Fivefivezero - Benutzerbeiträge [de]

http://xz550.info/wiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=176.198.233.3 Fivefivezero - Benutzerbeiträge [de] 2026-04-25T12:16:05Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.39.4 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Kategorie:Baugruppen&diff=3034 Kategorie:Baugruppen 2020-04-24T19:28:09Z

<p>176.198.233.3: </p> <hr /> <div>In dieser Kategorie werden die einzelnen Baugruppen des Motorrades aufgelistet. Einzelne Baugruppen können in weitere kleinere Einheiten aufgeteilt werden.</div>

176.198.233.3 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Kategorie:Baugruppen&diff=3033 Kategorie:Baugruppen 2020-04-24T19:27:58Z

<p>176.198.233.3: </p> <hr /> <div>In dieser Kategorie werden die einzelnen Baugruppen des Motorrades aufgelistet. Einzelne Baugruppen können in weitere kleinere Einheiten aufgeteilt werden.<br /> *</div>

176.198.233.3 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Fahrwerk&diff=3032 Fahrwerk 2020-04-24T19:00:03Z

<p>176.198.233.3: /* Simmerringe */</p> <hr /> <div>Wie bei vielen Motorrädern dieser Zeit ist das Fahrwerk der {{XZ550}} nicht das Beste. Aber es geht, wenn man einige Dinge beachtet. Manch einem mag die {{XZ550}} zu hoch sein - zum Glück kann man das [[Fahrwerk tieferlegen]].<br /> <br /> ==Typische Charaktereigenschaften==<br /> * [[Gabel]] klappert oder knackt beim Einfedern<br /> * [[Motorrad pendelt]] bei hohen Geschwindigkeiten<br /> * [[Gabel]] knirscht wenn man den Lenker dreht<br /> * [[Schwinge]] hat seitliches Spiel<br /> * Am Standrohr tritt Öl aus<br /> <br /> ==Simmerringe==<br /> ''Abmessungen''<br /> <br /> Simmerringe: # 4G0-23145-00 35X48X8/9,5<br /> <br /> Staubringe: # 4G0-23144-01 35x48,5x5 <br /> <br /> : All-Balls # NR 57-121<br /> <br /> Die ''Simmerringe'' sind ein typisches Verschleißteil. Für den Wechsel bietet es sich an, das Vorderrad auszubauen, die Federn zu entnehmen, die Bremssattel und das Schutzblech abzubauen und dann die Standrohre einzeln abzunehmen. Vorsichtig, so daß kein Öl ausläuft. Das kann man dann einfach oben ausgießen. Die Tauchrohre bleiben wo sie sind. Die Methode ist viel schneller und einfacher, als die ganze Gabel herauszunehmen.<br /> <br /> Es ist hilfreich, das Motorrad unter dem Motor mit einem Wagenheber abzustützen und das Vorderteil soweit, auf dem Hauptständer möglich anzuheben. Ggf hilft es auch unter den Hauptständer ein paar Brettchen unterzulegen, um etwas mehr Bodenfreiheit zu erhalten.<br /> <br /> ==Verbesserungen==<br /> ===Gabel===<br /> {{Autor gesucht|Im Bereich der Gabel gibt es eine ganze Reihe Tipps die hier hineingehören. Besonders was das knacken und klappern angeht. Segerringe in den Dämpfern, richtige Montage der Gabelbrücke, Bilder usw.}}<br /> Der Einbau von neuen progressiven Federn kann Wunder bewirken. Hier bieten sich Produkte z.B. von WP, Wilbers oder Wirth an. (Warum fangen die eigentlich alle mit W an?) In Kombination mit dem passenden Gabelöl in der richtigen Menge verbessert sich das Fahrverhalten enorm. Welches Gabelöl das richtige ist und wie viel man davon braucht muss man beim jeweiligen Hersteller der Federn erfragen.<br /> <br /> Die original Federn sind teilweise bald 30 Jahre alt und ermüden im Laufe der Zeit. Eine {{XZ550}} mit beispielsweise einem kompletten Wilbers Fahrwerk ist ein Traum.<br /> <br /> ====Günstig geht auch====<br /> Nur falls die ganze Kohle mal wieder für neue Reifen draufgegangen ist...<br /> {{Aus dem Forum|Subject= War gerade Gesprächsthema |Author= xz-ernie|Date= 17.01.14 12:56 |Text= <br /> Moinsens Alchi,wenn ich mich nicht irre waren wir bei dem Thema Fahrwerk.<br /> (Gabel,Schwinge).Darauf sind wir "Nordis" gekommen weil ich statt Wilbersfedern "versuchsweise" diese dünnen Hülsen durch ca.2 cm längere 2mm dicke Edelstahlrohrstck. ersetzt habe und mein Vorderrad nun förmlich auf dem Asphalt klebt.<br /> "Günstige Alternative" Frage ist nur wann und wo ??<br /> (schönen Gruß an die geplagte "Perle")<br /> }} <br /> <br /> ====Woher kommt das Geräusch?====<br /> [[Datei:Sprengring Gabel.jpg|thumb|right|{{Datei:Sprengring Gabel.jpg}}]]<br /> [[Datei:Xz_Gabel_2.jpg|thumb|right|Position des Sprengrings]]<br /> Das Knacken wird durch ein Ventil (4) verursacht, dass sich im Inneren, am unteren Ende des Stand-<br /> rohres (1) befindet. Da in dieses Ende diverse Hülsen (2+3) eingepresst sind und der Rand zudem<br /> umgebörteld ist, lässt sich das Ganze nicht ausbauen, ohne das Standrohr dabei zu zerstören.<br /> <br /> Ca. 4 - 5 cm vom unteren Ende der Gabel befindet sich in einer Nut (2) ein etwas konischer<br /> Alu-Ring (4), der den, durch das beim Ein- und Ausfedern, entstehenden Ölfluß regelt. Da dieser Ring in der Nut etwas Spiel hat, entsteht beim Einfedern das Klackergeräusch, ist also quasi konstruktionsbedingt. Deshalb würde ich deswegen alleine auch keine Gabel zerlegen. <br /> <br /> Es sei denn man hat mal wieder beim TÜV bzw. bei der Dekra das Problem, den Prüfer vom ordnungsgemäßen Zustand des Fahrgerätes zu überzeugen. Oft gehörte Aussagen: “Die Gabel hört sich ja an als wäre da 'ne Feder gebrochen.“ oder “Das Lenkkopflager macht Geräusche.“ Beheben lässt sich das Problem, wenn man einen Sprengring mit einem Außendurchmesser von 23mm von unten soweit in das Standrohr schiebt, bis er in der Nut einrastet. Das Klackern ist fortan weg und die Gabel funktioniert noch genauso wie vorher.<br /> <br /> Es gibt noch einen '''weiteren Grund''' warum die Gabel klappernde oder knackende Geräusche macht. Die Große Schraube auf der oberen Gabelbrücke. Diese muss mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden und zwar '''bevor''' die Griffholme an den Gabelrohren verschraubt werden. Dadurch ist sichergestellt, dass kein Spiel auftritt.<br /> {{-}}<br /> <br /> ====Gabel zerlegen====<br /> [[Datei:Spezialwerkzeug Gabelstopfen.jpg|thumb|right|{{:Datei:Spezialwerkzeug Gabelstopfen.jpg}}]]<br /> Um die Gabel zu zerlegen und reparieren zu können, braucht man eine 8 mm Imbusnuß, eine 12mm Schraube (oder Gewindestange), zwei passende Muttern (19mm Schlüsselweite) und neues Gabelöl.<br /> Das Zerlegen stellt keine großen Probleme dar.(siehe Sprengzeichnung). Lediglich die 8er<br /> Inbusschraube unten am Gabelrohr macht gern Ärger beim herausschrauben. Wenn diese<br /> Schraube gelöst wird, dreht sich in aller Regel die Dämpferstange innen mit. Um die Dämpferstange<br /> zu halten, werden die beiden Muttern auf die 12er Schraube gedreht und am Schraubenende gekontert.<br /> Die Muttern in eine 19mm Nuss stecken und mit Klebeband umwickeln, so dass die beiden Teile nicht<br /> auseinander fallen können(der Schraubenkopf steht hervor). Eine lange Verlängerung wird auf die Nuss<br /> gesteckt und das Ganze in das Gabelrohr eingeführt bis der Schraubenkopf in das Ende der Dämpferstange<br /> eingreift. Vor dem Einführen des Werkzeugs das Gabelrohr so weit wie<br /> möglich in das Tauchrohr drücken. Eine Ratsche oder Knebelstange auf die Verlängerung aufsetzen. Jetzt kann man die Dämpferstange halten, wenn die untere Schraube<br /> heraus geschraubt wird. <br /> [[Datei:Xz Gabel.jpg|thumb|right|zerlegte Gabel]]<br /> Ein ähnliches Spezialwerkzeug kann man auch aus einer Mutter mit 19mm Schlüsselweite und einer ca. 80 - 90 cm lange Stahlstange bzw. Gewindestange bauen. Vom gewählten Werkstück wird ein ca. 15cm lan-<br /> ges Stück abgesägt. Verwendet man eine Gewindestange wird die Mutter einfach draufgeschraubt und mit einem Schweißpunkt fixieren. Bei der Stahlstange muss die Mutter komplett verschweißt werden. Am anderen Ende wird das 15cm Stück als T-Griff angeschweißt, fertig ist das Spezialwerkzeug.<br /> <br /> Es geht gelegentlich auch ohne das o.g. Spezialwerkzeug. Wenn man die unteren Innensechskantschrauben löst, bevor man die oberen Verschlussstopfen herausnimmt. Die Federn sind recht stark vorgespannt und halten den Dämpfereinsatz, sodass man die Schrauben lösen kann. Wenn sie zu fest sitzen, dreht sich der Dämpfer mit. Das hört man dann.<br /> <br /> Ein Tipp noch zur richtigen Menge Gabelöl. Um wirklich die gleiche Menge Öl in jeden Ga-<br /> belholm zubekommen eignet sich hervorragend ein Babyfläschchen mit Maßeinteilung oder<br /> eine große Einwegspritze aus der Apotheke.<br /> Weitere Informationen zur Demontage und Zerlegung der Gabel findet der unversierte<br /> Schrauber im Werkstatt Handbuch oder in der deutschen Übersetzung des Haynes Buches.<br /> {{-}}<br /> <br /> ====Lenkkopflager====<br /> Abmessungen:<br /> oberes Lager: 25 x 48 x ca. 15,2 mm (Innen x Außen x Höhe)<br /> unteres Lager: 30 x 48 x ca. 15 mm<br /> <br /> ===Schwinge===<br /> [[Datei:Federbeinlager Splint.jpg|thumb|right|{{Datei:Federbeinlager Splint.jpg}}]]<br /> <br /> [[Datei:Nadellager Huelse defekt 2.jpg|thumb|right|{{Datei:Nadellager Huelse defekt 2.jpg}}]]<br /> <br /> [[Datei:Nadellager korrodiert.jpg|thumb|right|{{Datei:Nadellager korrodiert.jpg}}]]<br /> <br /> Der kritische Punkt bei der Schwinge ist sicherlich das Schwingenlager {{Teileliste|E-07}}. Dieses besteht aus:<br /> * zwei Nadellagern, die im Rahmen sitzen, <br /> * einer Lagerhülse auf der die Nadeln laufen und <br /> * zwei Staubkappen 4X7-22129-00 um den Eintritt von Wasser und Schmutz zu verhindern. <br /> * Durch Distanzscheiben wird das seitliche Spiel ausgeglichen. <br /> * Das Ganze wird mit einem Bolzen und Sicherungsblech verschraubt. <br /> Angaben dazu finden sich im Handbuch.<br /> <br /> Durch die Lage des Lagers ist diese einer starken Schmutz und Feuchtigkeitsbelastung ausgesetzt. Hinzu kommt, das die Staubkappendichtungen bei jeder Bewegung der Schwinge auf dem Rahmen und anhaftendem Schmutz reiben und dadurch verschleißen. Wenn man teure Reparaturen vermeiden will, lohnt es sich diesem Bauteil regelmäßige Aufmerksamkeit zu schenken. Ein beschädigtes Lager macht sich erstmal nicht sonderlich bemerkbar. Die Schwinge arbeitet nämlich auch noch, wenn das Lager bereits fest ist. Dann reibt die Innenbuchse auf dem Bolzen und das ganze funktioniert wie ein Gleitlager. <br /> Wenn die Staubkappendichtungen verschlissen sind tritt in das Lager Feuchtigkeit ein und führt zuerst zu Korrosion an der gehärteten Lagerbuchse. Diese ist ein recht teures Teil (ca. 70 € bei Yamaha). Es lohnt sich also regelmäßig die Staubkappendichtungen zu ersetzen und das Lager zu inspizieren und zu fetten. <br /> <br /> ====Ausbau der Nadellager====<br /> Rausschlagen geht da so garnicht. Die Lagerschalen sind zu filigran und wenn die Kante erstmal weg ist wird es nicht besser. Habe mir da einen Auszieher selber gebaut. Dicke Nuss, die aufs Rahmenrohr passt, Gewindestange, Muttern, zwei dicke Unterlegscheiben. Von einer schleift man auf jeder Seite ein schmales Segment ab, sodass sie flach durch das Lager passt hochkant aber nicht. Mit diesem "Anker" zieht man dann das Lager raus.<br /> {{-}}<br /> <br /> === Reifen ===<br /> s. Seite [[Reifen]]<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrwerk]][[Kategorie:Fehlerauswirkungen]][[Kategorie:Fehlerursachen]]<br /> <br /> ===Gabelstabilisator===<br /> Im Zubehörsortiment finden sich sogenannte Gabelstabilisatoren. Die bekannteste Marke dürfte der {{DuckDuckGo|Telefix}}sein. Dabei handelt es sich um eine dritte Gabelbrücke, die die beiden Tauchrohre miteinander verbindet, was eine Verschränkung der Gabelrohre minimieren soll.</div>

176.198.233.3 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Fahrwerk&diff=3031 Fahrwerk 2020-04-24T18:58:05Z

<p>176.198.233.3: /* Simmerringe */</p> <hr /> <div>Wie bei vielen Motorrädern dieser Zeit ist das Fahrwerk der {{XZ550}} nicht das Beste. Aber es geht, wenn man einige Dinge beachtet. Manch einem mag die {{XZ550}} zu hoch sein - zum Glück kann man das [[Fahrwerk tieferlegen]].<br /> <br /> ==Typische Charaktereigenschaften==<br /> * [[Gabel]] klappert oder knackt beim Einfedern<br /> * [[Motorrad pendelt]] bei hohen Geschwindigkeiten<br /> * [[Gabel]] knirscht wenn man den Lenker dreht<br /> * [[Schwinge]] hat seitliches Spiel<br /> * Am Standrohr tritt Öl aus<br /> <br /> ==Simmerringe==<br /> ''Abmessungen''<br /> <br /> Simmerringe: # 4G0-23145-00 35X48X8/9,5<br /> <br /> Staubringe: # 4G0-23144-01 35x48,5x5 <br /> <br /> Kit (All-Balls) # NR 57-121<br /> <br /> Die ''Simmerringe'' sind ein typisches Verschleißteil. Für den Wechsel bietet es sich an, das Vorderrad auszubauen, die Federn zu entnehmen, die Bremssattel und das Schutzblech abzubauen und dann die Standrohre einzeln abzunehmen. Vorsichtig, so daß kein Öl ausläuft. Das kann man dann einfach oben ausgießen. Die Tauchrohre bleiben wo sie sind. Die Methode ist viel schneller und einfacher, als die ganze Gabel herauszunehmen.<br /> <br /> Es ist hilfreich, das Motorrad unter dem Motor mit einem Wagenheber abzustützen und das Vorderteil soweit, auf dem Hauptständer möglich anzuheben. Ggf hilft es auch unter den Hauptständer ein paar Brettchen unterzulegen, um etwas mehr Bodenfreiheit zu erhalten.<br /> <br /> ==Verbesserungen==<br /> ===Gabel===<br /> {{Autor gesucht|Im Bereich der Gabel gibt es eine ganze Reihe Tipps die hier hineingehören. Besonders was das knacken und klappern angeht. Segerringe in den Dämpfern, richtige Montage der Gabelbrücke, Bilder usw.}}<br /> Der Einbau von neuen progressiven Federn kann Wunder bewirken. Hier bieten sich Produkte z.B. von WP, Wilbers oder Wirth an. (Warum fangen die eigentlich alle mit W an?) In Kombination mit dem passenden Gabelöl in der richtigen Menge verbessert sich das Fahrverhalten enorm. Welches Gabelöl das richtige ist und wie viel man davon braucht muss man beim jeweiligen Hersteller der Federn erfragen.<br /> <br /> Die original Federn sind teilweise bald 30 Jahre alt und ermüden im Laufe der Zeit. Eine {{XZ550}} mit beispielsweise einem kompletten Wilbers Fahrwerk ist ein Traum.<br /> <br /> ====Günstig geht auch====<br /> Nur falls die ganze Kohle mal wieder für neue Reifen draufgegangen ist...<br /> {{Aus dem Forum|Subject= War gerade Gesprächsthema |Author= xz-ernie|Date= 17.01.14 12:56 |Text= <br /> Moinsens Alchi,wenn ich mich nicht irre waren wir bei dem Thema Fahrwerk.<br /> (Gabel,Schwinge).Darauf sind wir "Nordis" gekommen weil ich statt Wilbersfedern "versuchsweise" diese dünnen Hülsen durch ca.2 cm längere 2mm dicke Edelstahlrohrstck. ersetzt habe und mein Vorderrad nun förmlich auf dem Asphalt klebt.<br /> "Günstige Alternative" Frage ist nur wann und wo ??<br /> (schönen Gruß an die geplagte "Perle")<br /> }} <br /> <br /> ====Woher kommt das Geräusch?====<br /> [[Datei:Sprengring Gabel.jpg|thumb|right|{{Datei:Sprengring Gabel.jpg}}]]<br /> [[Datei:Xz_Gabel_2.jpg|thumb|right|Position des Sprengrings]]<br /> Das Knacken wird durch ein Ventil (4) verursacht, dass sich im Inneren, am unteren Ende des Stand-<br /> rohres (1) befindet. Da in dieses Ende diverse Hülsen (2+3) eingepresst sind und der Rand zudem<br /> umgebörteld ist, lässt sich das Ganze nicht ausbauen, ohne das Standrohr dabei zu zerstören.<br /> <br /> Ca. 4 - 5 cm vom unteren Ende der Gabel befindet sich in einer Nut (2) ein etwas konischer<br /> Alu-Ring (4), der den, durch das beim Ein- und Ausfedern, entstehenden Ölfluß regelt. Da dieser Ring in der Nut etwas Spiel hat, entsteht beim Einfedern das Klackergeräusch, ist also quasi konstruktionsbedingt. Deshalb würde ich deswegen alleine auch keine Gabel zerlegen. <br /> <br /> Es sei denn man hat mal wieder beim TÜV bzw. bei der Dekra das Problem, den Prüfer vom ordnungsgemäßen Zustand des Fahrgerätes zu überzeugen. Oft gehörte Aussagen: “Die Gabel hört sich ja an als wäre da 'ne Feder gebrochen.“ oder “Das Lenkkopflager macht Geräusche.“ Beheben lässt sich das Problem, wenn man einen Sprengring mit einem Außendurchmesser von 23mm von unten soweit in das Standrohr schiebt, bis er in der Nut einrastet. Das Klackern ist fortan weg und die Gabel funktioniert noch genauso wie vorher.<br /> <br /> Es gibt noch einen '''weiteren Grund''' warum die Gabel klappernde oder knackende Geräusche macht. Die Große Schraube auf der oberen Gabelbrücke. Diese muss mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden und zwar '''bevor''' die Griffholme an den Gabelrohren verschraubt werden. Dadurch ist sichergestellt, dass kein Spiel auftritt.<br /> {{-}}<br /> <br /> ====Gabel zerlegen====<br /> [[Datei:Spezialwerkzeug Gabelstopfen.jpg|thumb|right|{{:Datei:Spezialwerkzeug Gabelstopfen.jpg}}]]<br /> Um die Gabel zu zerlegen und reparieren zu können, braucht man eine 8 mm Imbusnuß, eine 12mm Schraube (oder Gewindestange), zwei passende Muttern (19mm Schlüsselweite) und neues Gabelöl.<br /> Das Zerlegen stellt keine großen Probleme dar.(siehe Sprengzeichnung). Lediglich die 8er<br /> Inbusschraube unten am Gabelrohr macht gern Ärger beim herausschrauben. Wenn diese<br /> Schraube gelöst wird, dreht sich in aller Regel die Dämpferstange innen mit. Um die Dämpferstange<br /> zu halten, werden die beiden Muttern auf die 12er Schraube gedreht und am Schraubenende gekontert.<br /> Die Muttern in eine 19mm Nuss stecken und mit Klebeband umwickeln, so dass die beiden Teile nicht<br /> auseinander fallen können(der Schraubenkopf steht hervor). Eine lange Verlängerung wird auf die Nuss<br /> gesteckt und das Ganze in das Gabelrohr eingeführt bis der Schraubenkopf in das Ende der Dämpferstange<br /> eingreift. Vor dem Einführen des Werkzeugs das Gabelrohr so weit wie<br /> möglich in das Tauchrohr drücken. Eine Ratsche oder Knebelstange auf die Verlängerung aufsetzen. Jetzt kann man die Dämpferstange halten, wenn die untere Schraube<br /> heraus geschraubt wird. <br /> [[Datei:Xz Gabel.jpg|thumb|right|zerlegte Gabel]]<br /> Ein ähnliches Spezialwerkzeug kann man auch aus einer Mutter mit 19mm Schlüsselweite und einer ca. 80 - 90 cm lange Stahlstange bzw. Gewindestange bauen. Vom gewählten Werkstück wird ein ca. 15cm lan-<br /> ges Stück abgesägt. Verwendet man eine Gewindestange wird die Mutter einfach draufgeschraubt und mit einem Schweißpunkt fixieren. Bei der Stahlstange muss die Mutter komplett verschweißt werden. Am anderen Ende wird das 15cm Stück als T-Griff angeschweißt, fertig ist das Spezialwerkzeug.<br /> <br /> Es geht gelegentlich auch ohne das o.g. Spezialwerkzeug. Wenn man die unteren Innensechskantschrauben löst, bevor man die oberen Verschlussstopfen herausnimmt. Die Federn sind recht stark vorgespannt und halten den Dämpfereinsatz, sodass man die Schrauben lösen kann. Wenn sie zu fest sitzen, dreht sich der Dämpfer mit. Das hört man dann.<br /> <br /> Ein Tipp noch zur richtigen Menge Gabelöl. Um wirklich die gleiche Menge Öl in jeden Ga-<br /> belholm zubekommen eignet sich hervorragend ein Babyfläschchen mit Maßeinteilung oder<br /> eine große Einwegspritze aus der Apotheke.<br /> Weitere Informationen zur Demontage und Zerlegung der Gabel findet der unversierte<br /> Schrauber im Werkstatt Handbuch oder in der deutschen Übersetzung des Haynes Buches.<br /> {{-}}<br /> <br /> ====Lenkkopflager====<br /> Abmessungen:<br /> oberes Lager: 25 x 48 x ca. 15,2 mm (Innen x Außen x Höhe)<br /> unteres Lager: 30 x 48 x ca. 15 mm<br /> <br /> ===Schwinge===<br /> [[Datei:Federbeinlager Splint.jpg|thumb|right|{{Datei:Federbeinlager Splint.jpg}}]]<br /> <br /> [[Datei:Nadellager Huelse defekt 2.jpg|thumb|right|{{Datei:Nadellager Huelse defekt 2.jpg}}]]<br /> <br /> [[Datei:Nadellager korrodiert.jpg|thumb|right|{{Datei:Nadellager korrodiert.jpg}}]]<br /> <br /> Der kritische Punkt bei der Schwinge ist sicherlich das Schwingenlager {{Teileliste|E-07}}. Dieses besteht aus:<br /> * zwei Nadellagern, die im Rahmen sitzen, <br /> * einer Lagerhülse auf der die Nadeln laufen und <br /> * zwei Staubkappen 4X7-22129-00 um den Eintritt von Wasser und Schmutz zu verhindern. <br /> * Durch Distanzscheiben wird das seitliche Spiel ausgeglichen. <br /> * Das Ganze wird mit einem Bolzen und Sicherungsblech verschraubt. <br /> Angaben dazu finden sich im Handbuch.<br /> <br /> Durch die Lage des Lagers ist diese einer starken Schmutz und Feuchtigkeitsbelastung ausgesetzt. Hinzu kommt, das die Staubkappendichtungen bei jeder Bewegung der Schwinge auf dem Rahmen und anhaftendem Schmutz reiben und dadurch verschleißen. Wenn man teure Reparaturen vermeiden will, lohnt es sich diesem Bauteil regelmäßige Aufmerksamkeit zu schenken. Ein beschädigtes Lager macht sich erstmal nicht sonderlich bemerkbar. Die Schwinge arbeitet nämlich auch noch, wenn das Lager bereits fest ist. Dann reibt die Innenbuchse auf dem Bolzen und das ganze funktioniert wie ein Gleitlager. <br /> Wenn die Staubkappendichtungen verschlissen sind tritt in das Lager Feuchtigkeit ein und führt zuerst zu Korrosion an der gehärteten Lagerbuchse. Diese ist ein recht teures Teil (ca. 70 € bei Yamaha). Es lohnt sich also regelmäßig die Staubkappendichtungen zu ersetzen und das Lager zu inspizieren und zu fetten. <br /> <br /> ====Ausbau der Nadellager====<br /> Rausschlagen geht da so garnicht. Die Lagerschalen sind zu filigran und wenn die Kante erstmal weg ist wird es nicht besser. Habe mir da einen Auszieher selber gebaut. Dicke Nuss, die aufs Rahmenrohr passt, Gewindestange, Muttern, zwei dicke Unterlegscheiben. Von einer schleift man auf jeder Seite ein schmales Segment ab, sodass sie flach durch das Lager passt hochkant aber nicht. Mit diesem "Anker" zieht man dann das Lager raus.<br /> {{-}}<br /> <br /> === Reifen ===<br /> s. Seite [[Reifen]]<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrwerk]][[Kategorie:Fehlerauswirkungen]][[Kategorie:Fehlerursachen]]<br /> <br /> ===Gabelstabilisator===<br /> Im Zubehörsortiment finden sich sogenannte Gabelstabilisatoren. Die bekannteste Marke dürfte der {{DuckDuckGo|Telefix}}sein. Dabei handelt es sich um eine dritte Gabelbrücke, die die beiden Tauchrohre miteinander verbindet, was eine Verschränkung der Gabelrohre minimieren soll.</div>

176.198.233.3 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Reifen&diff=3020 Reifen 2020-03-08T15:39:13Z

<p>176.198.233.3: /* Michelin */</p> <hr /> <div>Auch die XZ macht's nicht ohne Gummi...<br /> <br /> Für Informationen zum Thema Räder [[Räder|siehe Räder]].<br /> <br /> == Hersteller ==<br /> Die Reifenbeschreibungen basieren auf Aussagen von unterschiedlichen Fahrern und sind rein bezogen auf die XZ. Sie wurden nicht im direkten Vergleich unter gleichen Bedingungen getestet. Daher sind sie nur als grobe Auswahlhilfe zu verstehen. <br /> <br /> Aus urheberrechtlichen Gründen Herstellerdokumente hier nicht hinterlegt und müssen beim Hersteller angefragt werden.<br /> <br /> === Avon ===<br /> <br /> [http://www.avonreifen.com/motorrad/roadrider Avon Roadrider AM26] für die Kombination Vorne 90/90-18 AM26 / Hinten 110/80-18 AM26<br /> <br /> Eine Besonderheit beim Avon Roadrider: Es gibt keine gesonderten Vorder- und Hinterreifen. VR und HR sind bis auf die Größe indentisch, werden jedoch mit unterschiedlicher Laufrichtung, die auf dem Reifen gekennzeichnet ist, montiert. Der Monteur muss darauf achten. <br /> <br /> Der Avon fährt sich ausgezeichnet. Er neigt nicht zum Schlängeln - weder bei schneller Geradeausfahrt noch in Schräglage. Das Verschleißbild ist gut. Besondere Veränderungen über die Lebenszeit konnten nicht beobachtet werden. Allerdings hat es Einzelfälle von schlechter Qualität gegeben, so dass der Reifen getauscht werden musste. Die Laufleistung ist gut. Das Hinterrad neigt mit diesem Reifen beim Bremsen etwas stärker zum blockieren.<br /> <br /> === Bridgestone ===<br /> <br /> [http://www.bridgestone.de/motorrad-reifen/battlax/tyres/ Bridgestone] für die Kombination <br /> <br /> Vorne 90/90 - 18 BT45 / Hinten 110/80 - 18 BT45R<br /> <br /> Der Bridgestone überzeugt mit guter Haftung bei Regen und Trockenheit und sehr guten Fahreigenschaften wenn er neu ist. Der Vorderreifen neigt insbesondere bei schwerer Beladung zu einer Sägezahnbildung im Profil und damit verbunden zu einem hohen Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven. Der Hinterreifen wird relativ schnell ''eckig''. Dann neigt er in Kurvenfahrten zum schlängeln.<br /> <br /> === Heidenau ===<br /> <br /> [http://www.reifenwerk-heidenau.de Heidenau K44/K65] für die Kombination Vorne 90/90-18 K44 / Hinten 110/90-18 K65<br /> <br /> Von Heidenau kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch die Größen<br /> <br /> * 100/90 – 18 56H K65<br /> * 120/90 – 18 71H K65<br /> * 130/70 – 18 63H K64 (Auf 3"-Felge, wenn man sowas auftreiben kann...)<br /> <br /> montiert werden können.<br /> <br /> Beim Heidenau fällt insbesondere das sehr ''klassische'' Vorderradprofil mit Längs- und Quernuten ins Auge wohingegen der Hinterreifen in der Mitte ganz auf Rillen verzichtet (Slick) und nur am Rand profiliert ist. <br /> <br /> Der Heidenau vermittelt ein sehr gutes, sicheres Gefühl in Schräglage. Das Handling auf trockener Straße ist sehr exakt, ähnlich dem Bridgestone. Es wird von Problemen bei Nässe berichtet, vermutlich wegen der profillosen Mittellage des Hinterreifens. Auf der Autobahn ist der Reifen unauffällig. Besondere Verschleißerscheinungen konnten bisher nicht beobachtet werden.<br /> <br /> === Metzeler/ Pirelli ===<br /> [http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue.html Metzeler] Freigabe für die Kombination [http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue/Lasertec.html ME33 / ME99A / Lasertec]<br /> <br /> Von Metzler / Pirelli kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch der <br /> <br /> * 120/90 - 18 M/C 65H TL Lasertec<br /> <br /> montiert werden kann. <br /> <br /> Der Metzeler gilt als Reifen mit guter Haftung bei Trockenheit und Nässe. Allerdings verschleißt er relativ schnell. Längsrillen in der Fahrbahn mag er nicht und bringt das Motorrad wie auch bei höheren Geschwindigkeiten in arge Schlängelfahrt.<br /> <br /> === Michelin ===<br /> <br /> Von [http://motorrad.michelin.de/reifen/michelin-pilot-activ Michelin] kann man ein technisches Datenblatt zur Vorlage beim TÜV bekommen für<br /> <br /> * 90/90 - 18 M/C 51H Pilot Activ Front TL/TT<br /> * 120/90 - 18 M/C 65H Pilot Activ Rear TL/TT<br /> <br /> {{Artikel sucht Autor|Verschleiß- und Fahreigenschaften für den Michelin konnten noch nicht genügend gesammelt werden um sie hier zu veröffentlichen.}}<br /> <br /> == Schlauch oder nicht Schlauch... ==<br /> <br /> ''Kleine Anfrage beim TÜV:''<br /> <br /> Guten Tag,<br /> ich hätte gern gewusst ob MT-Felgen laut:<br /> DIN 7816-2<br /> Felgen für Krafträder; Teil 2: Tiefbettfelgen mit<br /> 5°-Schrägschulter; MT-Felgen.<br /> noch für schlauchlose zugelassen sind.<br /> Mit freundlichem Gruß<br /> <br /> <br /> Hallo,<br /> MT-Felgen wurden für Schlauchlosreifen entwickelt...<br /> Ihrer Beschreibung nach handelt es sich um eine Standard Felge MT ohne Hump.<br /> Demnach gehen Schlauchlosreifen...<br /> MfG<br /> <br /> <br /> Juchhu, hier also auch noch die Bestätigung vom TÜV. WIR KÖNNEN SCHLAUCHLOS FAHREN.<br /> Ist schon sonderbar, dass der TÜV sich auf die Conti-Website beruft. Aber was solls.<br /> Jürgen, willst Du die Info ins Netz stellen?<br /> Gruß Tom<br /> <br /> <br /> Folglich stellt sich die Frage:<br /> Wer hat eigentlich mit den Schläuchen angefangen? <br /> Ich kannte bis jetzt niemand der ohne Schläuche gefahren ist!<br /> Aber es deckt sich mit meiner eigenen Erfahrung: Schleichender<br /> Plattfuß vorne, undichte Stelle: Zwischen Felge und Schlauchventil!<br /> Ergo bei einem Ventil für Schlauchlosreifen hätte es keinen<br /> Luftverlust gegeben.<br /> Werde das bei meinem nächsten Besuch beim freundlichen Reifendealer <br /> ansprechen.<br /> <br /> <br /> Vielleicht was für das wiki? <br /> Gruß<br /> <br /> <br /> Ich nehme das mal im Artikel "Reifen" auf. Obwohl ich da skeptisch bin.<br /> 1. Hatte ich noch nie Probleme mit den Schläuchen und 2. steht da was<br /> von wegen nicht erfüllter Sicherheitsansprüche, da der Reifen bei<br /> Druckverlust in das Felgenbett rutscht. Einleuchtend....<br /> <br /> Gruss<br /> <br /> <br /> ''Erfahrungsbericht''<br /> <br /> Moinsen,<br /> ich habe auf "Schlauchlos - Reifen" gewechselt. Der Reifenhändler meines Vertrauens teilte mir mit, dass die Standardfelgen der XZ 550 dafür ausgelegt sind. Er hat dann die alten Schläuche entfernt und neue Ventile eingebaut. Als ich die XZ übernahm waren ur-alte Metzler montiert. ( --> die waren nur bei trockener Strecke fahrbar !) <br /> Seitdem die Bridgestone 45 montiert sind habe ich keine Probleme mit Druckverlust. Allerdings läuft der BT 45 sehr spitz ! Die XZ-icke will in die Kurve fallen.. und ab Tempo 130 - 140 Km/h läuft sie jeder Spurrinne nach. Bei 140 Km/h überholen und einscheren bringt schon mal Unruhe in´s Vorderrad. Lang gezogene Kurven mag sie jetzt nicht so sehr. <br /> Nachdem ich den Reifendruck vorne auf 1,9 bar reduziert habe wurde es jedoch besser !<br /> Nun bin ich jedoch gespannt, wie lange der Hinterreifen hält.<br /> Der BT 45 klebt gut, aber er sollte auch eine gute Laufleistung bringen. <br /> Schauen wir mal, was das Jahr so bringt. Noch hat der Hinterreifen 2,9 mm Profil (mittig) und es sind gerade einmal knapp 2.500 Km absolviert..<br /> <br /> Für einen Tipp und Erfahrungsberichte zur Reifenbestückung wäre ich sehr dankbar....<br /> <br /> L.G.<br /> aus dem Kurven - und Küstenland : Schleswig - Holstein<br /> <br /> <br /> ''Erfahrungsbericht''<br /> <br /> Mein Reifenhändler hat sich aufgrund des fehlendes Doppelhumps standhaft geweigert die neuen Pneus OHNE Schläuche zu montieren.<br /> <br /> Grüße [[Benutzer:carchaias|Ralf]]<br /> <br /> == Auf den Punkt gebracht ==<br /> Eine Sache ist vielen Motorradfahrern (und offenbar auch vielen Reifenmonteuren) unbekannt: Motorradreifen (die von Autos auch) haben in der Regel einen Punkt auf ihrer Flanke. Dieser markiert die leichteste Stelle des Reifens. Dieser Punkt muss auf der Stelle des Ventils auf der Felge liegen. Damit minimiert sich die Menge der benötigten Bleigewichte. Es macht Sinn den Monteur im Vorfeld daraufhinzuweisen. [http://www.reifenkrupp.de/uploads/media/Montagehilfen.pdf Hinweise dazu auf Reifenkrupp.de]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrwerk]] [[Kategorie:Ersatzteile]]</div>

176.198.233.3 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Reifen&diff=3019 Reifen 2020-03-08T15:38:58Z

<p>176.198.233.3: /* Metzeler/ Pirelli */</p> <hr /> <div>Auch die XZ macht's nicht ohne Gummi...<br /> <br /> Für Informationen zum Thema Räder [[Räder|siehe Räder]].<br /> <br /> == Hersteller ==<br /> Die Reifenbeschreibungen basieren auf Aussagen von unterschiedlichen Fahrern und sind rein bezogen auf die XZ. Sie wurden nicht im direkten Vergleich unter gleichen Bedingungen getestet. Daher sind sie nur als grobe Auswahlhilfe zu verstehen. <br /> <br /> Aus urheberrechtlichen Gründen Herstellerdokumente hier nicht hinterlegt und müssen beim Hersteller angefragt werden.<br /> <br /> === Avon ===<br /> <br /> [http://www.avonreifen.com/motorrad/roadrider Avon Roadrider AM26] für die Kombination Vorne 90/90-18 AM26 / Hinten 110/80-18 AM26<br /> <br /> Eine Besonderheit beim Avon Roadrider: Es gibt keine gesonderten Vorder- und Hinterreifen. VR und HR sind bis auf die Größe indentisch, werden jedoch mit unterschiedlicher Laufrichtung, die auf dem Reifen gekennzeichnet ist, montiert. Der Monteur muss darauf achten. <br /> <br /> Der Avon fährt sich ausgezeichnet. Er neigt nicht zum Schlängeln - weder bei schneller Geradeausfahrt noch in Schräglage. Das Verschleißbild ist gut. Besondere Veränderungen über die Lebenszeit konnten nicht beobachtet werden. Allerdings hat es Einzelfälle von schlechter Qualität gegeben, so dass der Reifen getauscht werden musste. Die Laufleistung ist gut. Das Hinterrad neigt mit diesem Reifen beim Bremsen etwas stärker zum blockieren.<br /> <br /> === Bridgestone ===<br /> <br /> [http://www.bridgestone.de/motorrad-reifen/battlax/tyres/ Bridgestone] für die Kombination <br /> <br /> Vorne 90/90 - 18 BT45 / Hinten 110/80 - 18 BT45R<br /> <br /> Der Bridgestone überzeugt mit guter Haftung bei Regen und Trockenheit und sehr guten Fahreigenschaften wenn er neu ist. Der Vorderreifen neigt insbesondere bei schwerer Beladung zu einer Sägezahnbildung im Profil und damit verbunden zu einem hohen Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven. Der Hinterreifen wird relativ schnell ''eckig''. Dann neigt er in Kurvenfahrten zum schlängeln.<br /> <br /> === Heidenau ===<br /> <br /> [http://www.reifenwerk-heidenau.de Heidenau K44/K65] für die Kombination Vorne 90/90-18 K44 / Hinten 110/90-18 K65<br /> <br /> Von Heidenau kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch die Größen<br /> <br /> * 100/90 – 18 56H K65<br /> * 120/90 – 18 71H K65<br /> * 130/70 – 18 63H K64 (Auf 3"-Felge, wenn man sowas auftreiben kann...)<br /> <br /> montiert werden können.<br /> <br /> Beim Heidenau fällt insbesondere das sehr ''klassische'' Vorderradprofil mit Längs- und Quernuten ins Auge wohingegen der Hinterreifen in der Mitte ganz auf Rillen verzichtet (Slick) und nur am Rand profiliert ist. <br /> <br /> Der Heidenau vermittelt ein sehr gutes, sicheres Gefühl in Schräglage. Das Handling auf trockener Straße ist sehr exakt, ähnlich dem Bridgestone. Es wird von Problemen bei Nässe berichtet, vermutlich wegen der profillosen Mittellage des Hinterreifens. Auf der Autobahn ist der Reifen unauffällig. Besondere Verschleißerscheinungen konnten bisher nicht beobachtet werden.<br /> <br /> === Metzeler/ Pirelli ===<br /> [http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue.html Metzeler] Freigabe für die Kombination [http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue/Lasertec.html ME33 / ME99A / Lasertec]<br /> <br /> Von Metzler / Pirelli kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch der <br /> <br /> * 120/90 - 18 M/C 65H TL Lasertec<br /> <br /> montiert werden kann. <br /> <br /> Der Metzeler gilt als Reifen mit guter Haftung bei Trockenheit und Nässe. Allerdings verschleißt er relativ schnell. Längsrillen in der Fahrbahn mag er nicht und bringt das Motorrad wie auch bei höheren Geschwindigkeiten in arge Schlängelfahrt.<br /> <br /> === Michelin ===<br /> <br /> Von [http://motorrad.michelin.de/reifen/michelin-pilot-activ Michelin] kann man ein technisches Datenblatt zur Vorlage beim TÜV bekommen für<br /> <br /> * 90/90 - 18 M/C 51H Pilot Activ Front TL/TT<br /> * 120/90 - 18 M/C 65H Pilot Activ Rear TL/TT<br /> <br /> Aus urheberrechtlichen Gründen sind diese hier nicht hinterlegt und müssen beim Hersteller angefragt werden.<br /> {{Artikel sucht Autor|Verschleiß- und Fahreigenschaften für den Michelin konnten noch nicht genügend gesammelt werden um sie hier zu veröffentlichen.}}<br /> <br /> == Schlauch oder nicht Schlauch... ==<br /> <br /> ''Kleine Anfrage beim TÜV:''<br /> <br /> Guten Tag,<br /> ich hätte gern gewusst ob MT-Felgen laut:<br /> DIN 7816-2<br /> Felgen für Krafträder; Teil 2: Tiefbettfelgen mit<br /> 5°-Schrägschulter; MT-Felgen.<br /> noch für schlauchlose zugelassen sind.<br /> Mit freundlichem Gruß<br /> <br /> <br /> Hallo,<br /> MT-Felgen wurden für Schlauchlosreifen entwickelt...<br /> Ihrer Beschreibung nach handelt es sich um eine Standard Felge MT ohne Hump.<br /> Demnach gehen Schlauchlosreifen...<br /> MfG<br /> <br /> <br /> Juchhu, hier also auch noch die Bestätigung vom TÜV. WIR KÖNNEN SCHLAUCHLOS FAHREN.<br /> Ist schon sonderbar, dass der TÜV sich auf die Conti-Website beruft. Aber was solls.<br /> Jürgen, willst Du die Info ins Netz stellen?<br /> Gruß Tom<br /> <br /> <br /> Folglich stellt sich die Frage:<br /> Wer hat eigentlich mit den Schläuchen angefangen? <br /> Ich kannte bis jetzt niemand der ohne Schläuche gefahren ist!<br /> Aber es deckt sich mit meiner eigenen Erfahrung: Schleichender<br /> Plattfuß vorne, undichte Stelle: Zwischen Felge und Schlauchventil!<br /> Ergo bei einem Ventil für Schlauchlosreifen hätte es keinen<br /> Luftverlust gegeben.<br /> Werde das bei meinem nächsten Besuch beim freundlichen Reifendealer <br /> ansprechen.<br /> <br /> <br /> Vielleicht was für das wiki? <br /> Gruß<br /> <br /> <br /> Ich nehme das mal im Artikel "Reifen" auf. Obwohl ich da skeptisch bin.<br /> 1. Hatte ich noch nie Probleme mit den Schläuchen und 2. steht da was<br /> von wegen nicht erfüllter Sicherheitsansprüche, da der Reifen bei<br /> Druckverlust in das Felgenbett rutscht. Einleuchtend....<br /> <br /> Gruss<br /> <br /> <br /> ''Erfahrungsbericht''<br /> <br /> Moinsen,<br /> ich habe auf "Schlauchlos - Reifen" gewechselt. Der Reifenhändler meines Vertrauens teilte mir mit, dass die Standardfelgen der XZ 550 dafür ausgelegt sind. Er hat dann die alten Schläuche entfernt und neue Ventile eingebaut. Als ich die XZ übernahm waren ur-alte Metzler montiert. ( --> die waren nur bei trockener Strecke fahrbar !) <br /> Seitdem die Bridgestone 45 montiert sind habe ich keine Probleme mit Druckverlust. Allerdings läuft der BT 45 sehr spitz ! Die XZ-icke will in die Kurve fallen.. und ab Tempo 130 - 140 Km/h läuft sie jeder Spurrinne nach. Bei 140 Km/h überholen und einscheren bringt schon mal Unruhe in´s Vorderrad. Lang gezogene Kurven mag sie jetzt nicht so sehr. <br /> Nachdem ich den Reifendruck vorne auf 1,9 bar reduziert habe wurde es jedoch besser !<br /> Nun bin ich jedoch gespannt, wie lange der Hinterreifen hält.<br /> Der BT 45 klebt gut, aber er sollte auch eine gute Laufleistung bringen. <br /> Schauen wir mal, was das Jahr so bringt. Noch hat der Hinterreifen 2,9 mm Profil (mittig) und es sind gerade einmal knapp 2.500 Km absolviert..<br /> <br /> Für einen Tipp und Erfahrungsberichte zur Reifenbestückung wäre ich sehr dankbar....<br /> <br /> L.G.<br /> aus dem Kurven - und Küstenland : Schleswig - Holstein<br /> <br /> <br /> ''Erfahrungsbericht''<br /> <br /> Mein Reifenhändler hat sich aufgrund des fehlendes Doppelhumps standhaft geweigert die neuen Pneus OHNE Schläuche zu montieren.<br /> <br /> Grüße [[Benutzer:carchaias|Ralf]]<br /> <br /> == Auf den Punkt gebracht ==<br /> Eine Sache ist vielen Motorradfahrern (und offenbar auch vielen Reifenmonteuren) unbekannt: Motorradreifen (die von Autos auch) haben in der Regel einen Punkt auf ihrer Flanke. Dieser markiert die leichteste Stelle des Reifens. Dieser Punkt muss auf der Stelle des Ventils auf der Felge liegen. Damit minimiert sich die Menge der benötigten Bleigewichte. Es macht Sinn den Monteur im Vorfeld daraufhinzuweisen. [http://www.reifenkrupp.de/uploads/media/Montagehilfen.pdf Hinweise dazu auf Reifenkrupp.de]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrwerk]] [[Kategorie:Ersatzteile]]</div>

176.198.233.3 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Reifen&diff=3018 Reifen 2020-03-08T15:38:33Z

<p>176.198.233.3: /* Heidenau */</p> <hr /> <div>Auch die XZ macht's nicht ohne Gummi...<br /> <br /> Für Informationen zum Thema Räder [[Räder|siehe Räder]].<br /> <br /> == Hersteller ==<br /> Die Reifenbeschreibungen basieren auf Aussagen von unterschiedlichen Fahrern und sind rein bezogen auf die XZ. Sie wurden nicht im direkten Vergleich unter gleichen Bedingungen getestet. Daher sind sie nur als grobe Auswahlhilfe zu verstehen. <br /> <br /> Aus urheberrechtlichen Gründen Herstellerdokumente hier nicht hinterlegt und müssen beim Hersteller angefragt werden.<br /> <br /> === Avon ===<br /> <br /> [http://www.avonreifen.com/motorrad/roadrider Avon Roadrider AM26] für die Kombination Vorne 90/90-18 AM26 / Hinten 110/80-18 AM26<br /> <br /> Eine Besonderheit beim Avon Roadrider: Es gibt keine gesonderten Vorder- und Hinterreifen. VR und HR sind bis auf die Größe indentisch, werden jedoch mit unterschiedlicher Laufrichtung, die auf dem Reifen gekennzeichnet ist, montiert. Der Monteur muss darauf achten. <br /> <br /> Der Avon fährt sich ausgezeichnet. Er neigt nicht zum Schlängeln - weder bei schneller Geradeausfahrt noch in Schräglage. Das Verschleißbild ist gut. Besondere Veränderungen über die Lebenszeit konnten nicht beobachtet werden. Allerdings hat es Einzelfälle von schlechter Qualität gegeben, so dass der Reifen getauscht werden musste. Die Laufleistung ist gut. Das Hinterrad neigt mit diesem Reifen beim Bremsen etwas stärker zum blockieren.<br /> <br /> === Bridgestone ===<br /> <br /> [http://www.bridgestone.de/motorrad-reifen/battlax/tyres/ Bridgestone] für die Kombination <br /> <br /> Vorne 90/90 - 18 BT45 / Hinten 110/80 - 18 BT45R<br /> <br /> Der Bridgestone überzeugt mit guter Haftung bei Regen und Trockenheit und sehr guten Fahreigenschaften wenn er neu ist. Der Vorderreifen neigt insbesondere bei schwerer Beladung zu einer Sägezahnbildung im Profil und damit verbunden zu einem hohen Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven. Der Hinterreifen wird relativ schnell ''eckig''. Dann neigt er in Kurvenfahrten zum schlängeln.<br /> <br /> === Heidenau ===<br /> <br /> [http://www.reifenwerk-heidenau.de Heidenau K44/K65] für die Kombination Vorne 90/90-18 K44 / Hinten 110/90-18 K65<br /> <br /> Von Heidenau kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch die Größen<br /> <br /> * 100/90 – 18 56H K65<br /> * 120/90 – 18 71H K65<br /> * 130/70 – 18 63H K64 (Auf 3"-Felge, wenn man sowas auftreiben kann...)<br /> <br /> montiert werden können.<br /> <br /> Beim Heidenau fällt insbesondere das sehr ''klassische'' Vorderradprofil mit Längs- und Quernuten ins Auge wohingegen der Hinterreifen in der Mitte ganz auf Rillen verzichtet (Slick) und nur am Rand profiliert ist. <br /> <br /> Der Heidenau vermittelt ein sehr gutes, sicheres Gefühl in Schräglage. Das Handling auf trockener Straße ist sehr exakt, ähnlich dem Bridgestone. Es wird von Problemen bei Nässe berichtet, vermutlich wegen der profillosen Mittellage des Hinterreifens. Auf der Autobahn ist der Reifen unauffällig. Besondere Verschleißerscheinungen konnten bisher nicht beobachtet werden.<br /> <br /> === Metzeler/ Pirelli ===<br /> [http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue.html Metzeler] Freigabe für die Kombination [http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue/Lasertec.html ME33 / ME99A / Lasertec]<br /> <br /> Von Metzler / Pirelli kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch der <br /> <br /> * 120/90 - 18 M/C 65H TL Lasertec<br /> <br /> montiert werden kann. Aus urheberrechtlichen Gründen ist diese hier nicht hinterlegt und muss beim Hersteller angefragt werden<br /> <br /> Der Metzeler gilt als Reifen mit guter Haftung bei Trockenheit und Nässe. Allerdings verschleißt er relativ schnell. Längsrillen in der Fahrbahn mag er nicht und bringt das Motorrad wie auch bei höheren Geschwindigkeiten in arge Schlängelfahrt.<br /> <br /> === Michelin ===<br /> <br /> Von [http://motorrad.michelin.de/reifen/michelin-pilot-activ Michelin] kann man ein technisches Datenblatt zur Vorlage beim TÜV bekommen für<br /> <br /> * 90/90 - 18 M/C 51H Pilot Activ Front TL/TT<br /> * 120/90 - 18 M/C 65H Pilot Activ Rear TL/TT<br /> <br /> Aus urheberrechtlichen Gründen sind diese hier nicht hinterlegt und müssen beim Hersteller angefragt werden.<br /> {{Artikel sucht Autor|Verschleiß- und Fahreigenschaften für den Michelin konnten noch nicht genügend gesammelt werden um sie hier zu veröffentlichen.}}<br /> <br /> == Schlauch oder nicht Schlauch... ==<br /> <br /> ''Kleine Anfrage beim TÜV:''<br /> <br /> Guten Tag,<br /> ich hätte gern gewusst ob MT-Felgen laut:<br /> DIN 7816-2<br /> Felgen für Krafträder; Teil 2: Tiefbettfelgen mit<br /> 5°-Schrägschulter; MT-Felgen.<br /> noch für schlauchlose zugelassen sind.<br /> Mit freundlichem Gruß<br /> <br /> <br /> Hallo,<br /> MT-Felgen wurden für Schlauchlosreifen entwickelt...<br /> Ihrer Beschreibung nach handelt es sich um eine Standard Felge MT ohne Hump.<br /> Demnach gehen Schlauchlosreifen...<br /> MfG<br /> <br /> <br /> Juchhu, hier also auch noch die Bestätigung vom TÜV. WIR KÖNNEN SCHLAUCHLOS FAHREN.<br /> Ist schon sonderbar, dass der TÜV sich auf die Conti-Website beruft. Aber was solls.<br /> Jürgen, willst Du die Info ins Netz stellen?<br /> Gruß Tom<br /> <br /> <br /> Folglich stellt sich die Frage:<br /> Wer hat eigentlich mit den Schläuchen angefangen? <br /> Ich kannte bis jetzt niemand der ohne Schläuche gefahren ist!<br /> Aber es deckt sich mit meiner eigenen Erfahrung: Schleichender<br /> Plattfuß vorne, undichte Stelle: Zwischen Felge und Schlauchventil!<br /> Ergo bei einem Ventil für Schlauchlosreifen hätte es keinen<br /> Luftverlust gegeben.<br /> Werde das bei meinem nächsten Besuch beim freundlichen Reifendealer <br /> ansprechen.<br /> <br /> <br /> Vielleicht was für das wiki? <br /> Gruß<br /> <br /> <br /> Ich nehme das mal im Artikel "Reifen" auf. Obwohl ich da skeptisch bin.<br /> 1. Hatte ich noch nie Probleme mit den Schläuchen und 2. steht da was<br /> von wegen nicht erfüllter Sicherheitsansprüche, da der Reifen bei<br /> Druckverlust in das Felgenbett rutscht. Einleuchtend....<br /> <br /> Gruss<br /> <br /> <br /> ''Erfahrungsbericht''<br /> <br /> Moinsen,<br /> ich habe auf "Schlauchlos - Reifen" gewechselt. Der Reifenhändler meines Vertrauens teilte mir mit, dass die Standardfelgen der XZ 550 dafür ausgelegt sind. Er hat dann die alten Schläuche entfernt und neue Ventile eingebaut. Als ich die XZ übernahm waren ur-alte Metzler montiert. ( --> die waren nur bei trockener Strecke fahrbar !) <br /> Seitdem die Bridgestone 45 montiert sind habe ich keine Probleme mit Druckverlust. Allerdings läuft der BT 45 sehr spitz ! Die XZ-icke will in die Kurve fallen.. und ab Tempo 130 - 140 Km/h läuft sie jeder Spurrinne nach. Bei 140 Km/h überholen und einscheren bringt schon mal Unruhe in´s Vorderrad. Lang gezogene Kurven mag sie jetzt nicht so sehr. <br /> Nachdem ich den Reifendruck vorne auf 1,9 bar reduziert habe wurde es jedoch besser !<br /> Nun bin ich jedoch gespannt, wie lange der Hinterreifen hält.<br /> Der BT 45 klebt gut, aber er sollte auch eine gute Laufleistung bringen. <br /> Schauen wir mal, was das Jahr so bringt. Noch hat der Hinterreifen 2,9 mm Profil (mittig) und es sind gerade einmal knapp 2.500 Km absolviert..<br /> <br /> Für einen Tipp und Erfahrungsberichte zur Reifenbestückung wäre ich sehr dankbar....<br /> <br /> L.G.<br /> aus dem Kurven - und Küstenland : Schleswig - Holstein<br /> <br /> <br /> ''Erfahrungsbericht''<br /> <br /> Mein Reifenhändler hat sich aufgrund des fehlendes Doppelhumps standhaft geweigert die neuen Pneus OHNE Schläuche zu montieren.<br /> <br /> Grüße [[Benutzer:carchaias|Ralf]]<br /> <br /> == Auf den Punkt gebracht ==<br /> Eine Sache ist vielen Motorradfahrern (und offenbar auch vielen Reifenmonteuren) unbekannt: Motorradreifen (die von Autos auch) haben in der Regel einen Punkt auf ihrer Flanke. Dieser markiert die leichteste Stelle des Reifens. Dieser Punkt muss auf der Stelle des Ventils auf der Felge liegen. Damit minimiert sich die Menge der benötigten Bleigewichte. Es macht Sinn den Monteur im Vorfeld daraufhinzuweisen. [http://www.reifenkrupp.de/uploads/media/Montagehilfen.pdf Hinweise dazu auf Reifenkrupp.de]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrwerk]] [[Kategorie:Ersatzteile]]</div>

176.198.233.3 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Reifen&diff=3017 Reifen 2020-03-08T15:37:54Z

<p>176.198.233.3: </p> <hr /> <div>Auch die XZ macht's nicht ohne Gummi...<br /> <br /> Für Informationen zum Thema Räder [[Räder|siehe Räder]].<br /> <br /> == Hersteller ==<br /> Die Reifenbeschreibungen basieren auf Aussagen von unterschiedlichen Fahrern und sind rein bezogen auf die XZ. Sie wurden nicht im direkten Vergleich unter gleichen Bedingungen getestet. Daher sind sie nur als grobe Auswahlhilfe zu verstehen. <br /> <br /> Aus urheberrechtlichen Gründen Herstellerdokumente hier nicht hinterlegt und müssen beim Hersteller angefragt werden.<br /> <br /> === Avon ===<br /> <br /> [http://www.avonreifen.com/motorrad/roadrider Avon Roadrider AM26] für die Kombination Vorne 90/90-18 AM26 / Hinten 110/80-18 AM26<br /> <br /> Eine Besonderheit beim Avon Roadrider: Es gibt keine gesonderten Vorder- und Hinterreifen. VR und HR sind bis auf die Größe indentisch, werden jedoch mit unterschiedlicher Laufrichtung, die auf dem Reifen gekennzeichnet ist, montiert. Der Monteur muss darauf achten. <br /> <br /> Der Avon fährt sich ausgezeichnet. Er neigt nicht zum Schlängeln - weder bei schneller Geradeausfahrt noch in Schräglage. Das Verschleißbild ist gut. Besondere Veränderungen über die Lebenszeit konnten nicht beobachtet werden. Allerdings hat es Einzelfälle von schlechter Qualität gegeben, so dass der Reifen getauscht werden musste. Die Laufleistung ist gut. Das Hinterrad neigt mit diesem Reifen beim Bremsen etwas stärker zum blockieren.<br /> <br /> === Bridgestone ===<br /> <br /> [http://www.bridgestone.de/motorrad-reifen/battlax/tyres/ Bridgestone] für die Kombination <br /> <br /> Vorne 90/90 - 18 BT45 / Hinten 110/80 - 18 BT45R<br /> <br /> Der Bridgestone überzeugt mit guter Haftung bei Regen und Trockenheit und sehr guten Fahreigenschaften wenn er neu ist. Der Vorderreifen neigt insbesondere bei schwerer Beladung zu einer Sägezahnbildung im Profil und damit verbunden zu einem hohen Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven. Der Hinterreifen wird relativ schnell ''eckig''. Dann neigt er in Kurvenfahrten zum schlängeln.<br /> <br /> === Heidenau ===<br /> <br /> [http://www.reifenwerk-heidenau.de Heidenau K44/K65] [http://www.reifenwerk-heidenau.de/documents/freigaben/Yamaha_XZ550_11U_909018_1109018.pdf Freigabe] für die Kombination Vorne 90/90-18 K44 / Hinten 110/90-18 K65<br /> <br /> Von Heidenau kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch die Größen<br /> <br /> * 100/90 – 18 56H K65<br /> * 120/90 – 18 71H K65<br /> * 130/70 – 18 63H K64 (Auf 3"-Felge, wenn man sowas auftreiben kann...)<br /> <br /> montiert werden können. Aus urheberrechtlichen Gründen ist diese hier nicht hinterlegt und muss beim Hersteller angefragt werden.<br /> <br /> Beim Heidenau fällt insbesondere das sehr ''klassische'' Vorderradprofil mit Längs- und Quernuten ins Auge wohingegen der Hinterreifen in der Mitte ganz auf Rillen verzichtet (Slick) und nur am Rand profiliert ist. <br /> <br /> Der Heidenau vermittelt ein sehr gutes, sicheres Gefühl in Schräglage. Das Handling auf trockener Straße ist sehr exakt, ähnlich dem Bridgestone. Es wird von Problemen bei Nässe berichtet, vermutlich wegen der profillosen Mittellage des Hinterreifens. Auf der Autobahn ist der Reifen unauffällig. Besondere Verschleißerscheinungen konnten bisher nicht beobachtet werden.<br /> <br /> === Metzeler/ Pirelli ===<br /> [http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue.html Metzeler] Freigabe für die Kombination [http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue/Lasertec.html ME33 / ME99A / Lasertec]<br /> <br /> Von Metzler / Pirelli kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch der <br /> <br /> * 120/90 - 18 M/C 65H TL Lasertec<br /> <br /> montiert werden kann. Aus urheberrechtlichen Gründen ist diese hier nicht hinterlegt und muss beim Hersteller angefragt werden<br /> <br /> Der Metzeler gilt als Reifen mit guter Haftung bei Trockenheit und Nässe. Allerdings verschleißt er relativ schnell. Längsrillen in der Fahrbahn mag er nicht und bringt das Motorrad wie auch bei höheren Geschwindigkeiten in arge Schlängelfahrt.<br /> <br /> === Michelin ===<br /> <br /> Von [http://motorrad.michelin.de/reifen/michelin-pilot-activ Michelin] kann man ein technisches Datenblatt zur Vorlage beim TÜV bekommen für<br /> <br /> * 90/90 - 18 M/C 51H Pilot Activ Front TL/TT<br /> * 120/90 - 18 M/C 65H Pilot Activ Rear TL/TT<br /> <br /> Aus urheberrechtlichen Gründen sind diese hier nicht hinterlegt und müssen beim Hersteller angefragt werden.<br /> {{Artikel sucht Autor|Verschleiß- und Fahreigenschaften für den Michelin konnten noch nicht genügend gesammelt werden um sie hier zu veröffentlichen.}}<br /> <br /> == Schlauch oder nicht Schlauch... ==<br /> <br /> ''Kleine Anfrage beim TÜV:''<br /> <br /> Guten Tag,<br /> ich hätte gern gewusst ob MT-Felgen laut:<br /> DIN 7816-2<br /> Felgen für Krafträder; Teil 2: Tiefbettfelgen mit<br /> 5°-Schrägschulter; MT-Felgen.<br /> noch für schlauchlose zugelassen sind.<br /> Mit freundlichem Gruß<br /> <br /> <br /> Hallo,<br /> MT-Felgen wurden für Schlauchlosreifen entwickelt...<br /> Ihrer Beschreibung nach handelt es sich um eine Standard Felge MT ohne Hump.<br /> Demnach gehen Schlauchlosreifen...<br /> MfG<br /> <br /> <br /> Juchhu, hier also auch noch die Bestätigung vom TÜV. WIR KÖNNEN SCHLAUCHLOS FAHREN.<br /> Ist schon sonderbar, dass der TÜV sich auf die Conti-Website beruft. Aber was solls.<br /> Jürgen, willst Du die Info ins Netz stellen?<br /> Gruß Tom<br /> <br /> <br /> Folglich stellt sich die Frage:<br /> Wer hat eigentlich mit den Schläuchen angefangen? <br /> Ich kannte bis jetzt niemand der ohne Schläuche gefahren ist!<br /> Aber es deckt sich mit meiner eigenen Erfahrung: Schleichender<br /> Plattfuß vorne, undichte Stelle: Zwischen Felge und Schlauchventil!<br /> Ergo bei einem Ventil für Schlauchlosreifen hätte es keinen<br /> Luftverlust gegeben.<br /> Werde das bei meinem nächsten Besuch beim freundlichen Reifendealer <br /> ansprechen.<br /> <br /> <br /> Vielleicht was für das wiki? <br /> Gruß<br /> <br /> <br /> Ich nehme das mal im Artikel "Reifen" auf. Obwohl ich da skeptisch bin.<br /> 1. Hatte ich noch nie Probleme mit den Schläuchen und 2. steht da was<br /> von wegen nicht erfüllter Sicherheitsansprüche, da der Reifen bei<br /> Druckverlust in das Felgenbett rutscht. Einleuchtend....<br /> <br /> Gruss<br /> <br /> <br /> ''Erfahrungsbericht''<br /> <br /> Moinsen,<br /> ich habe auf "Schlauchlos - Reifen" gewechselt. Der Reifenhändler meines Vertrauens teilte mir mit, dass die Standardfelgen der XZ 550 dafür ausgelegt sind. Er hat dann die alten Schläuche entfernt und neue Ventile eingebaut. Als ich die XZ übernahm waren ur-alte Metzler montiert. ( --> die waren nur bei trockener Strecke fahrbar !) <br /> Seitdem die Bridgestone 45 montiert sind habe ich keine Probleme mit Druckverlust. Allerdings läuft der BT 45 sehr spitz ! Die XZ-icke will in die Kurve fallen.. und ab Tempo 130 - 140 Km/h läuft sie jeder Spurrinne nach. Bei 140 Km/h überholen und einscheren bringt schon mal Unruhe in´s Vorderrad. Lang gezogene Kurven mag sie jetzt nicht so sehr. <br /> Nachdem ich den Reifendruck vorne auf 1,9 bar reduziert habe wurde es jedoch besser !<br /> Nun bin ich jedoch gespannt, wie lange der Hinterreifen hält.<br /> Der BT 45 klebt gut, aber er sollte auch eine gute Laufleistung bringen. <br /> Schauen wir mal, was das Jahr so bringt. Noch hat der Hinterreifen 2,9 mm Profil (mittig) und es sind gerade einmal knapp 2.500 Km absolviert..<br /> <br /> Für einen Tipp und Erfahrungsberichte zur Reifenbestückung wäre ich sehr dankbar....<br /> <br /> L.G.<br /> aus dem Kurven - und Küstenland : Schleswig - Holstein<br /> <br /> <br /> ''Erfahrungsbericht''<br /> <br /> Mein Reifenhändler hat sich aufgrund des fehlendes Doppelhumps standhaft geweigert die neuen Pneus OHNE Schläuche zu montieren.<br /> <br /> Grüße [[Benutzer:carchaias|Ralf]]<br /> <br /> == Auf den Punkt gebracht ==<br /> Eine Sache ist vielen Motorradfahrern (und offenbar auch vielen Reifenmonteuren) unbekannt: Motorradreifen (die von Autos auch) haben in der Regel einen Punkt auf ihrer Flanke. Dieser markiert die leichteste Stelle des Reifens. Dieser Punkt muss auf der Stelle des Ventils auf der Felge liegen. Damit minimiert sich die Menge der benötigten Bleigewichte. Es macht Sinn den Monteur im Vorfeld daraufhinzuweisen. [http://www.reifenkrupp.de/uploads/media/Montagehilfen.pdf Hinweise dazu auf Reifenkrupp.de]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrwerk]] [[Kategorie:Ersatzteile]]</div>

176.198.233.3 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Reifen&diff=3016 Reifen 2020-03-08T15:36:58Z

<p>176.198.233.3: /* Avon */</p> <hr /> <div>Auch die XZ macht's nicht ohne Gummi...<br /> <br /> Für Informationen zum Thema Räder [[Räder|siehe Räder]].<br /> <br /> == Hersteller ==<br /> Die Reifenbeschreibungen basieren auf Aussagen von unterschiedlichen Fahrern und sind rein bezogen auf die XZ. Sie wurden nicht im direkten Vergleich unter gleichen Bedingungen getestet. Daher sind sie nur als grobe Auswahlhilfe zu verstehen.<br /> <br /> [https://carchaias.ddns.net/nextcloud/index.php/s/6OJvcvrqCuTcNHo Hier gibt es ein kleine Sammlung] von Freigaben und technischen Datenblättern für XZ-'''Reifen'''.<br /> <br /> === Avon ===<br /> <br /> [http://www.avonreifen.com/motorrad/roadrider Avon Roadrider AM26] für die Kombination Vorne 90/90-18 AM26 / Hinten 110/80-18 AM26<br /> <br /> Eine Besonderheit beim Avon Roadrider: Es gibt keine gesonderten Vorder- und Hinterreifen. VR und HR sind bis auf die Größe indentisch, werden jedoch mit unterschiedlicher Laufrichtung, die auf dem Reifen gekennzeichnet ist, montiert. Der Monteur muss darauf achten. <br /> <br /> Der Avon fährt sich ausgezeichnet. Er neigt nicht zum Schlängeln - weder bei schneller Geradeausfahrt noch in Schräglage. Das Verschleißbild ist gut. Besondere Veränderungen über die Lebenszeit konnten nicht beobachtet werden. Allerdings hat es Einzelfälle von schlechter Qualität gegeben, so dass der Reifen getauscht werden musste. Die Laufleistung ist gut. Das Hinterrad neigt mit diesem Reifen beim Bremsen etwas stärker zum blockieren.<br /> <br /> === Bridgestone ===<br /> <br /> [http://www.bridgestone.de/motorrad-reifen/battlax/tyres/ Bridgestone] für die Kombination <br /> <br /> Vorne 90/90 - 18 BT45 / Hinten 110/80 - 18 BT45R<br /> <br /> Der Bridgestone überzeugt mit guter Haftung bei Regen und Trockenheit und sehr guten Fahreigenschaften wenn er neu ist. Der Vorderreifen neigt insbesondere bei schwerer Beladung zu einer Sägezahnbildung im Profil und damit verbunden zu einem hohen Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven. Der Hinterreifen wird relativ schnell ''eckig''. Dann neigt er in Kurvenfahrten zum schlängeln.<br /> <br /> === Heidenau ===<br /> <br /> [http://www.reifenwerk-heidenau.de Heidenau K44/K65] [http://www.reifenwerk-heidenau.de/documents/freigaben/Yamaha_XZ550_11U_909018_1109018.pdf Freigabe] für die Kombination Vorne 90/90-18 K44 / Hinten 110/90-18 K65<br /> <br /> Von Heidenau kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch die Größen<br /> <br /> * 100/90 – 18 56H K65<br /> * 120/90 – 18 71H K65<br /> * 130/70 – 18 63H K64 (Auf 3"-Felge, wenn man sowas auftreiben kann...)<br /> <br /> montiert werden können. Aus urheberrechtlichen Gründen ist diese hier nicht hinterlegt und muss beim Hersteller angefragt werden.<br /> <br /> Beim Heidenau fällt insbesondere das sehr ''klassische'' Vorderradprofil mit Längs- und Quernuten ins Auge wohingegen der Hinterreifen in der Mitte ganz auf Rillen verzichtet (Slick) und nur am Rand profiliert ist. <br /> <br /> Der Heidenau vermittelt ein sehr gutes, sicheres Gefühl in Schräglage. Das Handling auf trockener Straße ist sehr exakt, ähnlich dem Bridgestone. Es wird von Problemen bei Nässe berichtet, vermutlich wegen der profillosen Mittellage des Hinterreifens. Auf der Autobahn ist der Reifen unauffällig. Besondere Verschleißerscheinungen konnten bisher nicht beobachtet werden.<br /> <br /> === Metzeler/ Pirelli ===<br /> [http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue.html Metzeler] Freigabe für die Kombination [http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue/Lasertec.html ME33 / ME99A / Lasertec]<br /> <br /> Von Metzler / Pirelli kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch der <br /> <br /> * 120/90 - 18 M/C 65H TL Lasertec<br /> <br /> montiert werden kann. Aus urheberrechtlichen Gründen ist diese hier nicht hinterlegt und muss beim Hersteller angefragt werden<br /> <br /> Der Metzeler gilt als Reifen mit guter Haftung bei Trockenheit und Nässe. Allerdings verschleißt er relativ schnell. Längsrillen in der Fahrbahn mag er nicht und bringt das Motorrad wie auch bei höheren Geschwindigkeiten in arge Schlängelfahrt.<br /> <br /> === Michelin ===<br /> <br /> Von [http://motorrad.michelin.de/reifen/michelin-pilot-activ Michelin] kann man ein technisches Datenblatt zur Vorlage beim TÜV bekommen für<br /> <br /> * 90/90 - 18 M/C 51H Pilot Activ Front TL/TT<br /> * 120/90 - 18 M/C 65H Pilot Activ Rear TL/TT<br /> <br /> Aus urheberrechtlichen Gründen sind diese hier nicht hinterlegt und müssen beim Hersteller angefragt werden.<br /> {{Artikel sucht Autor|Verschleiß- und Fahreigenschaften für den Michelin konnten noch nicht genügend gesammelt werden um sie hier zu veröffentlichen.}}<br /> <br /> == Schlauch oder nicht Schlauch... ==<br /> <br /> ''Kleine Anfrage beim TÜV:''<br /> <br /> Guten Tag,<br /> ich hätte gern gewusst ob MT-Felgen laut:<br /> DIN 7816-2<br /> Felgen für Krafträder; Teil 2: Tiefbettfelgen mit<br /> 5°-Schrägschulter; MT-Felgen.<br /> noch für schlauchlose zugelassen sind.<br /> Mit freundlichem Gruß<br /> <br /> <br /> Hallo,<br /> MT-Felgen wurden für Schlauchlosreifen entwickelt...<br /> Ihrer Beschreibung nach handelt es sich um eine Standard Felge MT ohne Hump.<br /> Demnach gehen Schlauchlosreifen...<br /> MfG<br /> <br /> <br /> Juchhu, hier also auch noch die Bestätigung vom TÜV. WIR KÖNNEN SCHLAUCHLOS FAHREN.<br /> Ist schon sonderbar, dass der TÜV sich auf die Conti-Website beruft. Aber was solls.<br /> Jürgen, willst Du die Info ins Netz stellen?<br /> Gruß Tom<br /> <br /> <br /> Folglich stellt sich die Frage:<br /> Wer hat eigentlich mit den Schläuchen angefangen? <br /> Ich kannte bis jetzt niemand der ohne Schläuche gefahren ist!<br /> Aber es deckt sich mit meiner eigenen Erfahrung: Schleichender<br /> Plattfuß vorne, undichte Stelle: Zwischen Felge und Schlauchventil!<br /> Ergo bei einem Ventil für Schlauchlosreifen hätte es keinen<br /> Luftverlust gegeben.<br /> Werde das bei meinem nächsten Besuch beim freundlichen Reifendealer <br /> ansprechen.<br /> <br /> <br /> Vielleicht was für das wiki? <br /> Gruß<br /> <br /> <br /> Ich nehme das mal im Artikel "Reifen" auf. Obwohl ich da skeptisch bin.<br /> 1. Hatte ich noch nie Probleme mit den Schläuchen und 2. steht da was<br /> von wegen nicht erfüllter Sicherheitsansprüche, da der Reifen bei<br /> Druckverlust in das Felgenbett rutscht. Einleuchtend....<br /> <br /> Gruss<br /> <br /> <br /> ''Erfahrungsbericht''<br /> <br /> Moinsen,<br /> ich habe auf "Schlauchlos - Reifen" gewechselt. Der Reifenhändler meines Vertrauens teilte mir mit, dass die Standardfelgen der XZ 550 dafür ausgelegt sind. Er hat dann die alten Schläuche entfernt und neue Ventile eingebaut. Als ich die XZ übernahm waren ur-alte Metzler montiert. ( --> die waren nur bei trockener Strecke fahrbar !) <br /> Seitdem die Bridgestone 45 montiert sind habe ich keine Probleme mit Druckverlust. Allerdings läuft der BT 45 sehr spitz ! Die XZ-icke will in die Kurve fallen.. und ab Tempo 130 - 140 Km/h läuft sie jeder Spurrinne nach. Bei 140 Km/h überholen und einscheren bringt schon mal Unruhe in´s Vorderrad. Lang gezogene Kurven mag sie jetzt nicht so sehr. <br /> Nachdem ich den Reifendruck vorne auf 1,9 bar reduziert habe wurde es jedoch besser !<br /> Nun bin ich jedoch gespannt, wie lange der Hinterreifen hält.<br /> Der BT 45 klebt gut, aber er sollte auch eine gute Laufleistung bringen. <br /> Schauen wir mal, was das Jahr so bringt. Noch hat der Hinterreifen 2,9 mm Profil (mittig) und es sind gerade einmal knapp 2.500 Km absolviert..<br /> <br /> Für einen Tipp und Erfahrungsberichte zur Reifenbestückung wäre ich sehr dankbar....<br /> <br /> L.G.<br /> aus dem Kurven - und Küstenland : Schleswig - Holstein<br /> <br /> <br /> ''Erfahrungsbericht''<br /> <br /> Mein Reifenhändler hat sich aufgrund des fehlendes Doppelhumps standhaft geweigert die neuen Pneus OHNE Schläuche zu montieren.<br /> <br /> Grüße [[Benutzer:carchaias|Ralf]]<br /> <br /> == Auf den Punkt gebracht ==<br /> Eine Sache ist vielen Motorradfahrern (und offenbar auch vielen Reifenmonteuren) unbekannt: Motorradreifen (die von Autos auch) haben in der Regel einen Punkt auf ihrer Flanke. Dieser markiert die leichteste Stelle des Reifens. Dieser Punkt muss auf der Stelle des Ventils auf der Felge liegen. Damit minimiert sich die Menge der benötigten Bleigewichte. Es macht Sinn den Monteur im Vorfeld daraufhinzuweisen. [http://www.reifenkrupp.de/uploads/media/Montagehilfen.pdf Hinweise dazu auf Reifenkrupp.de]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrwerk]] [[Kategorie:Ersatzteile]]</div>

176.198.233.3 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Reifen&diff=3015 Reifen 2020-03-08T15:36:36Z

<p>176.198.233.3: /* Bridgestone */</p> <hr /> <div>Auch die XZ macht's nicht ohne Gummi...<br /> <br /> Für Informationen zum Thema Räder [[Räder|siehe Räder]].<br /> <br /> == Hersteller ==<br /> Die Reifenbeschreibungen basieren auf Aussagen von unterschiedlichen Fahrern und sind rein bezogen auf die XZ. Sie wurden nicht im direkten Vergleich unter gleichen Bedingungen getestet. Daher sind sie nur als grobe Auswahlhilfe zu verstehen.<br /> <br /> [https://carchaias.ddns.net/nextcloud/index.php/s/6OJvcvrqCuTcNHo Hier gibt es ein kleine Sammlung] von Freigaben und technischen Datenblättern für XZ-'''Reifen'''.<br /> <br /> === Avon ===<br /> <br /> [http://www.avonreifen.com/motorrad/roadrider Avon Roadrider AM26] [http://www.avonreifen.com/motorbike/xz-550-s-rj-rk-vision Freigabe] für die Kombination Vorne 90/90-18 AM26 / Hinten 110/80-18 AM26<br /> <br /> Eine Besonderheit beim Avon Roadrider: Es gibt keine gesonderten Vorder- und Hinterreifen. VR und HR sind bis auf die Größe indentisch, werden jedoch mit unterschiedlicher Laufrichtung, die auf dem Reifen gekennzeichnet ist, montiert. Der Monteur muss darauf achten. <br /> <br /> Der Avon fährt sich ausgezeichnet. Er neigt nicht zum Schlängeln - weder bei schneller Geradeausfahrt noch in Schräglage. Das Verschleißbild ist gut. Besondere Veränderungen über die Lebenszeit konnten nicht beobachtet werden. Allerdings hat es Einzelfälle von schlechter Qualität gegeben, so dass der Reifen getauscht werden musste. Die Laufleistung ist gut. Das Hinterrad neigt mit diesem Reifen beim Bremsen etwas stärker zum blockieren.<br /> <br /> === Bridgestone ===<br /> <br /> [http://www.bridgestone.de/motorrad-reifen/battlax/tyres/ Bridgestone] für die Kombination <br /> <br /> Vorne 90/90 - 18 BT45 / Hinten 110/80 - 18 BT45R<br /> <br /> Der Bridgestone überzeugt mit guter Haftung bei Regen und Trockenheit und sehr guten Fahreigenschaften wenn er neu ist. Der Vorderreifen neigt insbesondere bei schwerer Beladung zu einer Sägezahnbildung im Profil und damit verbunden zu einem hohen Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven. Der Hinterreifen wird relativ schnell ''eckig''. Dann neigt er in Kurvenfahrten zum schlängeln.<br /> <br /> === Heidenau ===<br /> <br /> [http://www.reifenwerk-heidenau.de Heidenau K44/K65] [http://www.reifenwerk-heidenau.de/documents/freigaben/Yamaha_XZ550_11U_909018_1109018.pdf Freigabe] für die Kombination Vorne 90/90-18 K44 / Hinten 110/90-18 K65<br /> <br /> Von Heidenau kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch die Größen<br /> <br /> * 100/90 – 18 56H K65<br /> * 120/90 – 18 71H K65<br /> * 130/70 – 18 63H K64 (Auf 3"-Felge, wenn man sowas auftreiben kann...)<br /> <br /> montiert werden können. Aus urheberrechtlichen Gründen ist diese hier nicht hinterlegt und muss beim Hersteller angefragt werden.<br /> <br /> Beim Heidenau fällt insbesondere das sehr ''klassische'' Vorderradprofil mit Längs- und Quernuten ins Auge wohingegen der Hinterreifen in der Mitte ganz auf Rillen verzichtet (Slick) und nur am Rand profiliert ist. <br /> <br /> Der Heidenau vermittelt ein sehr gutes, sicheres Gefühl in Schräglage. Das Handling auf trockener Straße ist sehr exakt, ähnlich dem Bridgestone. Es wird von Problemen bei Nässe berichtet, vermutlich wegen der profillosen Mittellage des Hinterreifens. Auf der Autobahn ist der Reifen unauffällig. Besondere Verschleißerscheinungen konnten bisher nicht beobachtet werden.<br /> <br /> === Metzeler/ Pirelli ===<br /> [http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue.html Metzeler] Freigabe für die Kombination [http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue/Lasertec.html ME33 / ME99A / Lasertec]<br /> <br /> Von Metzler / Pirelli kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch der <br /> <br /> * 120/90 - 18 M/C 65H TL Lasertec<br /> <br /> montiert werden kann. Aus urheberrechtlichen Gründen ist diese hier nicht hinterlegt und muss beim Hersteller angefragt werden<br /> <br /> Der Metzeler gilt als Reifen mit guter Haftung bei Trockenheit und Nässe. Allerdings verschleißt er relativ schnell. Längsrillen in der Fahrbahn mag er nicht und bringt das Motorrad wie auch bei höheren Geschwindigkeiten in arge Schlängelfahrt.<br /> <br /> === Michelin ===<br /> <br /> Von [http://motorrad.michelin.de/reifen/michelin-pilot-activ Michelin] kann man ein technisches Datenblatt zur Vorlage beim TÜV bekommen für<br /> <br /> * 90/90 - 18 M/C 51H Pilot Activ Front TL/TT<br /> * 120/90 - 18 M/C 65H Pilot Activ Rear TL/TT<br /> <br /> Aus urheberrechtlichen Gründen sind diese hier nicht hinterlegt und müssen beim Hersteller angefragt werden.<br /> {{Artikel sucht Autor|Verschleiß- und Fahreigenschaften für den Michelin konnten noch nicht genügend gesammelt werden um sie hier zu veröffentlichen.}}<br /> <br /> == Schlauch oder nicht Schlauch... ==<br /> <br /> ''Kleine Anfrage beim TÜV:''<br /> <br /> Guten Tag,<br /> ich hätte gern gewusst ob MT-Felgen laut:<br /> DIN 7816-2<br /> Felgen für Krafträder; Teil 2: Tiefbettfelgen mit<br /> 5°-Schrägschulter; MT-Felgen.<br /> noch für schlauchlose zugelassen sind.<br /> Mit freundlichem Gruß<br /> <br /> <br /> Hallo,<br /> MT-Felgen wurden für Schlauchlosreifen entwickelt...<br /> Ihrer Beschreibung nach handelt es sich um eine Standard Felge MT ohne Hump.<br /> Demnach gehen Schlauchlosreifen...<br /> MfG<br /> <br /> <br /> Juchhu, hier also auch noch die Bestätigung vom TÜV. WIR KÖNNEN SCHLAUCHLOS FAHREN.<br /> Ist schon sonderbar, dass der TÜV sich auf die Conti-Website beruft. Aber was solls.<br /> Jürgen, willst Du die Info ins Netz stellen?<br /> Gruß Tom<br /> <br /> <br /> Folglich stellt sich die Frage:<br /> Wer hat eigentlich mit den Schläuchen angefangen? <br /> Ich kannte bis jetzt niemand der ohne Schläuche gefahren ist!<br /> Aber es deckt sich mit meiner eigenen Erfahrung: Schleichender<br /> Plattfuß vorne, undichte Stelle: Zwischen Felge und Schlauchventil!<br /> Ergo bei einem Ventil für Schlauchlosreifen hätte es keinen<br /> Luftverlust gegeben.<br /> Werde das bei meinem nächsten Besuch beim freundlichen Reifendealer <br /> ansprechen.<br /> <br /> <br /> Vielleicht was für das wiki? <br /> Gruß<br /> <br /> <br /> Ich nehme das mal im Artikel "Reifen" auf. Obwohl ich da skeptisch bin.<br /> 1. Hatte ich noch nie Probleme mit den Schläuchen und 2. steht da was<br /> von wegen nicht erfüllter Sicherheitsansprüche, da der Reifen bei<br /> Druckverlust in das Felgenbett rutscht. Einleuchtend....<br /> <br /> Gruss<br /> <br /> <br /> ''Erfahrungsbericht''<br /> <br /> Moinsen,<br /> ich habe auf "Schlauchlos - Reifen" gewechselt. Der Reifenhändler meines Vertrauens teilte mir mit, dass die Standardfelgen der XZ 550 dafür ausgelegt sind. Er hat dann die alten Schläuche entfernt und neue Ventile eingebaut. Als ich die XZ übernahm waren ur-alte Metzler montiert. ( --> die waren nur bei trockener Strecke fahrbar !) <br /> Seitdem die Bridgestone 45 montiert sind habe ich keine Probleme mit Druckverlust. Allerdings läuft der BT 45 sehr spitz ! Die XZ-icke will in die Kurve fallen.. und ab Tempo 130 - 140 Km/h läuft sie jeder Spurrinne nach. Bei 140 Km/h überholen und einscheren bringt schon mal Unruhe in´s Vorderrad. Lang gezogene Kurven mag sie jetzt nicht so sehr. <br /> Nachdem ich den Reifendruck vorne auf 1,9 bar reduziert habe wurde es jedoch besser !<br /> Nun bin ich jedoch gespannt, wie lange der Hinterreifen hält.<br /> Der BT 45 klebt gut, aber er sollte auch eine gute Laufleistung bringen. <br /> Schauen wir mal, was das Jahr so bringt. Noch hat der Hinterreifen 2,9 mm Profil (mittig) und es sind gerade einmal knapp 2.500 Km absolviert..<br /> <br /> Für einen Tipp und Erfahrungsberichte zur Reifenbestückung wäre ich sehr dankbar....<br /> <br /> L.G.<br /> aus dem Kurven - und Küstenland : Schleswig - Holstein<br /> <br /> <br /> ''Erfahrungsbericht''<br /> <br /> Mein Reifenhändler hat sich aufgrund des fehlendes Doppelhumps standhaft geweigert die neuen Pneus OHNE Schläuche zu montieren.<br /> <br /> Grüße [[Benutzer:carchaias|Ralf]]<br /> <br /> == Auf den Punkt gebracht ==<br /> Eine Sache ist vielen Motorradfahrern (und offenbar auch vielen Reifenmonteuren) unbekannt: Motorradreifen (die von Autos auch) haben in der Regel einen Punkt auf ihrer Flanke. Dieser markiert die leichteste Stelle des Reifens. Dieser Punkt muss auf der Stelle des Ventils auf der Felge liegen. Damit minimiert sich die Menge der benötigten Bleigewichte. Es macht Sinn den Monteur im Vorfeld daraufhinzuweisen. [http://www.reifenkrupp.de/uploads/media/Montagehilfen.pdf Hinweise dazu auf Reifenkrupp.de]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrwerk]] [[Kategorie:Ersatzteile]]</div>

176.198.233.3 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Reifen&diff=3014 Reifen 2020-03-08T15:36:02Z

<p>176.198.233.3: /* Avon */</p> <hr /> <div>Auch die XZ macht's nicht ohne Gummi...<br /> <br /> Für Informationen zum Thema Räder [[Räder|siehe Räder]].<br /> <br /> == Hersteller ==<br /> Die Reifenbeschreibungen basieren auf Aussagen von unterschiedlichen Fahrern und sind rein bezogen auf die XZ. Sie wurden nicht im direkten Vergleich unter gleichen Bedingungen getestet. Daher sind sie nur als grobe Auswahlhilfe zu verstehen.<br /> <br /> [https://carchaias.ddns.net/nextcloud/index.php/s/6OJvcvrqCuTcNHo Hier gibt es ein kleine Sammlung] von Freigaben und technischen Datenblättern für XZ-'''Reifen'''.<br /> <br /> === Avon ===<br /> <br /> [http://www.avonreifen.com/motorrad/roadrider Avon Roadrider AM26] [http://www.avonreifen.com/motorbike/xz-550-s-rj-rk-vision Freigabe] für die Kombination Vorne 90/90-18 AM26 / Hinten 110/80-18 AM26<br /> <br /> Eine Besonderheit beim Avon Roadrider: Es gibt keine gesonderten Vorder- und Hinterreifen. VR und HR sind bis auf die Größe indentisch, werden jedoch mit unterschiedlicher Laufrichtung, die auf dem Reifen gekennzeichnet ist, montiert. Der Monteur muss darauf achten. <br /> <br /> Der Avon fährt sich ausgezeichnet. Er neigt nicht zum Schlängeln - weder bei schneller Geradeausfahrt noch in Schräglage. Das Verschleißbild ist gut. Besondere Veränderungen über die Lebenszeit konnten nicht beobachtet werden. Allerdings hat es Einzelfälle von schlechter Qualität gegeben, so dass der Reifen getauscht werden musste. Die Laufleistung ist gut. Das Hinterrad neigt mit diesem Reifen beim Bremsen etwas stärker zum blockieren.<br /> <br /> === Bridgestone ===<br /> <br /> [http://www.bridgestone.de/motorrad-reifen/battlax/tyres/ Bridgestone] [http://bridgestone.azureedge.net/~/media/Files/Bridgestone/MC/Homologation/Yamaha/XZ550_11U.ashx?vs=1&d=20161223T120744&la=de-de Freigabe] für die Kombination <br /> Vorne 90/90 - 18 BT45 / Hinten 110/80 - 18 BT45R<br /> <br /> Von Bridgestone kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch der <br /> <br /> * 120/90 – 18 65V tl BATTLAX BT 45 R<br /> <br /> montiert werden kann. Aus urheberrechtlichen Gründen ist diese hier nicht hinterlegt und muss beim Hersteller angefragt werden.<br /> <br /> Der Bridgestone überzeugt mit guter Haftung bei Regen und Trockenheit und sehr guten Fahreigenschaften wenn er neu ist. Der Vorderreifen neigt insbesondere bei schwerer Beladung zu einer Sägezahnbildung im Profil und damit verbunden zu einem hohen Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven. Der Hinterreifen wird relativ schnell ''eckig''. Dann neigt er in Kurvenfahrten zum schlängeln.<br /> <br /> === Heidenau ===<br /> <br /> [http://www.reifenwerk-heidenau.de Heidenau K44/K65] [http://www.reifenwerk-heidenau.de/documents/freigaben/Yamaha_XZ550_11U_909018_1109018.pdf Freigabe] für die Kombination Vorne 90/90-18 K44 / Hinten 110/90-18 K65<br /> <br /> Von Heidenau kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch die Größen<br /> <br /> * 100/90 – 18 56H K65<br /> * 120/90 – 18 71H K65<br /> * 130/70 – 18 63H K64 (Auf 3"-Felge, wenn man sowas auftreiben kann...)<br /> <br /> montiert werden können. Aus urheberrechtlichen Gründen ist diese hier nicht hinterlegt und muss beim Hersteller angefragt werden.<br /> <br /> Beim Heidenau fällt insbesondere das sehr ''klassische'' Vorderradprofil mit Längs- und Quernuten ins Auge wohingegen der Hinterreifen in der Mitte ganz auf Rillen verzichtet (Slick) und nur am Rand profiliert ist. <br /> <br /> Der Heidenau vermittelt ein sehr gutes, sicheres Gefühl in Schräglage. Das Handling auf trockener Straße ist sehr exakt, ähnlich dem Bridgestone. Es wird von Problemen bei Nässe berichtet, vermutlich wegen der profillosen Mittellage des Hinterreifens. Auf der Autobahn ist der Reifen unauffällig. Besondere Verschleißerscheinungen konnten bisher nicht beobachtet werden.<br /> <br /> === Metzeler/ Pirelli ===<br /> [http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue.html Metzeler] Freigabe für die Kombination [http://www.metzeler.com/site/de/products/tyres-catalogue/Lasertec.html ME33 / ME99A / Lasertec]<br /> <br /> Von Metzler / Pirelli kann man darüberhinaus eine Bescheinigung zur Vorlage beim TÜV bekommen nach der hinten auch der <br /> <br /> * 120/90 - 18 M/C 65H TL Lasertec<br /> <br /> montiert werden kann. Aus urheberrechtlichen Gründen ist diese hier nicht hinterlegt und muss beim Hersteller angefragt werden<br /> <br /> Der Metzeler gilt als Reifen mit guter Haftung bei Trockenheit und Nässe. Allerdings verschleißt er relativ schnell. Längsrillen in der Fahrbahn mag er nicht und bringt das Motorrad wie auch bei höheren Geschwindigkeiten in arge Schlängelfahrt.<br /> <br /> === Michelin ===<br /> <br /> Von [http://motorrad.michelin.de/reifen/michelin-pilot-activ Michelin] kann man ein technisches Datenblatt zur Vorlage beim TÜV bekommen für<br /> <br /> * 90/90 - 18 M/C 51H Pilot Activ Front TL/TT<br /> * 120/90 - 18 M/C 65H Pilot Activ Rear TL/TT<br /> <br /> Aus urheberrechtlichen Gründen sind diese hier nicht hinterlegt und müssen beim Hersteller angefragt werden.<br /> {{Artikel sucht Autor|Verschleiß- und Fahreigenschaften für den Michelin konnten noch nicht genügend gesammelt werden um sie hier zu veröffentlichen.}}<br /> <br /> == Schlauch oder nicht Schlauch... ==<br /> <br /> ''Kleine Anfrage beim TÜV:''<br /> <br /> Guten Tag,<br /> ich hätte gern gewusst ob MT-Felgen laut:<br /> DIN 7816-2<br /> Felgen für Krafträder; Teil 2: Tiefbettfelgen mit<br /> 5°-Schrägschulter; MT-Felgen.<br /> noch für schlauchlose zugelassen sind.<br /> Mit freundlichem Gruß<br /> <br /> <br /> Hallo,<br /> MT-Felgen wurden für Schlauchlosreifen entwickelt...<br /> Ihrer Beschreibung nach handelt es sich um eine Standard Felge MT ohne Hump.<br /> Demnach gehen Schlauchlosreifen...<br /> MfG<br /> <br /> <br /> Juchhu, hier also auch noch die Bestätigung vom TÜV. WIR KÖNNEN SCHLAUCHLOS FAHREN.<br /> Ist schon sonderbar, dass der TÜV sich auf die Conti-Website beruft. Aber was solls.<br /> Jürgen, willst Du die Info ins Netz stellen?<br /> Gruß Tom<br /> <br /> <br /> Folglich stellt sich die Frage:<br /> Wer hat eigentlich mit den Schläuchen angefangen? <br /> Ich kannte bis jetzt niemand der ohne Schläuche gefahren ist!<br /> Aber es deckt sich mit meiner eigenen Erfahrung: Schleichender<br /> Plattfuß vorne, undichte Stelle: Zwischen Felge und Schlauchventil!<br /> Ergo bei einem Ventil für Schlauchlosreifen hätte es keinen<br /> Luftverlust gegeben.<br /> Werde das bei meinem nächsten Besuch beim freundlichen Reifendealer <br /> ansprechen.<br /> <br /> <br /> Vielleicht was für das wiki? <br /> Gruß<br /> <br /> <br /> Ich nehme das mal im Artikel "Reifen" auf. Obwohl ich da skeptisch bin.<br /> 1. Hatte ich noch nie Probleme mit den Schläuchen und 2. steht da was<br /> von wegen nicht erfüllter Sicherheitsansprüche, da der Reifen bei<br /> Druckverlust in das Felgenbett rutscht. Einleuchtend....<br /> <br /> Gruss<br /> <br /> <br /> ''Erfahrungsbericht''<br /> <br /> Moinsen,<br /> ich habe auf "Schlauchlos - Reifen" gewechselt. Der Reifenhändler meines Vertrauens teilte mir mit, dass die Standardfelgen der XZ 550 dafür ausgelegt sind. Er hat dann die alten Schläuche entfernt und neue Ventile eingebaut. Als ich die XZ übernahm waren ur-alte Metzler montiert. ( --> die waren nur bei trockener Strecke fahrbar !) <br /> Seitdem die Bridgestone 45 montiert sind habe ich keine Probleme mit Druckverlust. Allerdings läuft der BT 45 sehr spitz ! Die XZ-icke will in die Kurve fallen.. und ab Tempo 130 - 140 Km/h läuft sie jeder Spurrinne nach. Bei 140 Km/h überholen und einscheren bringt schon mal Unruhe in´s Vorderrad. Lang gezogene Kurven mag sie jetzt nicht so sehr. <br /> Nachdem ich den Reifendruck vorne auf 1,9 bar reduziert habe wurde es jedoch besser !<br /> Nun bin ich jedoch gespannt, wie lange der Hinterreifen hält.<br /> Der BT 45 klebt gut, aber er sollte auch eine gute Laufleistung bringen. <br /> Schauen wir mal, was das Jahr so bringt. Noch hat der Hinterreifen 2,9 mm Profil (mittig) und es sind gerade einmal knapp 2.500 Km absolviert..<br /> <br /> Für einen Tipp und Erfahrungsberichte zur Reifenbestückung wäre ich sehr dankbar....<br /> <br /> L.G.<br /> aus dem Kurven - und Küstenland : Schleswig - Holstein<br /> <br /> <br /> ''Erfahrungsbericht''<br /> <br /> Mein Reifenhändler hat sich aufgrund des fehlendes Doppelhumps standhaft geweigert die neuen Pneus OHNE Schläuche zu montieren.<br /> <br /> Grüße [[Benutzer:carchaias|Ralf]]<br /> <br /> == Auf den Punkt gebracht ==<br /> Eine Sache ist vielen Motorradfahrern (und offenbar auch vielen Reifenmonteuren) unbekannt: Motorradreifen (die von Autos auch) haben in der Regel einen Punkt auf ihrer Flanke. Dieser markiert die leichteste Stelle des Reifens. Dieser Punkt muss auf der Stelle des Ventils auf der Felge liegen. Damit minimiert sich die Menge der benötigten Bleigewichte. Es macht Sinn den Monteur im Vorfeld daraufhinzuweisen. [http://www.reifenkrupp.de/uploads/media/Montagehilfen.pdf Hinweise dazu auf Reifenkrupp.de]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrwerk]] [[Kategorie:Ersatzteile]]</div>

176.198.233.3 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Drosselung&diff=2998 Drosselung 2020-03-08T13:14:15Z

<p>176.198.233.3: </p> <hr /> <div>{{Artikel sucht Autor|Die einzelenen Maßnahmen zur Leistungsreduzierung müssen genauer beschrieben werden.}}<br /> <br /> Um die ursprüngliche Leistung des V2 Motors von 64 PS zu reduzieren, wurden eine ganze Reihe von Maßnahmen durchgeführt. Einige ab Werk, einige von Werkstätten oder Hobbyschraubern - teilweise auch in merkwürdigen Kombinationen. Die original Daten für die 64 PS und die 50 PS (Euro) Version kannst du [http://www.xz550.de/tp3/fileadmin/xz-tipps/xz-50-oder-64ps-die%20unterschiede.pdf hier] nachlesen.<br /> <br /> [[Datei:XZ550_11U_37_47_KW.pdf|thumb|400px]]<br /> Von Yamaha gibt es ein zeitgenössischers Dokument, dass die auszutauschenden Teile für die Umrüstung beschreibt. Interessant ist, daß hier lediglich Ansaugstutzen, Hauptdüse und Nockenwellen verändert werden. Andere Drosselklappen und Leerlaufdüsen sind nicht erwähnt.<br /> <br /> Maßnahmen:<br /> <br /> * [[Nockenwelle]]n<br /> * [[Vergaser]]düsen<br /> * [[Drosselklappen]]<br /> * [[Ansaugstutzen]]<br /> * Auspuffdrosseln<br /> * Ansaugblenden<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Motor]]</div>

176.198.233.3 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Drosselung&diff=2997 Drosselung 2020-03-08T13:14:05Z

<p>176.198.233.3: </p> <hr /> <div>{{Artikel sucht Autor|Die einzelenen Maßnahmen zur Leistungsreduzierung müssen genauer beschrieben werden.}}<br /> <br /> Um die ursprüngliche Leistung des V2 Motors von 64 PS zu reduzieren, wurden eine ganze Reihe von Maßnahmen durchgeführt. Einige ab Werk, einige von Werkstätten oder Hobbyschraubern - teilweise auch in merkwürdigen Kombinationen. Die original Daten für die 64 PS und die 50 PS (Euro) Version kannst du [http://www.xz550.de/tp3/fileadmin/xz-tipps/xz-50-oder-64ps-die%20unterschiede.pdf hier] nachlesen.<br /> <br /> [[Datei:XZ550_11U_37_47_KW.pdf|thunb|400px]]<br /> Von Yamaha gibt es ein zeitgenössischers Dokument, dass die auszutauschenden Teile für die Umrüstung beschreibt. Interessant ist, daß hier lediglich Ansaugstutzen, Hauptdüse und Nockenwellen verändert werden. Andere Drosselklappen und Leerlaufdüsen sind nicht erwähnt.<br /> <br /> Maßnahmen:<br /> <br /> * [[Nockenwelle]]n<br /> * [[Vergaser]]düsen<br /> * [[Drosselklappen]]<br /> * [[Ansaugstutzen]]<br /> * Auspuffdrosseln<br /> * Ansaugblenden<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Motor]]</div>

176.198.233.3 http://xz550.info/wiki/index.php?title=Drosselung&diff=2996 Drosselung 2020-03-08T13:13:38Z

<p>176.198.233.3: </p> <hr /> <div>{{Artikel sucht Autor|Die einzelenen Maßnahmen zur Leistungsreduzierung müssen genauer beschrieben werden.}}<br /> <br /> Um die ursprüngliche Leistung des V2 Motors von 64 PS zu reduzieren, wurden eine ganze Reihe von Maßnahmen durchgeführt. Einige ab Werk, einige von Werkstätten oder Hobbyschraubern - teilweise auch in merkwürdigen Kombinationen. Die original Daten für die 64 PS und die 50 PS (Euro) Version kannst du [http://www.xz550.de/tp3/fileadmin/xz-tipps/xz-50-oder-64ps-die%20unterschiede.pdf hier] nachlesen.<br /> <br /> Von Yamaha gibt es ein zeitgenössischers Dokument [[Datei:XZ550_11U_37_47_KW.pdf|400px]], dass die auszutauschenden Teile für die Umrüstung beschreibt. Interessant ist, daß hier lediglich Ansaugstutzen, Hauptdüse und Nockenwellen verändert werden. Andere Drosselklappen und Leerlaufdüsen sind nicht erwähnt.<br /> <br /> Maßnahmen:<br /> <br /> * [[Nockenwelle]]n<br /> * [[Vergaser]]düsen<br /> * [[Drosselklappen]]<br /> * [[Ansaugstutzen]]<br /> * Auspuffdrosseln<br /> * Ansaugblenden<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Motor]]</div>

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