br /> :* [http://www.cmsnl.com/products/seal_2561499700/#.Ui2DmT_LJDU 256-14997-00] SEAL €2.50 bei cmsnl.com<br /> :* bei Yamaha kosten sie auch etwa €2,50<br /> * Schrauben 4 Stück<br /> :* M3x8, Senkkopf, Oval, Kreuzschlitz (Phillips), VA<br /> <br /> == Vergaser anschliessen ==<br /> Manch einer mag Probleme bekommen all die vielen Schläuche wieder richtig an den Vergaser und das Ansaugsystem anzuschliessen. Der folgende Beitrag sollte helfen:<br /> <br /> {{Aus dem Forum|Subject= Alles lesen! |Author= Tom S. |Date= 22.01.14 17:35|Text= Hallo Andre,<br /> ...<br /> Also nochmal der Richtigkeit halber:<br /> <br /> # Benzinschlauch vom Benzinhuhn zur Benzinpumpe.<br /> # Benzinschlauch-T-Stück von der Benzinpumpe zu den Vergasern.<br /> # Der kleine 90°Schlauch vom vorderen Vergaser zur Benzinpumpe.<br /> # Dünner Benzinschlauch vom hinteren Vergaser rechts am vorderen vorbei zum Anschluß vorne am Vergaser.<br /> # Belüftungsschläuche oben links an den Vergasern Richtung Hauptständer.<br /> # Verbindungsschlauch der Ablaß-/Überlauföffnung der Schwimmerkammer an der linken Seite der Vergaser.<br /> # Ablaufschlauch der Schwimmerkammern links vom vorderen Vergaser zum Hauptständer.<br /> # Unterdruckschlauch vom vorderen Ansaugstutzen rechts zur Benzinpumpe.<br /> # Unterdruckschlauch vom vorderen Ansaugstutzen links zum Benzinhuhn.<br /> # Blindstopfen am hintern Ansaugstutzen.<br /> # Verbindungsschlauch links vom vorderen Zylinderkopf zur vorderen Kammer der YICS-Box.<br /> # Verbindungsschlauch rechts vom hinteren Zylinderkopf zur hinteren Kammer der YICS-Box.<br /> <br /> Aus der Ablaß-/Überlauföffnung kommt Benzin:<br /> Ohne Motorlauf kann es eine undichte Ablaßschraube sein da der Konus der Schraube im Gehäuse abdichtet und nicht der O-Ring.<br /> Mit Motorlauf oder Benzinhuhn auf PRE-Stellung ist es ein offenes Schwimmernadelventil.<br /> Bei verschließen oder hochleiten der Ablaufleitung läuft der Sprit in den Ansaugtrakt.<br /> <br /> Gruß Tom S.<br /> }}<br /> <br /> == Grundsätzliche Funktion ==<br /> ''nicht {{XZ550}} spezifisch''<br /> <br /> {{Aus dem Forum<br /> |Subject= Das hier Hilft! <br /> |Author= Tom S. <br /> |Date= 23.07.14 22:34 <br /> |Text= Wenn man den Vergaser und die Gemischbildung in den einzelnen Bereichen, Standgas, Teillast und Volllast, verstehen will, sollte man sich diese Seite mal anschauen!<br /> <br /> http://technikhomepage.de/kfz/know/vergaser2.html<br /> <br /> Wäre auch was für Wiki! <br /> }}<br /> <br /> {{Artikel sucht Autor|Ein paar Bilder mit Nummern, passend zu der obigen Liste wären nicht schlecht.}}[[Kategorie:Vergaser]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Pickup&diff=3340 Pickup 2024-05-16T07:34:21Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{Autor gesucht}}<br /> [[Datei:Pickup Signal.jpg|mini|Signal eines Pickups auf dem Oszilloskop. ]]<br /> Die Pickups haben die Aufgabe, die Stellung der Kurbelwelle an die [[TCI]] zu übermitteln. Sie bestehen aus einem Kern mit Spule und sitzen dicht, am Lichtmaschinenrotor (Schwungrad), der auf der Aussenseite zwei &quot;Nocken&quot; hat. Wenn sich der Rotor dreht und sich die Nocken an den Spulen vorbeigewegen wird ein Stromimpuls induziert, der an die [[TCI]] geleitet wird.<br /> <br /> Wie dieser Impuls aussieht, kann man in diesem [https://drive.google.com/file/d/1TiqNIqZqF4B1H9AII7w1aJoRVbQd9woo/view?usp=sharing kurzen Video] sehen. Man erkennt wie sich mit steigender Drehzahl die Frequenz und die Spannung des Signals erhöhen. Die Frequenz entspricht dem Kehrwert der Motordrehzahl. Die Spannung des Impulses beträgt im Leerlauf ca. 1V.<br /> <br /> ===Typische Fehler===<br /> {{Aus dem Forum|Subject= man sollte mal beim Wettberwerb lesen..|Author= Peter |Date= 8.03.12 21:51|Text=<br /> <br /> Ihr erinnert Euch, dass ich Euch im letzten Jahr mit meinen Zündaussetzern bei 6500 Touren nervte.<br /> Durch einen Rundumschlag hatte ich das Problem zwei Tage vorm Einmotten gelöst, ohne zu wissen, welche Massnahme tatsächlich den Erfolg brachte.<br /> Nun hinterließ mir mein jugendlicher Freund und fast-Sohn ein kleineres Problem in Form einer Honda CX 500.<br /> Ich soll während seiner Forschungszeit in Südafrika mal schnell Kupplung, Vergaser, Bremse........<br /> Und was lese ich da auf der auch nicht so schlechten güllepumpe.de?<br /> Steht da doch die komplette Fehlerbeschreibung samt dringenden Hinweis, die Zündaufnehmerspulen, die Pick-Ups, zu wechseln.<br /> Messtechnisch lässt sich der Fehler NICHT nachweisen, da er eine Kombination aus Drehzahl,Temperatur und Schwingung zur Ursache hat.<br /> Und das mir als Messfanatiker.<br /> Wenn Ihr also unklare Zündverhaltnisse zwischen 5000 und 7000 Touren habt ( hallo Robert), tauscht auf jeden Fall nach den üblichen Verdächtigen auch die Spuleneinheit an der Lima aus.<br /> Leider ist der Fehler auch auf die Alterung der Spulen zurückzuführen, Neue wirds wohl kaum noch geben.<br /> Aber vielleicht hat einer der Profis auch einen Tipp nach typenfremden Austauschteilen.<br /> Bei mir tuts eine gut gebrauchte. Allerdings werde ich bei deren Ausfall nicht mehr so lange (1 Jahr) suchen müssen.<br /> Wie gesagt, verlasst Euch in diesem Fall nicht auf die Angaben in der Reperaturanleitung. Bei mir stimmten die Widerstandswerte aufs Zehntel, eine der Spulen war dennoch im A.... .<br /> Und so ist es manchmal gut, über den Zaun zu schauen, da wird auch geschraubt!<br /> Euch Allen einen kurzen Freitag, auch wenn die Wetteraussichten für das WE eher zum Schrauben statt zum Fahren auffordern!<br /> <br /> Bootsmann Peter<br /> }}<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Fehlerauswirkungen]][[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Motor]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Pickup&diff=3339 Pickup 2024-05-16T07:23:16Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{Autor gesucht}}<br /> [[Datei:Pickup Signal.jpg|mini|Signal eines Pickups auf dem Oszilloskop. ]]<br /> Die Pickups haben die Aufgabe, die Stellung der Kurbelwelle an die [[TCI]] zu übermitteln. Sie bestehen aus einem Kern mit Spule und sitzen dicht, am Lichtmaschinenrotor (Schwungrad), der auf der Aussenseite zwei &quot;Nocken&quot; hat. Wenn sich der Rotor dreht und sich die Nocken an den Spulen vorbeigewegen wird ein Stromimpuls induziert, der an die [[TCI]] geleitet wird.<br /> <br /> Wie dieser Impuls aussieht, kann man in diesem [https://drive.google.com/file/d/1TiqNIqZqF4B1H9AII7w1aJoRVbQd9woo/view?usp=sharing kurzen Video] sehen. Man erkennt wie sich mit steigender Drehzahl die Frequenz und die Spannung des Signals erhöhen. Die Frequenz entspricht dem Kehrwert der Motordrehzahl. Die Spannung des Impulses beträgt im Leerlauf ca 20V.<br /> <br /> ===Typische Fehler===<br /> {{Aus dem Forum|Subject= man sollte mal beim Wettberwerb lesen..|Author= Peter |Date= 8.03.12 21:51|Text=<br /> <br /> Ihr erinnert Euch, dass ich Euch im letzten Jahr mit meinen Zündaussetzern bei 6500 Touren nervte.<br /> Durch einen Rundumschlag hatte ich das Problem zwei Tage vorm Einmotten gelöst, ohne zu wissen, welche Massnahme tatsächlich den Erfolg brachte.<br /> Nun hinterließ mir mein jugendlicher Freund und fast-Sohn ein kleineres Problem in Form einer Honda CX 500.<br /> Ich soll während seiner Forschungszeit in Südafrika mal schnell Kupplung, Vergaser, Bremse........<br /> Und was lese ich da auf der auch nicht so schlechten güllepumpe.de?<br /> Steht da doch die komplette Fehlerbeschreibung samt dringenden Hinweis, die Zündaufnehmerspulen, die Pick-Ups, zu wechseln.<br /> Messtechnisch lässt sich der Fehler NICHT nachweisen, da er eine Kombination aus Drehzahl,Temperatur und Schwingung zur Ursache hat.<br /> Und das mir als Messfanatiker.<br /> Wenn Ihr also unklare Zündverhaltnisse zwischen 5000 und 7000 Touren habt ( hallo Robert), tauscht auf jeden Fall nach den üblichen Verdächtigen auch die Spuleneinheit an der Lima aus.<br /> Leider ist der Fehler auch auf die Alterung der Spulen zurückzuführen, Neue wirds wohl kaum noch geben.<br /> Aber vielleicht hat einer der Profis auch einen Tipp nach typenfremden Austauschteilen.<br /> Bei mir tuts eine gut gebrauchte. Allerdings werde ich bei deren Ausfall nicht mehr so lange (1 Jahr) suchen müssen.<br /> Wie gesagt, verlasst Euch in diesem Fall nicht auf die Angaben in der Reperaturanleitung. Bei mir stimmten die Widerstandswerte aufs Zehntel, eine der Spulen war dennoch im A.... .<br /> Und so ist es manchmal gut, über den Zaun zu schauen, da wird auch geschraubt!<br /> Euch Allen einen kurzen Freitag, auch wenn die Wetteraussichten für das WE eher zum Schrauben statt zum Fahren auffordern!<br /> <br /> Bootsmann Peter<br /> }}<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Fehlerauswirkungen]][[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Motor]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Pickup&diff=3338 Pickup 2024-05-16T07:16:35Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{Autor gesucht}}<br /> [[Datei:Pickup Signal.jpg|mini|Signal eines Pickups auf dem Oszilloskop. ]]<br /> Die Pickups haben die Aufgabe, die Stellung der Kurbelwelle an die [[TCI]] zu übermitteln. Sie bestehen aus einem Kern mit Spule und sitzen dicht, am Lichtmaschinenrotor (Schwungrad), der auf der Aussenseite zwei &quot;Nocken&quot; hat. Wenn sich der Rotor dreht und sich die Nocken an den Spulen vorbeigewegen wird ein Stromimpuls induziert, der an die [[TCI]] geleitet wird.<br /> <br /> Wie dieser Impuls aussieht, kann man in diesem [https://drive.google.com/file/d/1TiqNIqZqF4B1H9AII7w1aJoRVbQd9woo/view?usp=sharing kurzen Video] sehen.<br /> <br /> ===Typische Fehler===<br /> {{Aus dem Forum|Subject= man sollte mal beim Wettberwerb lesen..|Author= Peter |Date= 8.03.12 21:51|Text=<br /> <br /> Ihr erinnert Euch, dass ich Euch im letzten Jahr mit meinen Zündaussetzern bei 6500 Touren nervte.<br /> Durch einen Rundumschlag hatte ich das Problem zwei Tage vorm Einmotten gelöst, ohne zu wissen, welche Massnahme tatsächlich den Erfolg brachte.<br /> Nun hinterließ mir mein jugendlicher Freund und fast-Sohn ein kleineres Problem in Form einer Honda CX 500.<br /> Ich soll während seiner Forschungszeit in Südafrika mal schnell Kupplung, Vergaser, Bremse........<br /> Und was lese ich da auf der auch nicht so schlechten güllepumpe.de?<br /> Steht da doch die komplette Fehlerbeschreibung samt dringenden Hinweis, die Zündaufnehmerspulen, die Pick-Ups, zu wechseln.<br /> Messtechnisch lässt sich der Fehler NICHT nachweisen, da er eine Kombination aus Drehzahl,Temperatur und Schwingung zur Ursache hat.<br /> Und das mir als Messfanatiker.<br /> Wenn Ihr also unklare Zündverhaltnisse zwischen 5000 und 7000 Touren habt ( hallo Robert), tauscht auf jeden Fall nach den üblichen Verdächtigen auch die Spuleneinheit an der Lima aus.<br /> Leider ist der Fehler auch auf die Alterung der Spulen zurückzuführen, Neue wirds wohl kaum noch geben.<br /> Aber vielleicht hat einer der Profis auch einen Tipp nach typenfremden Austauschteilen.<br /> Bei mir tuts eine gut gebrauchte. Allerdings werde ich bei deren Ausfall nicht mehr so lange (1 Jahr) suchen müssen.<br /> Wie gesagt, verlasst Euch in diesem Fall nicht auf die Angaben in der Reperaturanleitung. Bei mir stimmten die Widerstandswerte aufs Zehntel, eine der Spulen war dennoch im A.... .<br /> Und so ist es manchmal gut, über den Zaun zu schauen, da wird auch geschraubt!<br /> Euch Allen einen kurzen Freitag, auch wenn die Wetteraussichten für das WE eher zum Schrauben statt zum Fahren auffordern!<br /> <br /> Bootsmann Peter<br /> }}<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Fehlerauswirkungen]][[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Motor]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Pickup&diff=3337 Pickup 2024-05-16T07:15:05Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{Autor gesucht}}<br /> [[Datei:Pickup Signal.jpg|mini]]<br /> Die Pickups haben die Aufgabe, die Stellung der Kurbelwelle an die [[TCI]] zu übermitteln. Sie bestehen aus einem Kern mit Spule und sitzen dicht, am Lichtmaschinenrotor (Schwungrad), der auf der Aussenseite zwei &quot;Nocken&quot; hat. Wenn sich der Rotor dreht und sich die Nocken an den Spulen vorbeigewegen wird ein Stromimpuls induziert, der an die [[TCI]] geleitet wird.<br /> <br /> Wie dieser Impuls aussieht, kann man in diesem [https://drive.google.com/file/d/1TiqNIqZqF4B1H9AII7w1aJoRVbQd9woo/view?usp=sharing kurzen Video] sehen.<br /> <br /> ===Typische Fehler===<br /> {{Aus dem Forum|Subject= man sollte mal beim Wettberwerb lesen..|Author= Peter |Date= 8.03.12 21:51|Text=<br /> <br /> Ihr erinnert Euch, dass ich Euch im letzten Jahr mit meinen Zündaussetzern bei 6500 Touren nervte.<br /> Durch einen Rundumschlag hatte ich das Problem zwei Tage vorm Einmotten gelöst, ohne zu wissen, welche Massnahme tatsächlich den Erfolg brachte.<br /> Nun hinterließ mir mein jugendlicher Freund und fast-Sohn ein kleineres Problem in Form einer Honda CX 500.<br /> Ich soll während seiner Forschungszeit in Südafrika mal schnell Kupplung, Vergaser, Bremse........<br /> Und was lese ich da auf der auch nicht so schlechten güllepumpe.de?<br /> Steht da doch die komplette Fehlerbeschreibung samt dringenden Hinweis, die Zündaufnehmerspulen, die Pick-Ups, zu wechseln.<br /> Messtechnisch lässt sich der Fehler NICHT nachweisen, da er eine Kombination aus Drehzahl,Temperatur und Schwingung zur Ursache hat.<br /> Und das mir als Messfanatiker.<br /> Wenn Ihr also unklare Zündverhaltnisse zwischen 5000 und 7000 Touren habt ( hallo Robert), tauscht auf jeden Fall nach den üblichen Verdächtigen auch die Spuleneinheit an der Lima aus.<br /> Leider ist der Fehler auch auf die Alterung der Spulen zurückzuführen, Neue wirds wohl kaum noch geben.<br /> Aber vielleicht hat einer der Profis auch einen Tipp nach typenfremden Austauschteilen.<br /> Bei mir tuts eine gut gebrauchte. Allerdings werde ich bei deren Ausfall nicht mehr so lange (1 Jahr) suchen müssen.<br /> Wie gesagt, verlasst Euch in diesem Fall nicht auf die Angaben in der Reperaturanleitung. Bei mir stimmten die Widerstandswerte aufs Zehntel, eine der Spulen war dennoch im A.... .<br /> Und so ist es manchmal gut, über den Zaun zu schauen, da wird auch geschraubt!<br /> Euch Allen einen kurzen Freitag, auch wenn die Wetteraussichten für das WE eher zum Schrauben statt zum Fahren auffordern!<br /> <br /> Bootsmann Peter<br /> }}<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Fehlerauswirkungen]][[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Motor]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Pickup&diff=3336 Pickup 2024-05-16T07:14:49Z <p>Carchaias: </p> <hr /> <div>{{Autor gesucht}}<br /> [[Datei:Pickup Signal.jpg.jpg|mini]]<br /> Die Pickups haben die Aufgabe, die Stellung der Kurbelwelle an die [[TCI]] zu übermitteln. Sie bestehen aus einem Kern mit Spule und sitzen dicht, am Lichtmaschinenrotor (Schwungrad), der auf der Aussenseite zwei &quot;Nocken&quot; hat. Wenn sich der Rotor dreht und sich die Nocken an den Spulen vorbeigewegen wird ein Stromimpuls induziert, der an die [[TCI]] geleitet wird.<br /> <br /> Wie dieser Impuls aussieht, kann man in diesem [https://drive.google.com/file/d/1TiqNIqZqF4B1H9AII7w1aJoRVbQd9woo/view?usp=sharing kurzen Video] sehen.<br /> <br /> ===Typische Fehler===<br /> {{Aus dem Forum|Subject= man sollte mal beim Wettberwerb lesen..|Author= Peter |Date= 8.03.12 21:51|Text=<br /> <br /> Ihr erinnert Euch, dass ich Euch im letzten Jahr mit meinen Zündaussetzern bei 6500 Touren nervte.<br /> Durch einen Rundumschlag hatte ich das Problem zwei Tage vorm Einmotten gelöst, ohne zu wissen, welche Massnahme tatsächlich den Erfolg brachte.<br /> Nun hinterließ mir mein jugendlicher Freund und fast-Sohn ein kleineres Problem in Form einer Honda CX 500.<br /> Ich soll während seiner Forschungszeit in Südafrika mal schnell Kupplung, Vergaser, Bremse........<br /> Und was lese ich da auf der auch nicht so schlechten güllepumpe.de?<br /> Steht da doch die komplette Fehlerbeschreibung samt dringenden Hinweis, die Zündaufnehmerspulen, die Pick-Ups, zu wechseln.<br /> Messtechnisch lässt sich der Fehler NICHT nachweisen, da er eine Kombination aus Drehzahl,Temperatur und Schwingung zur Ursache hat.<br /> Und das mir als Messfanatiker.<br /> Wenn Ihr also unklare Zündverhaltnisse zwischen 5000 und 7000 Touren habt ( hallo Robert), tauscht auf jeden Fall nach den üblichen Verdächtigen auch die Spuleneinheit an der Lima aus.<br /> Leider ist der Fehler auch auf die Alterung der Spulen zurückzuführen, Neue wirds wohl kaum noch geben.<br /> Aber vielleicht hat einer der Profis auch einen Tipp nach typenfremden Austauschteilen.<br /> Bei mir tuts eine gut gebrauchte. Allerdings werde ich bei deren Ausfall nicht mehr so lange (1 Jahr) suchen müssen.<br /> Wie gesagt, verlasst Euch in diesem Fall nicht auf die Angaben in der Reperaturanleitung. Bei mir stimmten die Widerstandswerte aufs Zehntel, eine der Spulen war dennoch im A.... .<br /> Und so ist es manchmal gut, über den Zaun zu schauen, da wird auch geschraubt!<br /> Euch Allen einen kurzen Freitag, auch wenn die Wetteraussichten für das WE eher zum Schrauben statt zum Fahren auffordern!<br /> <br /> Bootsmann Peter<br /> }}<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fehlerursachen]][[Kategorie:Funktionsbeschreibungen]][[Kategorie:Fehlerauswirkungen]][[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Motor]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Datei:Pickup_Signal.jpg.jpg&diff=3335 Datei:Pickup Signal.jpg.jpg 2024-05-16T07:14:01Z <p>Carchaias: Carchaias verschob die Seite Datei:Pickup Signal.jpg.jpg nach Datei:Pickup Signal.jpg</p> <hr /> <div>#WEITERLEITUNG [[Datei:Pickup Signal.jpg]]</div> Carchaias http://xz550.info/wiki/index.php?title=Datei:Pickup_Signal.jpg&diff=3334 Datei:Pickup Signal.jpg 2024-05-16T07:14:01Z <p>Carchaias: Carchaias verschob die Seite Datei:Pickup Signal.jpg.jpg nach Datei:Pickup Signal.jpg</p> <hr /> <div>Signal eines Pickups auf dem Oszilloskop.</div> Carchaias